מנוע דיזל פועל על גז

שמן צמחי גולמי, diester, ביו-אתנול או דלקים אחרים, או דלק ממקור צמחי ...
jonule
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2404
כתובת: 15/03/05, 12:11




נָקוּב jonule » 06/09/13, 14:41

כן משאבה ישנה עם מערכת ישנה, ​​ללא דופי!
באופן יעיל ומשאיר אותו במצב סרק, אז מספיק להזריק את הגז (הביו) דרך מעגל האוויר.
אחרי מסנן האוויר אני חושב שהוא לא מסתכן בשום דבר, בכל מקרה לבלון גז יש ווסת בטיחות משלו וכו '... אחרת הוא היה מסכן הרבה עבור תנורי גז ... המזרק הקטן לא יכול לחמם במקום הזה , הוא אינו במגע עם המנוע ° C;

תמונה

דוגמאות להרכבה שבוצעו, ואחרות (מדחס ביוגז, ...):
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/har ... tions.html
איפה אנו רואים את המאיץ:
תמונה
המזרק:
תמונה

זה על זה לא התקנה ב 3000 €, ללא סיוע ממלכתי!
אך זוהי מכלול פשוט "ישן":
http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... _bate.html

אגב אתמול בערב ראיתי C3 ב- CNG: זה היה רכב GRDF ...

הכינו מעכל "תוצרת בית" (שמנהל את ה- CO2 היטב):
http://biorealis.com/digester/construction.html
http://biorealis.com/digester/operation.html
0 x
jonule
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2404
כתובת: 15/03/05, 12:11




נָקוּב jonule » 06/09/13, 15:03

chatelot16 כתב:אם הסולר 16 קילוואט הוא הזרקה עקיפה עם תא בעירה של שביט ריקארדו, החדר יוצר נקודה חמה שתגרום להתפוצצות הגז במהלך הדחיסה לפני tpm


זה לא מוגן באמצעות שסתום? האם זה באמת עולה ב- ° C? מהו ה- t ° C הקריטי לפיצוץ גז?
בהזרקה עקיפה, המזרק מזריק את הדלק ל"חדר מקדים "שבו יש אוויר (ואיפה יזרקו כאן את הגז), רק כשהשסתום עולה?!
לפני שהשסתום לא מורם, הוא לא יכול להתפוצץ לפני כן, נכון?
מהי מערכת השביטים הריקרדו הזו? האם הוא קיים ב- XUD9 (מנוע דיזל PSA 1.9) למשל?

http://www.techniques-ingenieur.fr/base ... 10007.html

אחרת כאן הם מוכרים את החומר "המקצוען" כדי לעשות זאת, (חייבים להיות כאלה גם במקומות אחרים), אבל אני לא רואה אותם מדברים על הזרקה עקיפה, האם אתה בטוח לגבי המידע שלך, chatelot16?
http://www.dieselperformanceproducts.com/
מצגת של המערכת:
http://www.dieselperformanceproducts.co ... tation.pdf
0 x
אישי de l'Utilisateur
wirbelwind262
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 238
כתובת: 29/06/05, 11:58
מיקום: Fouras
x 29




נָקוּב wirbelwind262 » 06/09/13, 17:57

0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 06/09/13, 19:09

הזרקה עקיפה עם תא הבעירה של השביט של הריקרדו, זו המערכת הקלאסית של כל מכוניות הדיזל מאז שפיוגו 403 ... רק מרצדס הייתה שהמערכת שלה שונה במקצת עם תא הבעירה שלה תפוז

אין שסתום מיוחד: האוויר שהוכנס דחוס בצילינדר, עם ראש צילינדר שטוח לחלוטין: כל נפח המת נמצא בתא הבעירה: חור התקשורת קטן למדי בין הצילינדר לתא: זה גורם לאובדן אנרגיה שמגדיל את החימום

גם כאשר ראש הצילינדר הוא באלומיניום, תא הבעירה הוא מפלדה עקשן, מוליך חום ירוד, ולכן פני השטח שלו עולים בטמפרטורה ... אותו סוג כמו הכדור החם של חברות צרפתיות או לאנץ
0 x
אישי de l'Utilisateur
wirbelwind262
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 238
כתובת: 29/06/05, 11:58
מיקום: Fouras
x 29




נָקוּב wirbelwind262 » 06/09/13, 19:21

להמחשת דבריו של chatelot16,
בעמודים 48 ו -49 למסמך זה מוצגים הרכבות ותאי המערבולות (התוספת מכווצת לראש הצילינדר):



https://www.econologie.info/share/partag ... KQbmJh.pdf
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 06/09/13, 19:27

Did67 כתב:
chatelot16 כתב:
לא כי במצב סרק משאבת ההזרקה משמשת כווסת מהירות! זה שולח את מה שנדרש כדי לרוץ במהירות סרק, ברגע שהוא רץ מהר יותר הוא כבר לא מזריק שום דבר, אז אין מינון מינימלי כדי להפוך את ההצתה



החדשות, כן!

אבל לא "המשאבות הישנות"; היה וסת צנטריפוגלי "פיזי", עם טריז מינימלי ...

עכשיו, למעשה, זה חותך כדי לחסוך / לזהם פחות.


על הסולר הישן שלי עם הרגולטור הצנטריפוגלי, אין עצירת זרימת הזרקה מינימלית: כאשר הרגולטור הצנטריפוגלי מוצא שהוא פועל מהר מדי הוא לא מזריק דבר

עצירת ההאטה היא על המושל הצנטריפוגלי, ולא על בקרת זרימת ההזרקה

אני לא רואה שום משאבת הזרקה עם בורג כוונון שמספק זרימת הזרקה מינימלית
0 x
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 07/09/13, 07:47

אני לא נהג ...

מה אני יודע:

- במנוע ה- ZX דיזל, ה- XUD הישן שלי, ההזרקה לא נותקה כשירד במורד, כשהמנוע דהר, בלי לגעת בדוושה

לעומת זאת, בדור החדש יותר Xantia TD היה שסתום סולנואיד שנחתך ברגע שהייתי במצב "גלגל חופשי" זה (מבלי להתנתק) [הייתה לי "תקלה" על שסתום הסולנואיד הזה ל- Citro¨n היה הרעיון הגאוני להכניס את המשאבה פנימה!]

בשני המקרים הם היו משאבות מסוג רוטודיזל ... כל כך "מכניות" ...

ואז יש לנו את "המחשבונים"

אז חייבים להיות מסוגלים לספק דיזל מסוג "ZX" עם גז עם ההזרקה שעושה את ההתאמה, נכון ??? דיברתי על עצירה. אולי זו רק עמדתו "המינימלית" של המושל הצנטריפוגלי ???

מצד שני, המנוע לא קל לווסת באמצעות הגז: כנראה שגם אם ערכות הגפ"מ מגיעות לשם (בהזרקת גז או בהזרקת נוזלים, יותר מדויק; יש לי אחת משתי המערכות בכל אחת מהמכוניות שלי "גפ"מ. "). אבל יש מחשבונים!
0 x
טאיל
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 77
כתובת: 25/01/09, 00:11




נָקוּב טאיל » 07/09/13, 16:35

שלום צ'אטלוט 16


אני מפעיל ערכות גנרטור גפ"מ או מתאן: אני מכין מפחית לחץ בלחץ אפס, או ליתר דיוק בלחץ השווה ללחץ אטמוספרי, מצערת הקרבורטור נשלטת בדרך כלל על ידי הרגולטור ואני מכניס ונטורי בין האוויר והקרבורטור: הגז מהווסת נשאב על ידי הוונטורי על ידי שסתום כוונון: ההתמדה די חדה: עשירה מדי היא מחזיקה דלה מדי היא גם מחזיקה: אך לאחר שנמצאת ההגדרה היא תקפה בכל כוחה אפשרי של המנוע מכיוון שחוק מעבר הגז במסתם מותאם בדיוק לחוק הוונטורי

כדי להתאים מנוע חדש אני מפעיל אותו עם בנזין עם שסתום הכוונון סגור ואני סוגר את שסתום הכוונון: אני סוגר את שסתום הדלק: כאשר הדלק ריק עלי לפתוח את שסתום הכוונון בהדרגה: כאשר הקרבורטור ריק מצאתי את ההגדרה הנכונה: כבר אין צורך לגעת בה, והיא מתחילה בפעם הראשונה עם ה- LPG

ברצוני להפעיל בעתיד גם את ה- GPelectrogen הקטן (4Tps / 3CV) באמצעות ביוגז מטוהר H2S / CO2.
האם יש לך פרטים על שסתום הוונטורי / גז שעשית, או כמה תמונות? ושינויים אחרים הנחוצים?
דחיסת שאלה boigaz מטוהרת, איפה אתה?
תודה
טאיל
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 07/09/13, 18:18

צורת הוונטורי ממש לא קריטית, הכנתי כמה מכונות יפות ... גם הפכתי את זה לפשוט יותר ואשר עובד באותה מידה: צינור ברזל בקוטר צינור הכניסה, כתוש לעשות צמצום, ויניקת גז למקום הכי צר

העובדה שהאזור המצומק שטוח במקום להיות עגול אין חסרון

לצורך דחיסה אני נמצא בתהליך של יצירת עסק, ויש רעיונות שמגיעים לרשום עליהם פטנט, כל כך בלתי אפשרי לדבר עליהם לפני שמתקבלת ההחלטה על פטנט או לא

מערכת הפטנטים היא כזו שהגילוי הקל ביותר לפני הגשת הפטנט הופך פטנט לפסול ...

ברגע שהפטנטים מוגשים, או שהוחלט לא לפטור, אוכל לשים תמונות ביתר קלות

כאשר יתקבלו החלטות מסוימות, אדע מה לשדר כפרסום של מה יהיה למכירה או מה יפורסם בכדי להקל על הישגי החובבים
0 x
jonule
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2404
כתובת: 15/03/05, 12:11




נָקוּב jonule » 09/09/13, 10:17

בכל מקרה אני לא יודע אם זה קשור ליצירת העסק שלך, אבל נראה לי שגפ"מ או ביוגז מתאימים היטב להזרקות עקיפות?!
כבר החלפתי את ראשי הצילינדרים של מנוע ההזרקה העקיף, אני יכול לראות איך זה נעשה, מצד שני נראה לי לא סביר שזה יפגע במנוע בעת שימוש בגז?
> האם יש לך דוגמאות ספציפיות, Chatelot16, או שמא חוסר אמון תיאורטי? הייתה לך חוויה שלילית?

בכל מקרה ניתן לאמת את חוויית משאבת ההזרקה במהירות סרק: די להשאיר את המנוע במהירות סרק, לנוע לפני סורג האוויר של המנוע ולהזריק "START PILOT" כדי לראות שה מהירות המנוע עולה לפתע: ניתן לעשות זאת גם עם בלון גז.

הקרבורטור הוא אכן מערכת מכנית ההופכת בנזין נוזלי לגז עם אוויר. נוצר מטיפות גס של גז, גז טבעי בהכרח עדין ויעיל יותר, וגם פחות מזהם.

תמונה

כדי לעזור לך, זנב בליעה, שמתי את כל הקישורים והאיורים שאתה צריך, הוונטורי הוא הצינור הקטן בצורת שפוע המוחדר לצינור האוויר, "שסתום הכוונון" שאתה זה חייב להיות תרגום לצרפתית / קוויבק של בורג העושר של הקרבורטור, זהו בורג כוונון שנמצא על גוף הקרבורטור, שבדרך כלל מהודק ל -1 וחצי סיבובים כברירת מחדל, זה מאפשר להתאים את כמות דלק למנוע (בעיקר במצב סרק, אך זה משפיע גם על מהירויות המכה האחרות).
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 124