נָקוּב פגיון » 23/07/07, 22:02
כן אכן טעיתי, זו נקודת ההברקה ולא הניצוץ.
כשאין עוד בעיה עם התחלות קרות, הרעיון יהיה לחמם את האוויר שנכנס למנוע באמצעות מייבש שיער, אבל אתה עדיין צריך למצוא אחד שעובד על 12 וולט, אני אעשה זאת נסה להשיג את זה לפני החורף הזה אחרת יהיה צורך לנהוג עם פחות אתנול או שתמיד יש את טייס הסטארט-אפ אבל היי זה לא פיתרון אמיתי לבעיה זו.
נכון שבטווח הארוך אין לי נתונים תקפים, עד כה עשיתי כ 5000 ק"מ עם 100% E85 הנקודה היחידה ששמתי לב אליה היא שהמצתים הפכו מעט זהוב (הוא היה לבן לחלוטין עם SP95) לאחר ההשתקפות, זה בהחלט נובע מטמפרטורת הבעירה של האתנול הנמוכה יותר מבנזין שמפחיתה את השפעת הניקוי העצמי של המצתים.
אין חמצון בסעפת ובקו הפליטה, אך לא אפרק את ראש הצילינדר מכיוון שמערכת ה- VVT יחסית קשה ונעצרה כהלכה.
בדיקת הלמבה מציגה מתח של 0.4 וולט במצב סרק, אני בתהליך של פיתוח מערכת לביצוע מדידות למבדה בזמן נהיגה, אעדכן אותך ברגע שמדידות אלה יבוצעו.
אחרת ביחס ליחס הדחיסה והתקדמות ההצתה, שינויים אלה מועילים למיטוב הבעירה של E85 ובכך ליעילות הגבוהה ביותר האפשרית.
ממה שקראתי יחס הדחיסה האופטימלי הוא בסביבות 13/1 וכ- 15 ° יותר מראש.
במקרה של מנוע טורבו הגדלת לחץ הטורבו מושגת ביתר קלות משינוי יחס הדחיסה ותהיה לה השפעה דומה.
עבור מנועי קרבורטור יש צורך להגדיל את העושר מכיוון שה- E85 זקוק לכ -20% יותר בנזין כדי לתפקד כראוי.
עם זאת נאמר שלא הייתה לי הזדמנות לנסות את E85 במכונית מחוממת אולי זה עובד בלי צורך לשנות שום דבר.
יש לי חבר שיש לו AX קרבורט ישן שמאחורי המוסך שלו אם אוכל למצוא את הזמן שאנסה ואפרסם את כל שלו.
הנה זה, אני מקווה שהפוסט הזה לא היה ארוך מדי לקריאה.
שיהיה לטיול טוב לכולם.
0 x
עצור את העולם שאני רוצה לרדת