נראה שאתה לא טייס מטוסים, אני ...
להיות טייס לא אומר להכיר היטב את מבני המטוסים כמו גם את המנועים, המדחפים וכו '.
אני מכיר טייסים רבים שמעולם לא פתחו מצת להסרת הכדורים מ- 100LL,
ואפילו שיש שלא יודעים לפוצץ את הצמיגים.
ייתכן שטייס תעופה עם 10000 שעות מעולם לא תידלק מטוס.
אני מכיר אחרים שטסים ללא רישיון ומפרקים את כל המנוע שלהם
בואו נחזור לדיזלים המונעים באוויר שלנו
כמה דיזל נמצאים כיום במנועי מטוסים, יותר בצרפת, באמריקה נדירים למדי.
אבל שאלת השמן והטמפרטורה, עבור מטוסים קטנים שנוסעים רוב הזמן בין 2000 רגל ל 8000 רגל
הטמפרטורה לא משפיעה הרבה, אם כי לפעמים היא -25 בבית.
השמן שנוסף לנפט הוא רק כדי לשמן את משאבת ההזרקה בדגמי משאבה מכנית, מנוע ההזרקה האלקטרוני של Thielert לא צריך להוסיף שמן לנפט, זה המנוע שאנחנו פוגשים עליו מטוסים מוסמכים כיום, ושעושים דיונים ארוכים בכל פעם שיש כשל במנוע, לרוב גורם חשמלי.
עבור בוני חובבים, הם מעדיפים לשמור על טכנולוגיית המשאבה המכנית
http://delvion.free.fr/
ואבות הטיפוס "זושה
למיטב ידיעתי, ה- Zoche 2-stroke לא הותאם לשום מטוס והמעצב לא רוצה למכור מטוסים (אני יודע זאת מנקיטת צעדים לרכישת מטוס) ובכל זאת בכל שנה באושקוש (הקורה של יצרני המטוסים ) יש לו קיוסק עם מנוע סטטי .. רוב מנועי הדיזל הנוכחיים, במטוסים הם פי 4 (היה ג'ומו דה ג'ונקר מנוע בשנות ה -40)
הדו פעימות הנדירות שנודע מעט במטוסים
עבור וילקש וואם 160
89 כ"ס ב 2300 סל"ד 21 ליטר סולר
ל Lycoming o-290 D2
87 כ"ס ב 2200 סל"ד 24 ליטר (שונה עד 20 ליטר)
והיא פועלת על יחס דחיסת דלק לרכב 7,5
אנדרה