שמן צמחי צנטריפוגה משומש

שמן צמחי גולמי, diester, ביו-אתנול או דלקים אחרים, או דלק ממקור צמחי ...
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 14/02/12, 11:13

bricomax95 כתב:... אני בסדר עם זה שנסעתי מאז 1998 קקס קמ"ש עם 2.5 ט"ש בשמן צמחי + גפ"מ
אה, לא ידעתי שיש ערכות גפ"מ במנועי דיזל בצרפת.
אתה יכול לספר לנו יותר. :?:
אין לי עוד רכב גפ"מ, אבל MPV בנזין שלי, גם אם הוא נוהג מעט, עדיין יקר בהרבה מסדני הגפ"מ החמדנים שלי ...

לכן אני מעוניין "לייעל" פתרונות. : Arrowl:
0 x
אישי de l'Utilisateur
גסטון
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1910
כתובת: 04/10/10, 11:37
x 88




נָקוּב גסטון » 14/02/12, 12:01

citro כתב:אה, לא ידעתי שיש ערכות גפ"מ במנועי דיזל בצרפת.
שמעתי עליו זה אחד, אבל אני עדיין לא יודע אם זה בשוק :?:
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6459
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 14/02/12, 13:14

בארצות הברית מקובל כאן להמרה מורחבת אך יש דרך להפוך אותה לפשוטה יותר מבלי להחליף את הבוכנות (לפי סוג הדואג למנועים תרמיים של פוליקרבורים לייצור חשמלי)
תמונה

באירופה מדובר בערכות דלק כפול (דיזל + גפ"מ) באנגלית.

התקנות הצרפתיות קובעות רישום של רכבי GPL GO ואפילו זה של גזוגן GO ...
כלומר, המערכת ניתנת לשינוי קל למדי להפעלת גז טבעי ...

מה שאני מחפש זה פחמן דלק קטן עם רגולטור לחץ כדי להפעיל את מכסחת הבריגס שלי שמסריח גפ"מ ...
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
bidouille23
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1155
כתובת: 21/06/09, 01:02
מיקום: בריטניה BZH powaaa
x 2




נָקוּב bidouille23 » 22/02/12, 21:36

"ערב טוב,

צד גפ"מ, קח מנועים עם יותר משמונה שסתומים; ), ככל שהמנוע פחות אוהב גפ"מ, יותר מ 8 הוא פועל הרבה זמן אם אתה מתחיל עם הדלק המקורי, ואתה מפעיל את המנוע 8 דקות לפני שאתה עוצר עם הדלק גם לטיהור המעגל של כל הגפ"מ.

תודה על המידע, ממנועי דיזל הפועלים ב- GPl,

אחרת עדיין לא הספקתי לנסות את מפריד הקרם שלי, אני מביא חדשות ברגע שזה ייגמר.

יותר
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 22/02/12, 21:49

שימו לב שזה מסולר לגז טבעי: שמשמעותו מתאן ... לא גפ"מ

דרך אחרת לראות: מנוע הדיזל לא יכול להדליק גז טהור ... אבל אנחנו יכולים ליצור בעירה משותפת: אנו שולחים כמות מסוימת של גז לאוויר הצריכה, הכמות תמיד נמוכה ממה שהיה נחוץ לעשות את הכוח, ואנחנו נותנים למשאבת הזרקת הדיזל להזריק את מה שנדרש בכדי לעשות את ההספק הנכון: הצתה אוטומטית רגילה של סולר שורפת גם את הגז

אני רואה את זה במיוחד להשתמש בגז מגזים בגנרטור דיזל רגיל ... זה קצת חבל, הוא מכריח אותך לצרוך דיזל יקר בהרבה מגז גז ... זה פיתרון ממזר ל לפצות על היעדר מנוע בנזין גדול
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 22/02/12, 22:00

למה 8 רוכב?

אם השסתום והמושב באיכות טובה הוא מחזיק ... לא השסתום הכלכלי של המנוע האחרון המותאם למוביל

המנועים הישנים לא סמכו על עופרת ועבדו טוב מאוד על גפ"מ

ניהלתי את מנוע ברנרד הישן עם גפ"מ ... בריג 'וסטרטטון ... אספרה או מכסחת טכמוטור ... כל 1000 או 2000 שעות ללא שום בעיה הקשורה לגפ"מ

היחיד שבאמת לא מצא חן בעיניהם הוא הונדה GC160 ששסתום הפליטה שלו נשחק במלוא המהירות ... היה עליו להתאים אותו כל שבוע ... עד שהמושב יהיה כל כך שחוק שאפילו השסתום הרים אותו לא נפתח מספיק, וירידה בכוח ... למנוע הזה היה צילינדר עיוור ... ראש צילינדר וצילינדר בחלק אחד ... גל זיזים בראש עם חגורה חרוטת בתוך שמן ...

נראה כי מנועים סיניים תומכים בגפ"מ ללא בעיות
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 22/02/12, 22:51

מנוע מנוקב טוב אינו קשור למספר השסתומים שלו אלא לאיכות ראש הצילינדר שלו (יכולת לפנות כראוי את עודפי הקלוריות הנגרמות על ידי בעירה של גפ"מ ללא עיוות) ואיכות השסתומים ו המושבים שלהם.
הערכתי מנוע של רנו, 2,2 ליטר 12 שסתומים לטובת קלות השליטה / כוונון מרווח השסתום (בורג ומנעול כמו בימים הטובים).
אהבתי גם את מנוע הוולוו 2,5 ליטר 20 שסתומים בגלל פינוי השסתומים ההידראוליים שלו (הגדרות נוספות, אמינות מאוד).

ברצינות רבה יותר, דיזל - גפ"מ "פחמן משותף" פועל במצב דיזל סרק. משאבת הזרקת הדיזל מספקת הזרקת טייס שמצית את הדלק. מינון ה- LPG מתבצע על מנת להבטיח פעולה תחת עומס (תאוצה, מהירות שיוט וכו ').
סוג זה של מנוע נראה לי רלוונטי יותר מאשר בנזין דו-דלקי - גפ"מ כי:
- הבעירה של גפ"מ (מהירות קדמית להבה) איטית מזו של הבנזין ומציעה את מיטב הביצועים שלה בסיבובים נמוכים, כמו במנועי דיזל.
- הפשטות של מנוע הדיזל, נטול מצת, מאפשרת את התפעול. בדלק כפול רצוי להעלות נרות חמים ואיכותיים יותר, גפ"מ דורש יותר אנרגיה כדי להצית.

תריחו מכסחות גפ"מ, למה לא ... אנשים רבים ממלאים את בלוני הגז שלהם במשאבות גפ"מ ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 22/02/12, 23:18

גפ"מ מעניין במקום בנזין מכיוון שהוא זול יותר

בהשוואה לסולר אין רווח גדול שצריך להרוויח

כשיש לך דיזל אתה לא צריך ללכת ..... עם גפ"מ

אל תשווה פשוט את המחיר לליטר: גפ"מ קל בהרבה מסולר וזה הערך הקלורי לק"ג שהוא קבוע לכל הפחמימנים ... האנרגיה לליטר גפ"מ נמוכה יותר צורכים יותר

אני אפילו לא מוצא את הגפ"מ מאוד מעניין על מכונית בנזין: הטנק כבד ומגושם

יש לי מכסה למילוי גפ"מ על רכב, אבל הוא משמש בעיקר למילוי בקבוקי פרופאן בתחנות גפ"מ מבלי ששמים לב: הגפ"מ זול יותר מהפרופאן בבקבוקים ... וגם זול יותר מ פרופאן שחלקם העבירו למכלים לחימום

כרגע לרכב בנזין זה במיוחד אתנול E85 שהוא מעניין

זה היה לפני יותר מעשר שנים שה- LPG היה מעניין
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6459
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 23/02/12, 08:19

chatelot16 כתב:
אם השסתום והמושב באיכות טובה הוא מחזיק ... לא השסתום הכלכלי של המנוע האחרון המותאם למוביל

המנועים הישנים לא סמכו על עופרת ועבדו טוב מאוד על גפ"מ

במנועים הישנים היה צורך להוביל בנזין כדי לשמן את השסתומים
chatelot16 כתב:ניהלתי את מנוע ברנרד הישן עם גפ"מ ... בריג 'וסטרטטון ... אספרה או מכסחת טכמוטור ... כל 1000 או 2000 שעות ללא שום בעיה הקשורה לגפ"מ


אתה מתעניין בי ... איפה אתה מוצא את חלקי ההסדרה לווסת לחץ האדים וחלקי ההסתגלות למזרק הגז?
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 23/02/12, 09:12

chatelot16 כתב:ניהלתי את מנוע ברנרד הישן עם גפ"מ ... בריג 'וסטרטטון ... אספרה או מכסחת טכמוטור ... כל 1000 או 2000 שעות ללא שום בעיה הקשורה לגפ"מ
אני חולם להפעיל גנרטור חזק עם גז טבעי או גפ"מ כדי להתמודד עם ההאפלה האפשרית שמאיימת על EDF בכל שנה במהלך גלי קור.

המטרה תהיה להניע את הבית ולהטעין את המכוניות החשמליות שלנו תוך התאוששות קלוריות כדי לחמם את הבית.
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 132