מנוע דיזל פועל על גז

chatelot16 כתב:
סיטרואן ZX עבורי כבר מודרנית מדי, אולי נוספה עצירת הזרקה מינימלית לבעיית זיהום

כאשר יורדים בירידה עם בלימת מנוע ממושכת, ללא הזרקה מינימלית המנוע מקורר, כאשר יש צורך להזריק שוב קיים סיכון לעשן מעט ...

יכול להיות שאני טועה אז!

אף פעם לא "בדקתי" בוודאות.

יש לי ירידה ארוכה עם סיכה בסוף.

עם ה- Xantia, על ידי ציפייה לבלימה, המנוע הפך לדיסקרטי, ואז התחדשה ה"סלאם "מחוץ לסיבוב (אכן, באופן נוקשה, קצת יותר רועש, שמתאים לקירור שאתה מזכיר זה היה כמעט כמו התחלה מחדש).

בסביבות 350 הייתה לי בעיה התחלתית ובמומחה לדיזל הסבירו לי שזה שסתום סולנואיד בתוך המשאבה. מטרתם הייתה להשיג ערכים מסוימים במונחים של פליטת צריכה מנורמלת / CO², על ידי חיתוך ההזרקה במצב בלם המנוע.

ב- ZX לא הייתה לי את התופעה הזו. הרעש ה"התחל מחדש "הזה.

[מנועי הבסיס היו זהים, ה- 1,9 D מה- XUD].

לכן הסקתי - אך לא אימתתי - כי ב- ZX, לא היה הנתק הזה. נראה שהזריקה נמשכה, גם כשהרמתי את כף הרגל ...

אז אני יכול לדמיין שאני טועה! אני לא יודע אם הם כבר היו בוש. רוטרי, זה בטוח.

jonule כתב:להתאים את התקדמות ההצתה? =)

בדיוק קראתי את חוויותיו של אדנגארד, האם קראת אותם, Chatelot16?

www.onpeutlefaire.com/forum/ נושא / 13900 ... e-water-etc /

לדעתי, בסיכון לאכזב אותך, מנוע קונבנציונלי לא יכול להפעיל HHO ישיר מסיבה מטופשת כלשהי, התערובת נפיצה, יש לך אותה בעיה כאילו רצית להפעיל מנוע דיזל על בנזין, יש הצתה אוטומטית ובנוסף מהירות התפשטות הלהבה גבוהה מדי.
אז יותר מדי דחיסה, אבל זה קשה לשינוי או אחרת, אתה צריך למצוא דרך להכין תערובת של גזים לא נפיצה ... לא קלה. אני משוכנע שה- HHO יעבוד במחזור סולר ללא הצתה ובדחיסה נמוכה (2 או 3). נסה כבר לנתק את הנר, משהו צריך לקרות.

http://www.edenguard.fr/Experiences/HHOIgnition.php

זאת כדי לומר שיש חור מעניין לנצל על סולר: אטמי הזוהר ... במרכז תא הבעירה, יתר על כן.

איך להתחיל בחורף אז, בלי אטמי זוהר? ובכן בפיילוט ההתחלה! =) אני צוחק, גז.

1: הדלק במצב גזי מאוחסן במיכל טורי המצויד בשסתום בטיחות, בלחץ של כ 200 בר;
2 & 3: כאשר הרכב נע במצב CNG, הגז עובר דרך שסתום סולנואיד המווסת את הזרימה במפחית לחץ, הגז מופחת לכבר אחד;
4: פילטר מפזר אחראי להפצה אידיאלית של כמות הגז למזרקים;
5 & ​​6: מזרקים המחוברים לסעפת היניקה מעבירים גז לתאי הבעירה של המנוע;
7: שליטה בלוח המכשירים מאפשרת למשתמש לבחור להפעיל דלק או דלק;
מחשב (A) המחובר לרתמת החיווט המקורית המוגן באמצעות נתיך משלו (B), מנהל את המערכת על ידי חיישנים שונים (C & D) ומספק את רמת הגז (E)
מילוי גז (F)
http://www.famauto.fr/page_blank_systeme_gnv.htm

לבסוף, אפילו מטוס טס על ביוגז!
http://www.afgnv.info/Un-avion-vole-au-GNV-_a347.html

אתה תמיד מטמיע CNG ב"ביוגז ".

האם אנו שומעים:

המוצר המכונה בדרך כלל "גז טבעי" הוא מתאן כמעט טהור, משקעים מאובנים; כאשר דחוסים בתחנות לשימוש ברכבים, מוסכם לקרוא לזה CNG

- ביוגז או "ביו-מתאן" מקורו בתסיסה של חומר אורגני, פסולת; זה תערובת של מתאן, CO² וכמה גזים אחרים, כולל H2S, רעילים ביותר (הסוס המת בפירוק אצות בבריטני!) ורעילים ביותר (נירוסטה "מתחמצנת" כמו כל פלדה אשר " חֲלוּדָה")

- לפעמים, "ביו-מתאן" דחוס זה נקרא "GNV ירוק" או GNVert (סימן מסחרי: http://www.gnvert-gdfsuez.com/)!

אני מסכים שכל זה לא סטנדרטי!

וכמובן, ה"אתנולוגיות "דומות (אך היזהרו מקורוזיה, התאמות, נקודת ההצתה האוטומטית כלל אינה זהה) ...

פשוט, אלא אם כן אתה יודע מה המצב, שום דבר לא אומר שהמטוס הזה טס על "ביומטאן"! בכל מקרה, לא קראתי את הדיוק הזה ...

בכל מקרה כדי לדחוס ביומטאן יש לטהר אותו בצורה מושלמת, וברגע שהוא מטוהר היטב זה בדיוק כמו גז טבעי

השאלה האמיתית היא רווחיות הטיהור הזה: אם החומר מפואר מדי בהתאם לכל התקנים זה יקר מכדי להיות רווחי

אם החומר הוא חסכוני בעיצוב DIY, הוא אינו סטנדרטי ואי אפשר להשתמש בו בקנה מידה גדול

מה שאומר שההתקנה המסוגלת להזריק ביומטאן לרשת ה- GDF היא נדירה, אני אפילו לא יודע אם באמת יש כזה בצרפת

אה כן, אבל בצרפת, CNG אפילו לא התחילה לפני 10 שנים!

אני זוכר נתונים לפני 5 שנים: 4000 מתקני מתנזר בגרמניה, 4 בצרפת!

אך בשבדיה יש להם כמה כלי רכב, רכבת שעוברת על ביוגז, ביוגז כדלק ביולוגי חובה וכו '.

וכמובן 100% תחנות NGV ביומטניות (מאמר משנת 2010):
"
בתאריך 31/12/2009 פעלו 23 כלי רכב על גז טבעי בשבדיה. הם מתדלקים מ -000 תחנות, ובשנה שעברה הם צרכו 104 מיליון מ"ק גז טבעי (NGV). נפח זה עלה ב -67% בהשוואה לשנת 16, אך נתון גדול יותר הוא שבתוך כמות זו של CNG, גם שיעור הביוגז גדל. בשיעור של 2008%, כך ש -27% מה- NGV הנצרך בשבדיה הוא ממוצא מתחדש. לרוב מדובר בביוגז הנובע ממתן של פסולת אורגנית, וכמה תחנות מדגישות את העובדה על ידי מכירת ביוגז טהור, שלא נחתך בגז טבעי ממקור מאובנים. עם זאת, רוב הביוגז מעורב, אך אנו שומרים כי בשבדיה יש צי של 65 כלי רכב שיכולים לפעול על ידי אנרגיה מתחדשת (לא כולל את אלה הפועלים ב- E23), וכי יכולת הייצור של אנרגיה מתחדשת תואמת לצריכה של 000 כלי רכב.
"
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=25381

אז האם השוודים יכולים לעשות טוב יותר מהצרפתים שהמציאו חשמל גרעיני?

לא, אין להם אותה תרבות או אותה פוליטיקה (תשתית), אז גם אותם לובי ...

Did67 כתב:אתה תמיד מטמיע CNG ב"ביוגז ".

כן, כי כמו שאומר צ'אטלוט, ברגע שהביוגז משולב ברשת NGV, זה NGV. מה שחשוב הוא שחלק זה של ביוגז גדל, בדיוק כמו טורבינות רוח ברשת החשמל.
אחרת היינו מדברים על רכב "bioNGV" או "רוח", וזה לא הגיוני.

> chatelot16, בתרשים שפורסם, "5" הוא השולט באופן אלקטרוני על הזרקת גז לצילינדרים דרך צינורות הכניסה של כל גליל, באמצעות מזרקי "5" (שסתומי סולנואיד)? האם הוא מחובר למחשב, כמו כל תיבת הזרקה? (סוג E85, מכוון ..)

Did67 כתב:- ביוגז או "ביו-מתאן" מקורו בתסיסה של חומר אורגני, פסולת; זה תערובת של מתאן, CO² וכמה גזים אחרים, כולל H2S, רעילים ביותר (הסוס המת בפירוק אצות בבריטני!) ורעילים ביותר (נירוסטה "מתחמצנת" כמו כל פלדה אשר " חֲלוּדָה")

ואפילו על ידי שריפתו, אתה מוצא את המזהמים באטמוספרה ...

אם כבר מדברים על אצות וסלרי, כך עושים זאת הווייטנאמים, תמורת 35 אירו יש לך את המתנזר שלך:
http://www.mekongplus.org/fr/actionsfr/ ... tAodGiwAXg

הסברים:
http://www.mekongplus.org/doc/2003-08-1 ... ietnam.pdf

הַתקָנָה:
http://www.mekongplus.org/doc/2008-07-0 ... talled.pdf

אבל אז, איך עושים הברטונים? האם הם מבשלים חשמל? =)

שלום לכולם,

מעניין לגבי הבעירה ההיברידית של דיזל-אוטו?

סולר זקוק לעודף אוויר, זיכרון 2/1 במנועים ישנים בגבול העשן, וגז נשרף לחלוטין מסביב למבדה 1.

האם אין יותר מדי גזים לא שרופים בפליטה?
וסכסוך על חמצן בין שני הדלקים?

בשוויץ אוטובוסים עירוניים פועלים על גז טבעי, אך במחזור אוטו עם הצתה במקום מזרקים. אתה יכול לזהות אותם לפי הריח כשאתה מאחור, לא נעים אבל מסוים (זה מזכיר לי נוזל קירור מרוסס).
בהשתקפות זה היה לפני מספר שנים, לא הרגשתי ריח זה לאחרונה, אבל זה היה נהג שאמר לי שהם עושים בדיקות דלק. אני מניח שהם התקדמו מאז.

ה- GNV בשוויץ מכיל 10% ביוגז "באופן חובה", 20% בממוצע, לעומת זאת הגז העירוני אינו מכיל כאלה (לפחות בז'נבה, שם ניתן לבחור תערובת עם 10%, כנגד תוספת של 1 סמ"ק / קוט"ש).
זה תיאורטי מכיוון שמדובר באותו גז לכולם, פשוט הספק מסכים לקנות ביוגז ככל שהוא גובה מלקוחות שבוחרים בו.


שיהיה לך יום נעים

נראה לי שיש לא מעט ערים שדחסו אוטובוסים של CNG. אני מזהה אותם על ידי מעין מתלה מזוודות מכור, שמסתיר בקבוקים מוארכים ...

בצרפת, כרגע אוטובוס חדש אחד משלושה פועל ב- CNG.
מחצית מהערים עם יותר מ- 200 תושבים בחרו ב- NGV. כיום, כמעט שלושים ערים בחרו בדלק זה. ביניהם אנו יכולים לצטט את בורדו, דנקירק, ליל, מונפלייה, ננסי, נאנט, ניס, פריז, פואיטיירס, שטרסבורג, וואלנס ...

ב: http://www.gazdebordeaux.fr/professionn ... rdeaux.php


וגם:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Citelis

[הם יהיו דיזל ל- CNG]

שימו לב שיש גם טרקטורים "ביוגז": http://www.valtra.fr/news/2619.asp

[זהו "דלק דלק", שעדיין משתמש בהזרקת דלק סולר מיקרו כדי להצית את ה- CNG]

http://www.terre-net.fr/forum-agricole/ ... s&t=243546

[זה "היברידי": חלק סולר / חלק ביוגז]

מעניין, תודה

ככל הנראה האוטובוסים פועלים במחזור אוטו (ללא דלק כפול), והמערכת מתפתחת לטרקטורים.

יעיל יותר אני רוצה להאמין בזה, במצב דיזל מילוי הצילינדר הוא מקסימאלי גם בעומס נמוך, שלא כמו במצב אוטו (שסתום מצערת).

אני חושב שעבור אוטובוסים עירוניים, הרעילות של גזי הפליטה היא קריטריון חשוב יותר מהיעילות האנרגטית, הבעירה מבוקרת טוב יותר במצב אוטו, ללא חלקיקים ובעיקר שום חמצן שיורי ליצירת NOx.