דלק ביולוגי מנוע בנזין

מתנול עובד והיה בשימוש לפני אתנול בשנות ה -80 בארצות הברית. זה ננטש בגלל רעיל ולכן עדיף לא לשחק איתו (חפש מתנול בגוגל או אלכוהול מבולבל).

הקפד לא להתעוור וגזי הבעירה הם בהחלט לא טובים לנשימה.

זהו אתנול שהוא האלכוהול המשומש ביותר מכיוון שהוא גם אחד הקלים ביותר לייצור והוא אינו רעיל (מכיוון שאנו שותים אותו במתינות ). יש גם איזומרים של פרופנול ובוטנול כדלק, אבל יש לי מעט מידע על כך.

כימיה צדדית זה לא נראה מסובך להפוך מתנול לאתנול כי זו רק קבוצת פחמן להוסיף נכון?

אני צריך לטבול את עצמי בכימיה אורגה מוי ...

שלום הנורם

הנורם כתב:יש גם איזומרים של פרופנול ובוטנול כדלק, אבל יש לי מעט מידע על כך.

פרופנול, תשכח מיד, השראה ומיד הבנת שזה לא מוצר צעצוע ...
!!!
https://www.econologie.com/fichiers/partager/propanol.jpg

A+

אני חושב שרק לאתנול יש אינטרס אבל מהזיכרון בוטנול נדחף על ידי מכלית נפט כי אני לא יודע איזו סיבה ...

מתנול מגיע מפחמימנים ממתאן נראה לי. לא בטוח שיש קו אתנול -> מתנול.

לכן מתנול הוא אלכוהול אך לא ממש "אנרגיה מתחדשת". ואני חוזר ואומר שזה רעיל מאוד.

שלום לכולם,

רציתי לשתף את הקישור הזה עם מי שלא ידע זאת כבר:
http://www.ec.gc.ca/cleanair-airpur/CAO ... stocfr.htm

כל הכבוד מאוד, סינטטי מאוד וממצה בו זמנית. למי שנוחת זה המקום אליו הייתי ממליץ ללכת.

זה עתה השגתי טבלה לגבי מכוניות הפועלות על אתנול בשבדיה.
כמה אנשים נוסעים על E85 עם או בלי שינוי
כולל 206 שרץ ב- 100% E85 ללא שינוי
צריכת יתר של 25%, זה נראה לי ענק
ב 50% E85 אני ב 7%

http://www.etanolbil.eu/bilar.xls
יותר מ- 400 מכוניות
הבעיה היא בשוודית

אז ליסודות:

Ombyggd = שונה
כן = כן
Nej = לא
Förbrukning bensin = צריכת דלק
Förbrukning med blandningen / E85 = צריכה עם תערובת / E85

אם למישהו יש ידע בשוודית?
בגלל התגובות אני לא מבין כלום בכלל.

http://www.etanolbil.eu הוא forum מדד בשוודיה עבור E85.

הנורם כתב:[...] באופן דומה (זה נכון במיוחד לגבי שמן צמחי) הם אינם עוברים בקרות נגד זיהום. עם שמן טהור אנו חוזרים 20 שנה אחורה מבחינת פליטות מזהמות (חלקיקים ו- NOx).

פו על פי המסמך היחיד שיכולתי לקרוא בנוגע לבדיקת פליטות מזהמים (NOx, חלקיקים) על מכונית משומנת, בורה TDI המגיבה ליורו 3 ... (זה 20 שנה יורו 3? )

התוצאות היו מעט טובות יותר לשמן (100%) מאשר לשמן דלק לחלקיקים (0.029 במקום 0.037) וקצת פחות טוב ל- NOx (0.57 במקום 0.51) ...

הנורם כתב:לרכבים חשמליים לעולם לא תהיה אוטונומיה מספקת אלא אם כן הם נושאים 500 ק"ג סוללה .... [..]

אוטונומיה מספקת בשביל מה?
מה חלקם של הרכבים הנעים מדי יום בצרפת שהם יותר מ- 200 עד 300 ק"מ ליום?

jean63 כתב:

כל הבעיה של היצרן היא שם, אנחנו יכולים למכור רכב שפולט 400 גרם CO2 לק"מ. אף אחד לא מונע מאידך ברמת הפליטות המקומיות הרמות נמוכות ביותר ונותנים לחזות את הסוף של דיזל עם יורו 6. אנו יודעים לייצר מנועים הצורכים פחות (זריקת בנזין ישירה מרובדת למשל) אך איננו יודעים לנקות אותם כדי לעבור יורו 5. [...]

מה !! לא עוד דיזל ביורו 5 ואין אף אחד כאן שיסתור אתכם !! [..]

אני לא ממש מבין למה לא יהיה יותר דיזל עם Euro5 ...

Euro5 (בהשוואה ל- Euro4) הוא לעבור מ- 0.25 ל- 0.20 גרם / קמ"ש עבור NOx (האם זה בלתי אפשרי? ) ומ- 0.025 עד 0.005 גרם / קמ"ש לחלקיקים, אשר יכללו את ה- FAP ...

לא מספיק להרוג דיזל ...

לעומת זאת Euro6, זה עובר מ 0.20 ל- 0.08 גרם / קמ"ש NOx ושם, זה נכון שזה יהיה יותר מסובך ...
למרות שפתרונות כמו AdBlue חייבים כבר להגיע לשם, נכון? זה עולה 2000 אירו למנוע עבור אסטרטגיית תוסף של DeNOx?

לבסוף, בואו נחכה ונראה מה מנועי ה- HCCI יעניקו ...

ל- HCCI "המלא" אתה יכול לחכות

מה שעלול להרוג את הדיזל הוא טיפול NOx + FAP לאחר הטיפול כי שם זה 2000 €, סלון עקירת המנוע היא יורו 5 או יורו 6. אני לא יודע אם אוכל להיכנס לפרטים של פתרונות אופייניים "AdBlue" אבל החומר הזה הוא סיוט וזה לא סתם טנק שאתה משתין בו מדי פעם. אז כן זה הורג את הסולר של מיסטר כולם ורק מרסדס שמכוונת לשוק האמריקאי (שם התקנים נגד זיהום הם הרבה יותר מחמירים) עם מנוע הדיזל הגדול יכול להרשות לעצמו.

מה שכואב לדיזל זה NOx וכפי שרק אמרת לנו, אתה לא מעביר את יורו 3 ברכבת חלוקה טהורה (0,57 גרם / קמ"ש במקום 0,5 גרם לקמ"ר) ולכן זה גרוע יותר ב יורו 4 (0,25 גרם לקמ"ש).

קראתי הרבה מסמכים (ואפילו ספרים !!) על בעירה בשמן צמחי ואם הפיתרון היה פשוט לפני זמן רב שהבונים היו מאמצים אותו (והם לא היו "צפצופים" עם DPF). שמן צמחי נחשב לפני יותר מעשרים שנה (שוב לחובבים ראו בספרו של גויברט: דלקים ומנועים) וננטש במהירות רבה.

בעירה, אתה צריך לנהל את הפשרה של NOx / חלקיקים -> ככל שאתה מייצר יותר NOx, כך אתה מייצר פחות חלקיקים ולהיפך. אם המכונית מוקדשת לשמן או סולר אתה מצליח להסתדר (ואתה עדיין צריך למצוא יצרן ציוד שימכור לך מזרק ויוציא ערבות ...) אבל אם אתה רוצה לשווק רכב שווה ערך לדלק גמיש. להגמיש דלק בבנזין, וזה מה שהשוק דורש, אתה דפוק!