מנוע חום דחוס

שמן צמחי גולמי, diester, ביו-אתנול או דלקים אחרים, או דלק ממקור צמחי ...
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: מנוע חום דחוס




נָקוּב Flytox » 15/12/07, 23:43

micdhi כתב:כור צורך כמה כוח על ידי דחיסת האוויר כך שהוא מתחמם מספיק ומצית נפט או אחר, בשביל דיזל אתה צריך לפחות 20 ברים, אז הזרימה x בלחץ = ??? ללא ספק הרבה וואט.
כאן הם מוציאים את המדחס שיש לפני כור.


סדר הגודל:
עבור 100% מהספק שהוחזר מהטורבינה יש 40% בר השבה ליישום (מנוע טורבו, תגובה וכו ') ו 60% הנצרך על ידי המדחס !!! :הֶלֶם:

לחץ הפעלה משמש לשיפור היעילות אך אינו "שימושי" להצתה של נפט. הבעירה מתמשכת ויוזמת בהפעלה על ידי מצת לפיד. הטורבינות הפשוטות ביותר יכולות לפעול ב -4 ברים. (מנוע מזל"ט וכו ') החיות הגדולות כמו CFM 56 פועלות בתוך 10 ברים.

micdhi כתב:עבור המנוע שאני מדבר עליו,
עם מילואים אוויר לנסוע מרחק מספיק ולהסיר את שסתום הצריכה.
ב TDC (בערך) הזרקת אוויר ודלק, הרחבת הבוכנה יורדת ואז היא עולה = פליטה בסוף הזרקת מחדש של האוויר והדלק.


בדיוק, כיצד מתבצעת הזרקת האוויר אם אין שסתום יניקה?

A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Chatham
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 536
כתובת: 03/12/07, 13:40

Re: מנוע חום דחוס




נָקוּב Chatham » 16/12/07, 12:40

micdhi כתב:
כור צורך כמה כוח על ידי דחיסת האוויר כך שהוא מתחמם מספיק ומצית נפט או אחר, בשביל דיזל אתה צריך לפחות 20 ברים, אז הזרימה x בלחץ = ??? ללא ספק הרבה וואט.
כאן הם מוציאים את המדחס שיש לפני כור.



Ramjet למשל. לא צורכת כוח לדחיסה, אבל זה עובד רק מ -300 קמ"ש (במטוסי Leduc, הרבה יותר מהר במנועים היפרסוניים)
60% הנספגים על ידי המדחס הם כור כפול זרימה, שלמעשה מרבית ההנעה מתבצעת בזרימת הקור, אז ...
בכור אין הצתה עצמית של הדלק באמצעות דחיסה (זה חלש מדי), אלא על ידי שמירה על להבות שהוצתו בעת ההפעלה על ידי "פערי ניצוץ" (קשתות חשמל חזקות).
לחץ הדחיסה בסולר הוא יותר בסדר גודל של 35 ברים, חימום האוויר הדחוס הוא ~ 600 מעלות
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 16/12/07, 16:54

בונז'ור
Ramjet למשל. אינו צורך חשמל לצורך דחיסה


כנראה שלא, אך כאשר המטוס מתקדם ב -900 קמ"ש הדחיסה נעשית לרעת הגרר.
צריכת האוויר של סטטו שונה לחלוטין מטורבו
למרות שזה הכור בפשטותו
הבעיה שלה, כמו הכור, היא הצמדת הלהבה בתא הבעירה מואטת בחלק האוויר כדי להיות תת קולית בעליל בתא הבעירה, המחקר של תא הבעירה עדיין מגייס חוקרים רבים ב יצרני מנועים, צורת תאים, דילול וכו '.

בטורבו, כאשר הוא טס במהירות גבוהה מאוד, טורבינת המדחס גורמת לאובדן יעילות בהשוואה לסטטו
(קצת כמו מדחף מטוס שמסתובב במהירות סרק גורם ליותר גרירה מאשר מדחף עצור במקרה של תקלה במנוע יחיד, הוא גולש טוב יותר עם סט המדחף)

היתרון של הטורבו, זה עובד במהירות (סטטית) ובמהירות נמוכה
הסטטו לא עובד במהירויות נמוכות
הפולסו עובד בצורה סטטית, אך כמו הסטטו, צריכת הדלק גבוהה מדי לדחיפתו, דבר שהגביל את השימוש בטילים מסוימים.

אנדרה
0 x
micdhi
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 109
כתובת: 16/12/06, 09:58
מיקום: Mazamet טארן




נָקוּב micdhi » 01/01/08, 20:37

לולאת כתב:מה שהייתי רוצה זה לצייד דאון במכשיר טיסה מובנה עם מילואים אוויר מספיק בכדי להוריד אותו ולהגיע לגובה 500 מ ', גובה גרירה קלאסי
עדיין יש למצוא מנוע קל, עם ביצועים מקובלים

עֶרֶב טוֹב

כרגע יש רק את המנוע החשמלי וסוללות הפולימר שיכולים לספק לך סיפוק, כי הרעיון הפנאומטי כפי שהוא מוצג הוא ללא עניין, חוסר מקצועיות, וריאליזם !!!

http://videos.tf1.fr/video/news/high-te ... ique-.html
0 x
"לחיים יש יותר דמיון ממה שחלומותינו נושאים" כריסטוף COLOMB

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 108