מנוע דיזל פועל על גז

התחלת הפיילוט היא דוגמה רעה מכיוון שהיא נפיצה מאוד גם עם יחס דחיסה נמוך: לכן בסולר אפילו קר היא מפליצה לפני TDC וגם אם משאבת ההזרקה אינה מזריקה דבר

כל שעליך לעשות הוא לשמוע את רעש הלחיצה הנורא שהדיזל משמיע כאשר אתה גורם לו לבלוע יותר מדי התחלה של טייס בעת ההפעלה!

יש דרך פשוטה יותר לדעת אם משאבה מזריקה: החזק צינור מזרק באצבע: הזעזוע בצינור די רגיש, וההלם זהה בערך אם מינון הסולר קטן או גדול, כי אותו לחץ נדרש כדי להגיע להגדרת המזרק

בבית ברור כשהמנוע מוגדר למהירות מסוימת, ואני פתאום מוריד את בקרת המהירות, זעזועי ההזרקה נעלמים לחלוטין, עד שהמנוע ירד למהירות סרק.

בקרוב יהיו תמונות, עם חיישן פיזואלקטרי צבט על צינור

חוויתי כבר עם מצית פיזו ואוסצילוסקופ, אבל זה היה לפני מצלמות דיגיטליות ואינטרנט

עכשיו זה יהיה עם בלוק פיזואלקטרי, מחובר לשקע המיקרופון והקלטה על ידי תעוזה

אם כבר פירקת ראש גליל הזרקה ישירה, אתה יכול לראות שתא הבעירה הוא נקודה חמה! זה עשוי להיות בפלדה עקשן, זה קורה לעתים קרובות שהוא מתדרדר מחום!

חלק מחלק זה אינו מקורר מכיוון שיש לו צד אחד בצד הבוכנה וצד אחד בצד החדר

יש גם תקע הזוהר שמהווה מוט לא מקורר ולכן נקודה חמה: כמעט בטוח שה- LPG יתלקח במהלך הדחיסה לפני tpm כשהמנוע חם

אתה מדבר על הזרקה עקיפה!

מה המנוע שלך שמנתק את ההזרקה ??? [כמו שאמרתי, אני לא בספק - קסנטיה שלי עשתה את זה, חתכה את הזריקה; זה רק לדעת; ואני עדיין לא בטוח שלסטר הזקן או עותקים של ליסטר עושים זאת; אבל אני גם לא בטוח בהיפך !!!]

שמתי לב לחיתוך השלם הזה של ההזרקה על סולר שונה לחלוטין

מנוע CLM עם וסת צנטריפוגלי במנוע ומשאבת הזרקה "דיוק מכני"

מנוע ספק עם ויסות צנטריפוגלי במנוע ומשאבת ההזרקה של בוש: קל עוד יותר לראות כי ידית הבקרה היוצאת מהווסת השולט בהזרקה נראית לעין: אנו יכולים לראות בבירור שהוא מסוגל לחתוך לחלוטין את המזרק

מנוע הזרקה עקיפה של זריקות עם משאבת ויסות פנאומטי בוש: יש לי GMC וראיתי אחרים על טרקטורים

המנוע האחרון שיש לי הוא סיטרואן C35: רעש או החזקת צינור מזרק נראה שהוא חותך לחלוטין

כדי שיהיה לי הוכחה לכך, אוציא את הדבר שלי עם בלוק מצית פייזו כדי לצבוט על צינור

סיטרואן ZX עבורי כבר מודרנית מדי, אולי נוספה עצירת הזרקה מינימלית לבעיית זיהום

כאשר יורדים עם בלימת מנוע ממושכת, ללא הזרקה מינימלית, המנוע מקורר, כאשר יש צורך להזריק שוב קיים סיכון לעשן מעט ... במינימום הזרקה, נוכל לשמור טוב יותר על הטמפרטורה? אני חושב שהנימוק הזה גרוע, כי הזרקת מנה מינימלית כשאין צורך היא בזבוז, ולכן בזבוז במהלך כל הירידה, וכל ההאטה, לטובת חולף למדי להמראה הכוח נראית לי גרועה .. אבל זה לא יהיה הדבר הרע הראשון שהכנסנו למנועים שלנו מסיבות נגד זיהום

איזה סוג של שינויים?

chatelot16 כתב:התחלת הפיילוט היא דוגמה רעה מכיוון שהיא נפיצה מאוד גם עם יחס דחיסה נמוך: לכן בסולר אפילו קר היא מפליצה לפני TDC וגם אם משאבת ההזרקה אינה מזריקה דבר

ובכן אני זוכר שפיילוט ההתחלה ב- 405 1.9TD שלי גורם לסיבוב המנוע טוב וללא לחיצה?!
אני אנסה עם בקבוק פרופאן, היי, אני צריך ללכת להביא קצת בתחנה; =)
זה עבור החלק המעשי, עבור החלק התיאורטי:
כן חדר הכניסה לבעירה הוא נקודה חמה, בדיוק נראה לי; הוא משמש גם כ"מערבל "עם האוויר. מצד שני יהיה מעניין לדעת:
1) באיזה t ° C עולה תא הבעירה?
2) באיזה t ° C הגז מתלקח בעצמו?

בכל מקרה נראה שזה מוביל רציני להסביר מדוע לניסויים מסוימים בגז HHO של אלקטרוליזרים לא היו תוצאות במנועים מסוימים?
...

אותה בעיה עם מימן! המימן יתפוגג לפני tpm כאשר תא הבעירה חם

למרבה המזל הזרימה של HHO נמוכה למדי והיא לא עושה הרבה

ואם היה יותר מדי HHO זה היה מזיק למדי

על מה אתה ממליץ?
השימוש במסתמי סולנואיד מסוג "אוויר" לצורך הזרקת גז בזמן הנכון?

להתאים את התקדמות ההצתה? =)

מבחינתי בזריקה עקיפה עם הנקודה החמה הגדולה הזו הייתי מעז לשים כמות די קטנה של גז

רק כדי לחסוך בדלק, אך קשה להקשות על תערובת רזה למדי, ולא מסוכן למנוע במקרה שהוא בכל זאת נדלק מוקדם מדי

תן לווסת משאבות הזרקת הדיזל לבצע את עבודתו הרגילה

שים חיישן פיזואלקטרי על צינור מזרק כדי לזהות את משך משיכות ההזרקה

מעגל אלקטרוני ששולח גז כאשר זריקות ההזרקה ארוכות מדי

הפחתת זרימת הגז כאשר משיכות ההזרקה קצרות מדי

זוהי מערכת שאפשר להשתמש בה בכדי לצרוך כמות מסוימת של מתאן לחיסכון בסולר, אך שמירה על סולר כמקור האנרגיה העיקרי

jonule כתב:...
זה עבור החלק המעשי, עבור החלק התיאורטי:
כן חדר הכניסה לבעירה הוא נקודה חמה, בדיוק נראה לי; הוא משמש גם כ"מערבל "עם האוויר. מצד שני יהיה מעניין לדעת:
1) באיזה t ° C עולה תא הבעירה?
2) באיזה t ° C הגז מתלקח בעצמו?
...

הטמפרטורה של איבר זה או אחר היא דבר אחד, התפקוד במצב אחר. במנוע עם הצתה חיובית, המצת פועל בטמפרטורה> 450 מעלות ואילו נקודת ההצתה של בנזין נמוכה יותר (250 מעלות). יש לקחת בחשבון את הלחץ, הטמפרטורה, ערבוב הגזים, מהירות המנוע, העומס ... ועיכוב ההצתה וכו '... בסיפור זה מה שחשוב הוא שהמנוע לא דופק, כי לא הורג אוֹתוֹ. יש חבורה שלמה של פרמטרים שמשחקים עם הטמפרטורה כדי להגיע לפיצוץ.

ממנוע אחד למשנהו בטכנולוגיות שונות, אני לא אתפלא שאחד עובר בלי בעיה והשני מתפוצץ / נשבר.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Essence_%28hydrocarbure%29

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d%27allumage

בשל התגובות הכימיות הנגרמות על ידי בעירת הגזים, החום שמסר הפיצוץ וזה שנוצר על ידי הקשתות החשמליות, על האלקטרודות לעמוד בפני השפעות קורוזיה משמעותיות 10. זו הסיבה מדוע הם מצופים בדרך כלל בסגסוגות המורכבות מניקל, כסף או פלטינה 8. נקודת ההיתוך של ניקל היא סביב 1 מעלות צלזיוס, ואילו זו של פלטינה מגיעה ל -450 מעלות צלזיוס ואירידיום, סביב 1 מעלות צלזיוס 770. הם יכולים להיות כפופים לבלאי יתר או אפילו להתמוסס כאשר הם מתחממים יתר על המידה. אלקטרודות חמות מדי עלולות לגרום להצתה מראש של המנוע, מקור לפגיעה גדולה בבוכנה 2. טווח הפעולה הרגיל של האלקטרודות הוא 450 עד 850 מעלות צלזיוס התערובת נדלקת לפני הניצוץ מעל 1 מעלות צלזיוס.

משקעים רבים יכולים להיווצר גם על האלקטרודות של המצת, מה שמקטין מאוד את יכולותיו. משקעים פחמניים נוצרים במהלך שימוש ממושך בחנק, הצתה חלשה או מתעכבת כאשר יחס הדחיסה נמוך או כאשר המצת קר מדי (להלן מ 450 מעלות צלזיוס).