כמה זמן ? (ועם איזה יצרן? עם המעסיק שלך? )הנורם כתב:ל- HCCI "המלא" אתה יכול לחכות
ה- FAP בכל מקרה יהיה כמעט חובה עם יורו 5, ולכן "הפער" אולי לא יהיה חשוב כמו זה עם המעבר ליורו 6.הנורם כתב:מה שעלול להרוג את הדיזל הוא טיפול NOx + FAP לאחר הטיפול כי שם זה 2000 €, סלון עקירת המנוע היא יורו 5 או יורו 6. אני לא יודע אם אוכל להיכנס לפרטים של פתרונות אופייניים "AdBlue" אבל החומר הזה הוא סיוט וזה לא סתם טנק שאתה משתין בו מדי פעם. אז כן זה הורג את הסולר של מיסטר כולם ורק מרסדס שמכוונת לשוק האמריקאי (שם התקנים נגד זיהום הם הרבה יותר מחמירים) עם מנוע הדיזל הגדול יכול להרשות לעצמו.
בנוסף, מנועי בנזין הופכים מורכבים יותר במהירות גבוהה, ולכן הפער, שם שוב, עשוי לרדת על ידי העלאת העלות של "חלופות", מכיוון שיש להשוות למשהו, אני יזום...
נראה לי שהבורה הייתה אמורה לעבור יורו 3, ולמעשה בהיותה קפדנית מאוד, היא גם מפספסת אותה על מזוט ... (0.51 במקום 0.50). אני חושב שאנחנו יכולים לומר באופן סביר שה- HV הוא רק מגבלה ב- NOx עבור Euro3 ...הנורם כתב:מה שכואב לדיזל זה NOx וכפי שרק אמרת לנו, אתה לא מעביר את יורו 3 ברכבת חלוקה טהורה (0,57 גרם / קמ"ש במקום 0,5 גרם לקמ"ר) ולכן זה גרוע יותר ב יורו 4 (0,25 גרם לקמ"ש).
אז אני שואל את שאלתי שוב: האם Euro20 בן 3?
כואב לך לפה לומר שה- HV לא לגרום תשואה של 20 שנה, בין אם ב- NOx ואף פחות בחלקיקים (בהתחשב בכך שב- 0.029 גרם לקמ"ר, אנו "כמעט"ברמת יורו 4)?
איש לא אמר שזה פשוט, אך הנאומים נשמעו פעמים רבות (מאנשים מקורבים ליצרנים: השפעת המקרה?) שאומרים: "HV מזהם יותר מסולר ... "מתחילים לעצבן אותי ברצינות.הנורם כתב:קראתי הרבה מסמכים (ואפילו ספרים !!) על הבעירה בשמן צמחי ואם הפיתרון היה פשוט לפני זמן רב שהבונים היו מאמצים אותו (ולא היו "מצפצפים" איתו DPF
זו לא כלליות והיא תקפה לרכבים אחרונים! בצרפת פועלים 30 מיליון כלי רכב, מתוכם פחות מ -5 מיליון נמכרו מאז יישום יורו 4 !!!
לכן ישנם כלי רכב רבים שרכב הסביבה יכול להיות מעניין להשתמש באנרגיית פחמן במחזור קצר, אפילו אם הפיתרון הזה לא נובע "מבנאי נהדר"...