מנוע חום דחוס

שמן צמחי גולמי, diester, ביו-אתנול או דלקים אחרים, או דלק ממקור צמחי ...
אישי de l'Utilisateur
looping
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 816
כתובת: 03/10/07, 06:33
מיקום: פיקרדי

מנוע חום דחוס




נָקוּב looping » 14/12/07, 07:21

בונז'ור

מנוע החום המהולל לעוקביו, גם האוויר הדחוס, כל אחד הטיעונים שלו

נניח שיש לי רזרבה של אוויר דחוס על הרכב שלי, המיוצר בזכות אנרגיה מכנית הזמינה באופן טבעי ובכמויות גדולות (על ידי מדחס אוויר למשל)
האם אוכל לקוות לשפר את היעילות של מנוע הדיזל שלי, ובכך להפחית את צריכת הדלק שלו, אם הלחץ במערכת הצריכה מוגדל באופן משמעותי?
אני לא מנסה להמציא מחדש את הטורבו, אלא לשפר את הדחיסה במהירויות המנוע האופטימיזציה, על ידי אספקת אוויר נוסף, מבלי להגדיל את יחס הדחיסה
האם יש סכנת עומס יתר על הצילינדרים במהירות רגילה?

A+
0 x
Chatham
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 536
כתובת: 03/12/07, 13:40




נָקוּב Chatham » 15/12/07, 11:24

לא: מרבית הסולר הנוכחי כבר משתמשים בטורבו גיאומטרי משתנה בכדי לייעל את המילוי ואספקת אוויר נוספת לא עושה דבר מכיוון שבסולר הכניסה תמיד נשארת פתוחה לרווחה (ללא תריס), הכוח מוסדר בזרימת הדלק (שהיא עצמה מוגבלת בכמות החמצן הזמינה)
העלייה המוגזמת בלחץ האוויר בחדרים תביא רק להפעלת נפץ (= עייפות ותקלות במנוע) ...

ומה: מהו "מדחס אוויר"? מדחס שמופעל באמצעות טורבינת רוח?
0 x
אישי de l'Utilisateur
looping
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 816
כתובת: 03/10/07, 06:33
מיקום: פיקרדי




נָקוּב looping » 15/12/07, 11:56

בונז'ור

חתם, תודה על תשובתך

דחיסת אוויר היא מונח נטבע, על ידי אנלוגיה למכונת האוויר-גנרטור המייצרת חשמל
רעיון זה של הפקת אוויר דחוס מטורבינת רוח הוזכר באתר MDI אך מעולם לא ראיתי או שמעתי עליו

לייצור ואחסון של אוויר דחוס, יש אנשים שלא אכפת להם, יש כמה יתרונות
קל לבנות שמורה גדולה, גם אם זה אומר לקבור את המיכל
ניתן למלא את השמורה הזו לפי הרוח, מה שלא יהיה במהירות שלה
לכן מדובר בטמפון נקי וללא סיכון גדול
החלפות תרמודינמיות אפשריות במהלך דחיסה ו / או הרחבה
כעת, לגבי הביצועים הגרועים של המרות הדחיסה / ההרחבה השונות:
אם מיוצר גז דחוס זה בהשקעה מינימלית ומשתמש באנרגיה טבעית, התשואה הכוללת בהכרח חיובית
השימוש ברכב הוא רק אחת מהאפשרויות הרבות

מה שהייתי רוצה זה לצייד דאון במכשיר טיסה מובנה עם מילואים אוויר מספיק בכדי להוריד אותו ולהגיע לגובה 500 מ ', גובה גרירה קלאסי
עדיין יש למצוא מנוע קל, עם ביצועים מקובלים

A+
0 x
micdhi
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 109
כתובת: 16/12/06, 09:58
מיקום: Mazamet טארן

מנוע חום דחוס




נָקוּב micdhi » 15/12/07, 14:03

שלום;
היו בדיקות, והתוצאה משכנעת מכיוון שהיא עתידה להיבנות בגרמניה, אותה מושג, כלומר טורבינת רוח,
מדחס אוויר (מדחס אוויר) המאחסן אוויר דחוס בחלל תת קרקעי ואז מזין כור המסופק עם גז טבעי, אך שמפנה לחלק המדחס של אותו הכור, הרווח הוא משמעותי מכיוון שאנו מייצרים חשמל כשאתה זקוק לו, הרבה יותר מאוחר, במידת הצורך ולבסוף אפילו לאט לאט מדחס האוויר דחוס, אין צורך במשטר קבוע (הכרחי לייצור חשמל)
http://www.enerzine.com/3/2288+L-energi ... lite+.html
תהליך זה יכול להחליף במנוע הנוכחי (בוכנות, מוטות חיבור עם גל ארכובה) את חלק היניקה, כך שיהיה לנו מחזור דו פעימות, הזרקת אוויר והזרקת דלק, יהיו רק שסתומי פליטה ובמרכז סגור למעלה מת שסתומים והזרקת אוויר ודלק התפשטות ופליטה ......
0 x
Chatham
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 536
כתובת: 03/12/07, 13:40




נָקוּב Chatham » 15/12/07, 16:14

לולאת כתב:מה שהייתי רוצה זה לצייד דאון במכשיר טיסה מובנה עם מילואים אוויר מספיק בכדי להוריד אותו ולהגיע לגובה 500 מ ', גובה גרירה קלאסי
עדיין יש למצוא מנוע קל, עם ביצועים מקובלים

A+


אוויר דחוס לשליחת דאון לאוויר לא נראה לי פיתרון טוב: כבד מדי (בקבוקים), אבל יש כמה דאונים אולמיים שעולים ל 1000 מ 'עם מנוע חשמלי וסוללת ליתיום, היה אפילו אולם סוג MCR שהיה מצויד לבדיקה על ידי המפעל: היו 20 דקות של אוטונומיה ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: מנוע חום דחוס




נָקוּב Flytox » 15/12/07, 17:12

שלום מיקדי
micdhi כתב:....
מדחס אוויר (מדחס אוויר) המאחסן אוויר דחוס בחלל תת קרקעי ואז מזין כור המסופק עם גז טבעי, אך שמפנה לחלק המדחס של אותו הכור, הרווח הוא משמעותי מכיוון שאנו מייצרים חשמל כשאתה זקוק לו, הרבה יותר מאוחר, במידת הצורך ולבסוף אפילו לאט לאט מדחס האוויר דחוס, אין צורך במשטר קבוע (הכרחי לייצור חשמל)

אספקת כור עם מילוי של אוויר דחוס נראה לי בזבוז גדול. יחס הדלק / אוויר הוא סביב 1/50 בטורבינת גז. האוויר משמש בעיקר לקירור החלקים החמים ביותר, תא הבעירה, להבים וכו '... כור הוא תהום אוויר. אני אהיה מופתע מאוד שלמנוע אוויר דחוס פשוט אין יעילות גבוהה בהרבה.

micdhi כתב:http://www.enerzine.com/3/2288+L-energi ... lite+.html
תהליך זה יכול להחליף במנוע הנוכחי (בוכנות, מוטות חיבור עם גל ארכובה) את חלק היניקה, כך שיהיה לנו מחזור דו פעימות, הזרקת אוויר והזרקת דלק, יהיו רק שסתומי פליטה ובמרכז סגור למעלה מת שסתומים והזרקת אוויר ודלק התפשטות ופליטה ......


לא הבנת איך אתה רוצה להפעיל את המנוע שלך ללא גל ארכובה וזה עם שסתומי פליטה? : Mrgreen:

הפעלת מנוע דו-פעילי היא בהחלט משחקנית מאוד, נוכל אפילו להסתדר בלי שאיבת בית המשאבה תספק את העברות האוויר, זה גם יאפשר לשמן את המנוע הנמוך כ 2 פעימות ולכן להפחית באופן משמעותי את הפחמימנים הבלתי נטרפים ( שמן). : Mrgreen:

A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
micdhi
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 109
כתובת: 16/12/06, 09:58
מיקום: Mazamet טארן

Re: מנוע חום דחוס




נָקוּב micdhi » 15/12/07, 19:39

Flytox כתב:שלום מיקדי

אספקת כור עם מילוי של אוויר דחוס נראה לי בזבוז גדול. יחס הדלק / אוויר הוא סביב 1/50 בטורבינת גז. האוויר משמש בעיקר לקירור החלקים החמים ביותר, תא הבעירה, להבים וכו '... כור הוא תהום אוויר. אני אהיה מופתע מאוד שלמנוע אוויר דחוס פשוט אין יעילות גבוהה בהרבה.


לא הבנת איך אתה רוצה להפעיל את המנוע שלך ללא גל ארכובה וזה עם שסתומי פליטה? : Mrgreen:


עֶרֶב טוֹב
כור צורך כמה כוח על ידי דחיסת האוויר כך שהוא מתחמם מספיק ומצית נפט או אחר, בשביל דיזל אתה צריך לפחות 20 ברים, אז הזרימה x בלחץ = ??? ללא ספק הרבה וואט.
כאן הם מוציאים את המדחס שיש לפני כור.

עבור המנוע שאני מדבר עליו,
עם מילואים אוויר לנסוע מרחק מספיק ולהסיר את שסתום הצריכה.
ב TDC (בערך) הזרקת אוויר ודלק, הרחבת הבוכנה יורדת ואז היא עולה = פליטה בסוף הזרקת מחדש של האוויר והדלק.
זה הופך ל 2 פעימות ללא מעטפת משאבה ועם שמן במקום זאת.
ps; ישנם 2 פעימות ללא מעטפת משאבה, למשל דיאלאט דו-מטסו עם 2 פעימות, דטרויט סולר, סולצר וכו ', אבל בואו נגיד שהם נחשבים למחצית פעימות מכיוון שלכולם שסתומי פליטה. כמו זה שלמעלה.
0 x
אישי de l'Utilisateur
looping
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 816
כתובת: 03/10/07, 06:33
מיקום: פיקרדי




נָקוּב looping » 15/12/07, 21:52

Bonsoir

להלן קישור להצגת פרויקט בניית דאונים חובבני, שלצערנו ננטש מסיבות כלכליות

http://puceduciel.free.fr/article.php3?id_article=5

פרויקט מוצלח יותר, זה של דאון ההמראה החשמלי האוטונומי הגרמני אנטארס 20E

http://www.lange-flugzeugbau.com/htm/en ... s_20E.html

קריאה טובה

A+
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 15/12/07, 22:35

בונז'ור
האם אוכל לקוות לשפר את היעילות של מנוע הדיזל שלי, ובכך להפחית את צריכת הדלק שלו, אם הלחץ במערכת הצריכה מוגדל באופן משמעותי?


בדרך כלשהי פירוש הדבר לגרום לבליעה רבה יותר של אוויר בסולר, זה בערך מה שקורה כאשר דיזל אטמוספרי פועל במהירות נמוכה או במהירות נמוכה, הוא בולע בכל פעימות בוכנה את מקסימום האוויר למשך טיפה קטנה מאוד של גזיול שהוזרק.

שלא כמו מנוע בנזין שבולע מעט מאוד אוויר בעת סרק.
על מנוע הבנזין
בצד השלילי אתה צריך למצוץ דרך פרפר קרוב, הוא מתאים את כמות האוויר הנכונה כדי לשרוף את הדלק, לחץ נמוך בזמן הפיצוץ חזית הלהבה פחות מהירה.
בצד החיובי, יש מעט אוויר לדחוס כל כך מעט מאמץ
יש פחות הפסדים בקיר במהלך מחזור הדחיסה (פחות מסה)

על דיזל
בצד השלילי יש עודף אוויר שצריך לדחוס ולכן חלק טוב של חנקן מה שגורם להתפשטות בדחיסה גבוהה זה דורש אחוז טוב של עבודה מיותרת, אפרט קלורי בראש הצילינדר בסוף הדחיסה לא recuperable.
בצד החיובי, אין מגבלות על הכניסה והתחייבות להצטיידות באוויר בכדי לשרוף את טיפת הגזיול המוזרק.

הניסיון של מי שהולך עם סמים עם מים עם התאמה טובה לצריכת האוויר של דיזל במשטר (רגיל) אינו משפיע על הצריכה (הרכבה עם ונטורי או פרפר מתכוונן.)

אם זה היה המצב, עבור מנועים אטמוספריים על ידי הסרת כל מסנן האוויר צריכה להיות כלכלה טובה יותר.
עבור טורבוס, זה יספיק לשחק בשער המערבי כדי להגביר את דחיפת האוויר.
כן, יש לנו רווח עוצמה מרבי, אך לא בכלכלה.



אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
looping
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 816
כתובת: 03/10/07, 06:33
מיקום: פיקרדי




נָקוּב looping » 15/12/07, 23:04

תודה אנדרה על ההבהרה הזו

לשימוש באוויר דחוס / חשמל בתעופה יצרתי נושא חדש עם קישור שאני מזמין אתכם להתייעץ (למי שאינו אלרגי למטוסים, צרכנים כבדים של פחמימנים, אבל אולי להיות יותר הרבה זמן !!! : גביני:

A+
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 136