זיהום דלק שמן צמחי

ובכן .pdf מדבר גם על טמפרטורת בעירה ... ליתר דיוק!

אני לא מבין את התגובות שלך על T ° MOTOR שהוא לא יעלה על 90 מעלות צלזיוס ...

בונז'ור

carburologue כתב:מנוע עם יחס דחיסה של 20/1 יהיה 695 מעלות צלזיוס בשעה pmh ... ועוד 356 מעלות לזכוכית

ובכן תסכימו עם זה שבסוף הדחיסה (21) של מנוע חם, הוא מגיע סביב 600c לאוויר הדחוס
בהפעלה, האט את ההזרקה החלשה, הרבה אוויר, ראש צילינדר קר במנוע, חלק מהאש מועבר לראש הצילינדר, אך ברגע שהתא חם הוא משתפר
עבור מנועי הזרקה עקיפים, תא הבעירה הפלדה מצויד בפחות החלפה עם ה- LDR ושומר על טמפרטורה גבוהה יותר.

בדרך כלל דיזל מרובע או סופר מרובע, הטמפרטורה בסוף ההתרחבות קרובה לטמפרטורת האוויר בסוף הדחיסה.

הטמפרטורות הנמוכות מואטות בעיקר
אנו שמים לב שגם דיזל בעומס נמוך מאוד כאשר אנו מגבילים את צריכת האוויר שלו הטמפרטורה עולה.

אנדרה

לא קראתי את ההערה הזו מקרבולוג: היא נוגעת רק לדחיסה ... של אוויר. כלומר לפני הבעירה, ולדעתי (תקני אותי) זה תיאורטי (pV = nRT?).

העלאת יחס הדחיסה היא בדיוק מה שמציעות ערכות ה"שמן "המתקדמות. ראה במסמך: https://www.econologie.com/huile-biocarb ... -3882.html

חלק 3: שימוש בשמנים טהורים במנועי דיזל

הפעלת מנוע דיזל, הזרקה ישירה ועקיפה, בעיות שנתקלו בשמן דלק, שינוי תאי הבעירה של מנועי הזרקה ישירה, דלק כפול למנועי הזרקה ישירה ...

arg תיבת הדואר שלי ניקתה את ההודעות הישנות שלי, אין לי את סיסמת האקונולוגיה שלי כולל גישה למסמך, כריסטוף, האם היית עושה קצת מאמץ בשבילי בבקשה? למטה ;-)

אנדרו כתב:הטמפרטורות הנמוכות מואטות בעיקר
אנו שמים לב שגם דיזל בעומס נמוך מאוד כאשר אנו מגבילים את צריכת האוויר שלו הטמפרטורה עולה.

כמו שלא ידעתי, ש ... ראית את זה אני מתערב עם הגבלת האוויר של הכור פנטון? -) טהור שיש יותר חום בתנועה איטית ... בהחלט שמן הצומח / הזוג מים פנטון הוא המנצח.

כן הגבירו את שמן המנוע שלכם במים !! זהו אחד הפתרונות הקלים (למדי) להתגבר על החסרונות של שמן הדלק! חוץ מזה, אני מאמין שג'ילייר עצמו עושה את זה מאז שהוא פועל על שמן ... מצד שני אני לא חושב ששמעתי על חוויות דומות אחרות ... אם kk1 יודע משהו?

אנדרה מאשר את מה שאמרתי לעיל: טמפרטורת החדר = f (עומס).

כאשר מאטים זה עומס המנוע הנמוך ביותר ... ולכן T ° הנמוך ביותר ואפילו בסולר ובנזין: "ידוע" שזה לא טוב לתת למנוע לפעול בסרק זמן רב כי זה המקום בו מתלכלך הכי הרבה ...

לעבר, ג'ונול: פשוט הכנס את הדוא"ל שלך (אותו דבר) בטופס ההרשמה ויהיה לך תזכורת לסיסמא.

בסדר אני עושה את זה עכשיו!

לצורך ניסויים אחרים הייתה מערכת ה"וולקנו ", מבעבע גדול ששילב (כל עוד היה צורך בכך) את החימום מחדש של המזוט.

אנדרה

jonule כתב:

אנדרו כתב:הטמפרטורות הנמוכות מואטות בעיקר
אנו שמים לב שגם דיזל בעומס נמוך מאוד כאשר אנו מגבילים את צריכת האוויר שלו הטמפרטורה עולה.

כמו שלא ידעתי, ש ... ראית את זה אני מתערב עם הגבלת האוויר של הכור פנטון? -) טהור שיש יותר חום בתנועה איטית ... בהחלט שמן הצומח / הזוג מים פנטון הוא המנצח.

הוונטורי בצריכה מגביל מעט, אבל דחפתי אותו עוד קצת, לא אכפת לי מההספק הצפוף שהמכונית יכולה לפעול במהירות 180 קמ"ש. זה מנוע 3 ליטר מה שמעניין אותי לשיפור סימום מים הקריטריון היחיד הוא כמה ליטרים לכל 100 ק”מ מלא מלא

(אל תגיד שאני עושה X ק"מ עם טנק או שהמחשב המשולב אומר לי שהוא לא מספיק משמעותי כדי לעבוד על שיפור

אז אני ניגש לקיצוניות על ההגבלה לראות מה הוא נותן, הגבלה על פי תכנון המנוע מעלה את טמפרטורת המים של ה- LDR זה מעט עולה מנקודת הקבוע של הקלורסטאט זה גם מעלה את טמפרטורת הפליטה
בשימוש (ללא סימום) שמשמעותו עלייה בהפסדים הקלוריים (ולכן רע) אך בסמים עם מים שונה מגבלה זו וחום זה מועיל במהירויות נמוכות והופך למזיק בזמן טעינת המנוע. או פשרה מסוימת עם ההגבלה בהתאם לשימוש במכונית.

שלום אנדרה;

אני נמצא בתהליך של הצטיידות בשכני במונוקו-פחמן (טנק יחיד) במרצדס 1 TD שלו.

על ידי הידוק הצינורות והתקנת נורת הכנה והחלפת פילטרים, גיליתי:
משאבת הזרקה בתור
משאבת דלק באותה משאבת הזרקה, בצד: היא מכנית (האם היא פועלת כמאיץ דלק או דלק טרום מאיץ?)

ומעל הכל, מחובר למאיץ: מנוף הפותח / סוגר פה מתכוונן על מסנן האוויר! מה שמגביל טבעי להתבטלות: הוא סגור (יותר אוויר?), מאיץ אותו נפתח.

מיד חשבתי עליך: אין לך מערכת זו ב- 300TD?

שלום לכולם,
המשאבה שיש לכם על המשאבה הקוטית מיועדת לשמור על לחץ של 600 עד 800 גרם בזה וזה השקע שגורם לתריס סרק מכיוון שבמשאבה הקו שלכם יש ממברנה שמווסת את פתיחת הזרימה.

בונז'ור

משאבת דלק באותה משאבת הזרקה, בצד: היא מכנית (האם היא פועלת כמאיץ דלק או דלק טרום מאיץ?)

משאבת ההכנה בגוף האלומיניום נמצאת בסדרה עם משאבת הבוכנה המכנית שאתה מפשיל ואתה שואב אל תשכח להדק אותה במלואה (המשאבות הללו כמעט כולן זורמות מעט, עם הגיל)
המשאבה המכנית בעלת בוכנה בקוטר 25 מ"מ והיא מופעלת על ידי מצלמה פנימית. זהו הקפיץ שקובע את הלחץ. משאבה זו שולחת את הדלק בפילטר, מתוך הפילטר שנכנס אל ה- PI החוצה מה- PI בהחזרה צינור ההחזר בקוטר מעט קטן יותר, משאבות אלו הן בהתחלה עצמית שאינה חוששת מכניסת אוויר קלה.

אם אתה פועל על שמן גבוה הוא המסנן הקטן שגורם לך בעיות שהוחלפו על ידי 10 מיקרון גדול יותר, זה פשוט משמש כדי להגן על משאבת הזנת הבוכנה (השסתומים הפנימיים חזקים מאוד)

לאחר שנה של שימוש במיכל בודד יש שארית של גליצרין בפוטנציומטר מד (זה מוסר בקלות על ידי תא המטען שהטנק נמצא בכוח המשיכה מאחורי התיק האחורי.

קנו פילטר דלק (14 $) ושמרו על מפתח שטוח 24 מ"מ בתא המטען אם המנוע מתחיל להיחלש בתאוצה הוא המהירות העליונה היא המסנן שנסתום
מכיוון שיש לי מערכת חימום שמן טובה בתוספת הבעיה, מעבר של שמן קר במסנן הדיזל מגביל
החדירות שלה.

הגרסה שיש לי היא זו לייצוא ארה"ב והיא שונה מזו המיוצרת עבור אירופה (יחס גשר ארוך יותר לשליטה על הזרקת משאבה, סטנדרט בקליפורניה)



אנדרה