בונז'ור
המנועים שדיברתי עליהם פועלים כולם על קרו, אשר בהחלט זמין לעיתים רחוקות בשדות תעופה קטנים, באופן טבעי על סולר ללא התאמה של מכונית, עם הקרו, יהיה צורך לספק תוספת של שמן סינתטי דו פעימות לשימון של משאבה ומזרקים אם לא חורקים ... עבור HDI וצרכנים, יש לשכוח את הקרו ...
אם אתה נוהג עם נפט בצרפת זה בגלל שמבחינה מלאכותית הוא זול יותר מסולר (באמריקה נפט ובאותו מחיר כמו 100 ליטר למסוקים קטנים, Citation, King air, (ברור של 747 יש מחיר אחר. עבור מנועי דיזל אוטומטיים הם עובדים עם נפט בתנאי שהכנסתם חומר סיכה של 10% לפתית או שמן צמחי אחר, היוקרה היא שמן קיק קלוץ שאף מאפשר לכם לחמם את הדלק. 50 ג ..
דיילת בתחנת דלק בדרום צרפת נתפסה במכירת נפט למכוניות, הפסידה במיסים, השוטה אם היה מערבב 50% עם סולר לאף אחד לא הייתה בעיה.
לדלק אוטומטי במטוס, שכני עם גור סופר 150 כ"ס של פייפר פועל אך ורק על דלק אוטומטי רגיל ועושה זאת למעלה מ -20 שנה.
ה- 100LL הוא דלק שהחליף את ה- 80/87 ובחלקו את ה- 100/130 ולכן הוא משרת רק את ה- 100LL המוגבל על איזה Lycoming.
הוא מכיל עופרת, יש לו את הייחודיות של הזדקנות תוך שמירה על האוקטן שלו, של אי יצירת אדי לול במעגלים שנשאבים בגובה רבב 10000 רגל זה יותר, זה גורם פחות מסטיק בקרבורטורים ובעיקר במשאבת הפריימר
100LL במנועים, במיוחד אלה המגיעים, רגישים מאוד לחיבור של המצתים שהם ממלאים בכדורים (במקרה שלי ב 25 שעות) אני צריך לנקות אותם
עם שסתומי הנתרן החדשים ומושב ההנחיה במנועים שהורכבו מחדש, יש פחות חשש עם דלק רכב, רק כדי לראות שהצינורות והציפה של קרבורטור המחט מתנגדים לדלק אלכוהולי ובנזין.
אם כי אני תמיד בוחר בדלק ללא אתנול אם אפשר.
שאלה של קורוזיה פנימית .. (מכונית שמתגלגלת כל יום, מטוס שעוצר לפעמים 15 יום, מזג אוויר)
בחורף אני הולך ברוב הזמן על דלק רכב
בצפון הדלק היחיד הזמין הוא דלק אופנועי שלג בממסרים.
בכל אופן 100LL מיועד להיעלם או לפחות להיות יקר מאוד בהתחשב בייצור הנמוך באירופה.
אנדרה
