בניית ערכה משלך לרוץ על אתנול E85
טוב כן, אבל זה היה חסכוני יותר לעצב ...
הבנזין מתאדה בכל מקרה, וברגע שהשסתום נפתח ... הכל נשכח ...
זה בגלל שסנכרון ההזרקה בשלב פתיחת השסתום, היה קל להבין את זה, זה היה קצת פחות להשיג את זה ...
מנקודת מבט זו, הרעיון של חבר אחר להוסיף מזרק הוא מאוד הגיוני כמו גם הרכבתו עם מצמד אופטי. וכפי שהוא כותב, על ידי הוספת מזרק (זהה לאחרים) על מנוע 4 צילינדרים, יש לו 25% יותר דלק בלי לבצע חישובים חכמים ...
0 x
אני עדיין רוצה לומר כי בהרכבה שלי, עדיף לעבור מזרק אחד לשני כדי לדחוף 1 עד 2% להתחלה של רבע סיבוב.
ואחרי 5-10 השניות הראשונות לעבור מזרק 2 ל -1 לעבור מ- 50 ל- 25%
הייתי מוסיף שהמכונית פועלת טוב יותר על אתנול עם מזרק sup פועל מאשר כבוי (לאחר חישוב מחודש על ידי בדיקת למבה)
אני חושב שהעושר המחושב מחדש אינו לוקח בחשבון רמפות תאוצה אלא של העושר במהירות מתמדת
ואחרי 5-10 השניות הראשונות לעבור מזרק 2 ל -1 לעבור מ- 50 ל- 25%
הייתי מוסיף שהמכונית פועלת טוב יותר על אתנול עם מזרק sup פועל מאשר כבוי (לאחר חישוב מחודש על ידי בדיקת למבה)
אני חושב שהעושר המחושב מחדש אינו לוקח בחשבון רמפות תאוצה אלא של העושר במהירות מתמדת
0 x
Manoria 68, חוקר מטוגן, טכנאי של טחנת הנפט שלה
אתנול e 85
פשוט הבנתי את זה.
כדי להוסיף 25% יותר דלק, מספיק להניח מזרק על כניסת האוויר כפי שמאפשר קרבורטור, בנוסף לארבעת המזרקים החשמליים המקוריים.
ברור שמזרק זה מחובר במקביל לאחר.
כדי להוסיף 25% יותר דלק, מספיק להניח מזרק על כניסת האוויר כפי שמאפשר קרבורטור, בנוסף לארבעת המזרקים החשמליים המקוריים.
ברור שמזרק זה מחובר במקביל לאחר.
0 x
אני תמיד חוזר למם ...
הכי טוב הוא לנסות את הרכבת ה- NLC ולבדוק שההזרקה מסוגלת לתקן + 33% מ- SP95 ובמידת האפשר, במקרה של שינוי רגולטור הדלק באחד, שממנו הטרה גבוהה יותר ...
אחרי יותר צורך לגעת בכל דבר ..
והוא שינוי בלתי נראה במקרה של שליטה
אני מחפש להשיג הצתה של כוח ...
מבלי לגעת בערך המתח הגבוה, אני רק רוצה להגדיל את הזרם כך שהניצוץ יהיה חם יותר ומאפשר התחלה קרה טובה.
אני חושב שזה הסט של שתי טכניקות שיאפשרו טחנה שמסתובבת כהלכה.
הבעיה היא לא העושר של E85 אלא החום בגליל.
אתה לא יכול להכניס לו תקע זוהר ...
הפתרון היחיד נותר לשיפור ההצתה.
הרווחים יורגשו בכל הרמות.
התחלה קרה טובה יותר.
רווח או צריכת חשמל.
פחות זיהום.
בין אם זה אתנול או SP95 ....
NLC אתה צריך לאסוף כל התקדמות בנושא הראשון שלך עם התאריכים כפי שאתה עושה באתר שלך.
כאילו למישהו יש מה לומר קצת מחוץ לנושא, הוא יכול.
לגבי שאלתך עם הטמפרטורה אני נוטה לומר שברגע שאנחנו מתקרבים ל- 10 מעלות צלזיוס אנחנו מתחילים להתקשות להתחיל.
בקשתו לחדש מספר פעמים כדי להיות מסוגל להניע את המנוע בזמן שהוא מתחמם במהלך המכות הראשונות של המתנע ...
a+
הכי טוב הוא לנסות את הרכבת ה- NLC ולבדוק שההזרקה מסוגלת לתקן + 33% מ- SP95 ובמידת האפשר, במקרה של שינוי רגולטור הדלק באחד, שממנו הטרה גבוהה יותר ...
אחרי יותר צורך לגעת בכל דבר ..
והוא שינוי בלתי נראה במקרה של שליטה
אני מחפש להשיג הצתה של כוח ...
מבלי לגעת בערך המתח הגבוה, אני רק רוצה להגדיל את הזרם כך שהניצוץ יהיה חם יותר ומאפשר התחלה קרה טובה.
אני חושב שזה הסט של שתי טכניקות שיאפשרו טחנה שמסתובבת כהלכה.
הבעיה היא לא העושר של E85 אלא החום בגליל.
אתה לא יכול להכניס לו תקע זוהר ...
הפתרון היחיד נותר לשיפור ההצתה.
הרווחים יורגשו בכל הרמות.
התחלה קרה טובה יותר.
רווח או צריכת חשמל.
פחות זיהום.
בין אם זה אתנול או SP95 ....
NLC אתה צריך לאסוף כל התקדמות בנושא הראשון שלך עם התאריכים כפי שאתה עושה באתר שלך.
כאילו למישהו יש מה לומר קצת מחוץ לנושא, הוא יכול.
לגבי שאלתך עם הטמפרטורה אני נוטה לומר שברגע שאנחנו מתקרבים ל- 10 מעלות צלזיוס אנחנו מתחילים להתקשות להתחיל.
בקשתו לחדש מספר פעמים כדי להיות מסוגל להניע את המנוע בזמן שהוא מתחמם במהלך המכות הראשונות של המתנע ...
a+
0 x
אני אעדכן את האתר שלי בתאריכים ובמבחנים השונים ולא בפוסט הראשון.
הבעיה בשיטה שתרצה לנסות היא שמכיוון שיש תקופות בהן לא לוקחים בחשבון את חיישן הלמבה, בעומס כבד למשל, תזריק 33% יותר דלק והמחשב לא יתקן שלא. בעיקרון יהיה לך יותר תפוחי אדמה טעונים במלואם אני חושב, אבל התערובת תהיה עשירה מדי, תצרוך הרבה יותר מהרגיל, ואתה מסתכן בהפחתת חיי הממיר הזרז.
לאחר מכן, אם נהיגה על SP95 נועדה רק לפתרון בעיות וב 90% מהזמן בה אתה נוהג ב- E85, זה לא בהכרח מעצבן מדי בוודאות.
אבל אני גם חושש שכל מכונית תגיב אחרת: שיש בזמנים רגילים שמצליחים לתקן את ה -33% יותר, ואחרים לא.
אני יכול לבדוק את זה על שלי, זה לא מאוד קשה: אני פשוט צריך לנסוע קצת כדי לחמם את בדיקת הלמבה, ואז במצב סרק אני מודד את רוחב הפולסים שהמחשב שולח למזרקים, אני מעשיר על ידי 30% עם התיבה שלי ואני רואה אם רוחב הדופק במחשב פחת כדי לפצות. וכי לכן בצד המזרק רוחב הדופק זהה להתחלה ללא העשרה.
הבעיה בשיטה שתרצה לנסות היא שמכיוון שיש תקופות בהן לא לוקחים בחשבון את חיישן הלמבה, בעומס כבד למשל, תזריק 33% יותר דלק והמחשב לא יתקן שלא. בעיקרון יהיה לך יותר תפוחי אדמה טעונים במלואם אני חושב, אבל התערובת תהיה עשירה מדי, תצרוך הרבה יותר מהרגיל, ואתה מסתכן בהפחתת חיי הממיר הזרז.
לאחר מכן, אם נהיגה על SP95 נועדה רק לפתרון בעיות וב 90% מהזמן בה אתה נוהג ב- E85, זה לא בהכרח מעצבן מדי בוודאות.
אבל אני גם חושש שכל מכונית תגיב אחרת: שיש בזמנים רגילים שמצליחים לתקן את ה -33% יותר, ואחרים לא.
אני יכול לבדוק את זה על שלי, זה לא מאוד קשה: אני פשוט צריך לנסוע קצת כדי לחמם את בדיקת הלמבה, ואז במצב סרק אני מודד את רוחב הפולסים שהמחשב שולח למזרקים, אני מעשיר על ידי 30% עם התיבה שלי ואני רואה אם רוחב הדופק במחשב פחת כדי לפצות. וכי לכן בצד המזרק רוחב הדופק זהה להתחלה ללא העשרה.
0 x
הבעיה בשיטה שתרצה לנסות היא שמכיוון שיש תקופות בהן לא לוקחים בחשבון את חיישן הלמבה, בעומס כבד למשל, תזריק 33% יותר דלק והמחשב לא יתקן שלא. בעיקרון יהיה לך יותר תפוחי אדמה טעונים במלואם אני חושב, אבל התערובת תהיה עשירה מדי, תצרוך הרבה יותר מהרגיל, ואתה מסתכן בהפחתת חיי הממיר הזרז.
אותה בעיה כמו ב- SP95 ובחנק האוטומטי.
עם זאת, זה היה בטוח שזה הולך לנשום.
הכנתי אטם ראש על הטווינגו שלי.
נקדח בין גליל 2 ל -3.
לקח ל- CDI בערך דקה אחת להצביע על שגיאה בממבה.
בכל מקרה, זה בשבילו, שאני חושב שלפני כל דבר אחר האסיפה שלך חיונית כדי לבדוק את האפשרות של הרגולטור בכמה תנאים.
במקרה של מטען מלא, בדרך כלל אם יש בעיה ,, מחוון התקלה נדלק זמן קצר לאחר "אחרי הוואט כמובן".
אבל אני גם חושש שכל מכונית תגיב אחרת: שיש בזמנים רגילים שמצליחים לתקן את ה -33% יותר, ואחרים לא.
הוא עבורו שאני מוצא שהעריכה שלך חיונית לפני שאתה הולך למכניקה.
זה יאפשר לך להיות מרגיע ולדעת אם נוכל לבצע את השינוי ללא חשש ...
אני יכול לבדוק את זה על שלי, זה לא מאוד קשה: אני פשוט צריך לנסוע קצת כדי לחמם את בדיקת הלמבה, ואז במצב סרק אני מודד את רוחב הפולסים שהמחשב שולח למזרקים, אני מעשיר על ידי 30% עם התיבה שלי ואני רואה אם רוחב הדופק במחשב פחת כדי לפצות. וכי לכן בצד המזרק רוחב הדופק זהה להתחלה ללא העשרה.
אם זמני ההזרקה שלך מחושבים על פי למבדה, זה בטוח רעיון נהדר.
באופן אישי אם היו לי אמצעים של יצרן, אני חושב שהדרך הקלה ביותר לפתור את בעיית ההתחלה הקרה הייתה לחמם את אתנול מראש.
או באתנול ישיר או דרך תקע הזוהר.
זה מה שלדעתי הכי פשוט.
אבל זה רק ההנחות שלי ...
a+
0 x
חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 71