מנוע אלכוהול ובנזין

מהנדס אך לא בהתמחות במנועים ...
אני עדיין לא מכיר את הז'רגון

אחרת המנוע הוא מנוע בנזין 1,6 ל '- 80 קילוואט (110 כ"ס) (TU5JP4 למי שיידע מה זה)

@+

bgood כתב:אחרת המנוע הוא מנוע בנזין 1,6L - 80 קילוואט (110 כ"ס) (TU5JP4 למי שיודע מה זה

בברכה

מנוע 2gti מהדור השני אם אני לא מפשל

30/100 מבלי לגעת בדבר; מעל, הגדלת הדחיסה 12 / 1mini 16/1 אם מוטות החיבור נתמכים.
לאחר שאם הגידול בדחיסה אינו מספיק, הגדל את ההתקדמות (יהיה עליך ללכת על החיישן) או את תכנות המיפוי מחדש.
אם זה עדיין לא מספיק אתה נכנס למטבח כי אתה צריך להעשיר לכן לשנות מזרקים ו / או לשנות PI !!!
@+

נ.ב: אם התחת שלך מרופד באטריות, לפעמים מספיק ירידה בדירוג כדי להעשיר (בעזרת מזרקים שטופים); אבל אל תספור יותר מדי על זה, זה עובד פעם ב -10.

זאק כתב:30/100 מבלי לגעת בדבר; מעל, הגדלת הדחיסה 12 / 1mini 16/1 אם מוטות החיבור נתמכים.

כן, אבל זו לא חובה: מי יכול לעשות הכי הרבה יכול לעשות הכי פחות, לא? אני בספק שמנועי ה- Flex של רנו הם בעלי יחס דחיסה משתנה (אני אפילו כמעט לא בטוח!) ...

מנועים הפועלים על מתנול הם בעלי תעריפים מורכבים. מ 17 מינימום

בסדר למפה ולהעשרה לעומת זאת (היזהר מנקודות חמות וקידוחי בוכנה ללא שינויים אלה)

אני זוכר את נוכחותו של דוקטור סינתזה טוב או שאנו רואים במיוחד א טרקטור דיזל שהוסב לאלכוהול : https://www.econologie.com/caracterisati ... -2876.html

Econology כתב:כן, אבל זו לא חובה: מי יכול לעשות הכי הרבה יכול לעשות הכי פחות, לא? אני בספק שמנועי ה- Flex של רנו הם בעלי יחס דחיסה משתנה (אני אפילו כמעט לא בטוח!) ...

בברכה

ל- flex ברזילאי אין דחיסה משתנה, הוא מורכב מדי ולכן יקר לייצור; הכל תלוי במיפוי הזרקת ההצתה, ולכן הוא צורך + אתנול.

כי אם זה היה מותאם לאתנול הם היו בבנזין "סולר" עם הנזק הנלווה אליו (הצתה עצמית לפני שעה): רוע:

אבל אם אתה רוצה לרוץ על אתנול שים מכה של רקטיף על ראש הצילינדר ואטם עדין יותר או ללא אטם בכלל (כדי להשיג 4 או 5 נקודות דחיסה) זה לא הים לשתות

מצד שני, המשחק עם המפות כבר אינו בהישג ידו של המכונאי הממוצע בחלק האחורי של חצרו

@+

זאק כתב:

bgood כתב:אחרת המנוע הוא מנוע בנזין 1,6L - 80 קילוואט (110 כ"ס) (TU5JP4 למי שיודע מה זה

בברכה

מנוע 2gti מהדור השני אם אני לא מפשל [...]

אני בכלל לא בטוח, נראה לי כאשר בשמות PSA, הספרה האחרונה "4" פירושה 4 שסתומים / גליל ... ובזמן שנות ה -205, רק 1900 הייתה קיימת ב- 16S ( 309 ו- 405)

יתר על כן, אם אני זוכר נכון, שנות ה 1600- מתקופת GTi היו קיימות בגרסת 105 כ"ס (מקורית) או 115 כ"ס (ערכה) אך לא 110 כ"ס, לפני המעבר ל- 1900 - 130 כ"ס.

הייתי נשען יותר למנוע חדש ...

זה נכון !

Forum מנוע "TU"

ה- TU5JP4 הוא מנוע עדכני, אם כי בסיס ה" TU5 "1587 סמ"ק ישן למדי.

זה מנוע סיטרואן C3 ... משנת 2002 אני חושב.

לכן זהו מנוע עדכני ... חחח
נראה טוב חוטב העצים!

שלום, אני מבצע טיפה על דלק ביולוגי ואני מחפש להפעיל מנוע גוזם גידור דו פעימות עם אתנול, אתה יכול להגיד לי שינויים כלשהם ואחוז חומר הסיכה שעלי להכניס לתוכי מנוע? תודה!

במודל מופחת אנו משתמשים בן דוד של אתנול מתנול כי זה נותן קצת יותר דיג אבל אני יודע שנוכל להריץ מודל מופחת דו פעימות גם באתנול ללא בעיה ....
השמן המשמש הוא שמן שמתערבב בקלות עם אתנול בצורה הטובה ביותר עד להמצאת שמנים סינתטיים. זה היה שמן קיק אך הוא נטה לזהם את המנועים

אני חושב ששמנים סינטטיים התקדמו ואני חושב שהבעיה שלהם באותה תקופה הייתה שהם התערבבו פחות טוב משמן קיק עם מתנול, גם אם זה פחות זיהם את המנועים.
אני לא יודע מה זה היום ....

בדגמים המופחתים יש מנועים קטנים (פחות מ -10 סמ"ק) שיעור הנפט היה די חשוב (ב -20%) אני לא יודע מה זה עם עקירה גדולה יותר

שמן קסטרול M שימש הרבה על ידי יצרני דגמים שיצרו את הדלק שלהם, אבל לא יכולתי לומר אם זה היה שמן סינטטי והאם אנחנו עדיין יכולים למצוא אותו היום.

אם לא לשמן קיק, כל בית מרקחת טוב חייב להכין קצת ...
(זה חומר משלשל חזק ... )

שלום ארנו 1306

arno1306 כתב:שלום, אני מבצע טיפה על דלק ביולוגי ואני מחפש להפעיל מנוע גוזם גידור דו פעימות עם אתנול, אתה יכול להגיד לי שינויים כלשהם ואחוז חומר הסיכה שעלי להכניס לתוכי מנוע? תודה!

באופן אידיאלי עליכם "לתכנן" את ראש הצילינדר או לקצר את החלק העליון של הגליל בצד ראש הצילינדר כדי להגדיל את יחס הדחיסה שלכם.
(עם כלי מכונה ולא עם קובץ, אחרת טיפה )

אני מקווה שגוזם הגידור שלך אינו כולל את צילינדר וראש הצילינדר בחלק אחד. כדי להגדיל את היחס הנפחי זה יהיה מבוי סתום.

חוץ מזה, בדרך כלל גל הארכובה הוא "קל" למדי ואני לא בטוח שהוא יקבל דחיסה מוגברת לאורך זמן.
ומאחורי זה אפשר להתחיל את זה עם המחרוזת ....

כדי לבדוק אם השמן שלך ניתן לתערובת באתנול, מערבבים אותו, מאחסנים אותו בבקבוק זכוכית שקוף וסגור ומחכים שבוע-שבועיים. תראה אם ​​הנוזלים נפרדים על ידי יצירת צבעים שונים או שהריח משתנה בצורה ניכרת.

כאשר משנים טחנה "הרבה", עליכם להיזהר ולסיבובים הראשונים להגדיל בבירור את שיעור השמן המומלץ על ידי היצרן. דוגמה 2 עד 3% מהשמן הסינטטי הופכת ל -6%. לאחר שניפיתם באגים בעושר ובהתאמה מראש, תוכלו להקטין אותו מעט (4%?).

אם יש לך קרבורטור סרעפתי בדרך כלל יש טווח התאמה טוב ואתה אמור להיות מסוגל למצוא את התערובת הנכונה. מצד שני, הקרום שכבר מזדקן בבנזין, צריך לוודא שהוא מסוגל לתמוך באתנול.

כדי לשנות את התקדמות ההצתה, ישנם דגמים שבאמת לא מיועדים לפריצה (לא ניתנת התאמה). כדי לאפשר את ההתאמה המודלים כבדים למדי, עיבוד שבבי של מעטפת, גלגל תנופה, חיישן וכו '...

ברור שלדעתי תוכלו לנסות פשוט לשנות את הגדרות הקרבורטור עם אחוז נמוך של אתנול (10 עד 30%?) מעבר להרפתקה שלום ...

A+