מעבר לאקט, המבחן E85

שמן צמחי גולמי, diester, ביו-אתנול או דלקים אחרים, או דלק ממקור צמחי ...
SixK
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 669
כתובת: 15/03/05, 13:48
x 272




נָקוּב SixK » 29/06/08, 23:59

אכן זו חייבת להיות צריכת אוויר, בגלל בסיסו של המאייד המעוות. המכונית כבר התקלקלה פחות או יותר בגלל זה. פגם עיצובי בבנזין R21 אכן ...

במצב סרק יש את מה שאני מכנה "תגובת נגד", פיצוצים מיקרו בעוצמה הראשונה של הפליטה.

בפניות שמאלה או בסיבובים, אסור לי לעלות על 50 קמ"ש אחרת המנוע נחתך ונעצר;)

אם יש לי מוטיבציה, הייתי מפרש את הפחמימה כדי להסתכל על אטם היניקה (= רגל פחמימה?)
עם אטם אוטומטי, זה אמור לתקן את הבעיה.

יש לך טיפ למנוע שמשתין שמן בכל מקום? ;) אני מהסס לנסות להדק את ברגי המנוע, אך אין לי את מומנט ההידוק.

לא מאוד ירוק, מכונית שמאבדת שמן, אבל אנחנו עושים ככל שאפשר;)

אם לא המטוסים, מהזיכרון נראה לי שאלה של ה- R21 GTS גדולים יותר מאלה של ה- R21 TL. הייתי מנסה לשחזר קצת.
אצטרך למצוא קצת תיעוד על המנוע והקרבורטור שלו כדי לבצע את כל השינויים שמתנהלים כשורה;)

SixK
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 30/06/08, 20:38

שלום Sixk
אכן זו חייבת להיות צריכת אוויר, בגלל בסיסו של המאייד המעוות. המכונית כבר התקלקלה פחות או יותר בגלל זה. פגם עיצובי בבנזין R21 אכן ...

לעיתים צריכת האוויר מגיעה מצריכת הוואקום המועברת למצת או לקרבורטור. הצינור מבושל, וכמובן חתוך, מהצד בו לא ניתן לראותו. : Mrgreen: לרוב אתה רק צריך לקצר אותו ב -2 ס"מ וסיימת.

במצב סרק יש את מה שאני מכנה "תגובת נגד", פיצוצים מיקרו בעוצמה הראשונה של הפליטה.

זה יכול לבוא גם מההצתה, לא בסדר או מנר מת וכו '.

בפניות שמאלה או בסיבובים, אסור לי לעלות על 50 קמ"ש אחרת המנוע נחתך ונעצר;)

בדוק אם יש לך חוט הצתה שבור למחצה ש"משתלשל "וחותך או קרקע כאשר האינרציה בסיבוב דוחפת אותו ימינה. (היה לי על R8, החוט מוחזק על ידי הפלסטיק והנחושת נשברה בו על + סליל)

יש לך טיפ למנוע שמשתין שמן בכל מקום? ;) אני מהסס לנסות להדק את ברגי המנוע, אך אין לי את מומנט ההידוק.


הדק את כל מה שאתה רואה, אין הרבה מחוץ למנוע שזקוק למפתח מומנט. לרוב זהו האטם של מכסה הנדנדה שאינו ברי המצר ואשר הכלבה מתחתיו. נסה להדק את זה, אבל לרוב זה מת.
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
vassago076
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 80
כתובת: 14/09/05, 22:19




נָקוּב vassago076 » 30/06/08, 20:42

שלום הבעיה שלך לא מגיעה מהאטם בצד הפחמימות, אלא האטם הוא זה שגורם לאיטום בין צינור הכניסה שלך לראש הצילינדר שלך

להחזרת הגז שלך זה נובע מההצתה שלך או מבעיה של איטום השסתומים שלך, במקרה הראשון אם זה ראש הדלקו שנבדק, חוט מצתים של מצתים
אם מדובר בבעיית שסתומים, תדע זאת באמצעות מד קומפרומטר וזה עדין יותר יהיה צורך להתיר את האיטום כדי לאטום מחדש את מושבי השסתום ולכן פירוק שינוי החלוקה של אטם ראש צילינדר מדמם של נוזל הקירור

בגלל בעיית המנוע שדוכנת רואה אם ​​לא תהיה לך בעיה עם קו הקו ב Nieman

כשאתה אומר אוטם אוטומטי? אם אתה מדבר על הדבק הכחול c אפילו לא הלחם אל תגיד תחשוב שהוא לא יתנגד זה ידרוש אטם נייר אז או שאתה חותך אחד מגיליון אטם או שאתה קונה אחד מקורי

ועל הדליפות שלך אני ממליץ לך להחליף את המפרקים המדוברים מכיוון שתצטרך לשלוט ב- 10w40 במקום ב- 15w40 הרגילים שלך
אם לא לפחמימות שלך, הסילונים המקוריים של הסולקס הכפול (21 גרם) הם 115 עבור הקורפ הראשון ו- 1 עבור השני

וואלה

a+
0 x

חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 124