נָקוּב citro » 22/02/12, 22:51
מנוע מנוקב טוב אינו קשור למספר השסתומים שלו אלא לאיכות ראש הצילינדר שלו (יכולת לפנות כראוי את עודפי הקלוריות הנגרמות על ידי בעירה של גפ"מ ללא עיוות) ואיכות השסתומים ו המושבים שלהם.
הערכתי מנוע של רנו, 2,2 ליטר 12 שסתומים לטובת קלות השליטה / כוונון מרווח השסתום (בורג ומנעול כמו בימים הטובים).
אהבתי גם את מנוע הוולוו 2,5 ליטר 20 שסתומים בגלל פינוי השסתומים ההידראוליים שלו (הגדרות נוספות, אמינות מאוד).
ברצינות רבה יותר, דיזל - גפ"מ "פחמן משותף" פועל במצב דיזל סרק. משאבת הזרקת הדיזל מספקת הזרקת טייס שמצית את הדלק. מינון ה- LPG מתבצע על מנת להבטיח פעולה תחת עומס (תאוצה, מהירות שיוט וכו ').
סוג זה של מנוע נראה לי רלוונטי יותר מאשר בנזין דו-דלקי - גפ"מ כי:
- הבעירה של גפ"מ (מהירות קדמית להבה) איטית מזו של הבנזין ומציעה את מיטב הביצועים שלה בסיבובים נמוכים, כמו במנועי דיזל.
- הפשטות של מנוע הדיזל, נטול מצת, מאפשרת את התפעול. בדלק כפול רצוי להעלות נרות חמים ואיכותיים יותר, גפ"מ דורש יותר אנרגיה כדי להצית.
תריחו מכסחות גפ"מ, למה לא ... אנשים רבים ממלאים את בלוני הגז שלהם במשאבות גפ"מ ...
0 x