דלק ביולוגי מנוע בנזין

RaisonOuPassion כתב:
E85: ביו אתנול

E85 היא תערובת אתנול-בנזין המכילה 85% אתנול עבור 15% בנזין. הוא נמצא בשימוש נרחב בשוודיה, ברזיל ונפוץ יותר ויותר בארצות הברית. בצרפת, קבוצת עבודה שמונתה על ידי תיירי ברטון, שר הכלכלה והאוצר בראשותו של אלן פרוסט, פרסמה את דו"ח "Flexfuel 2010" שלה הממליץ על שימוש ב- E85 מסיבות כלכליות, כמובן, אך גם מסיבות סביבתיות.
בתערוכת פריז 2006 הודיעו במיוחד סאאב, פורד ופיז'ו על שיווק רכבי דלק גמישים, שיכולים להשתמש בדלק ו / או E85 כדלק.

מפרט כלי רכב דלק גמיש (רכב דלק גמיש = FFV)

התכונות המבדילות בין רכבי דלק גמיש לבין רכבי בנזין רגילים הן כדלקמן:

- אין מגנזיום, אלומיניום, פקק או גומי במעגל הדלק.
- משאבת דלק המתאימה לדלק מוליך חשמלי.
- אלמנטים של מנוע שטופלו במיוחד כנגד בלאי.
- מזרקים גדולים יותר (להזרקת 30% יותר דלק).
- נירוסטה או צינורות פלסטיק מתאימים.
- נירוסטה או מיכל פלסטיק מתאים.
- לפעמים שימוש בשמן אנטי-חומצי.
- משאבות דלק טבולות חסינות פיצוץ.
- לפעמים צינור מילוי המיכל מצויד במעצור להבה.

ה- FFV הראשון היה דגם של פורד T שנוצר עבור איכרי המערב התיכון לייצור הדלק שלהם! הקרבורטור תוכנן כך שהנהג יוכל לשנות את העושר בקלות רבה ממצב הנהיגה בהתאם לדלק המשמש.

לטכנולוגיות FFV קיימות כמובן מערכות הזרקה המסוגלות להסתגל לדלק באופן אוטומטי.
GM פיתחה מנוע טורבו פלקס-דלק (BioPower) שמעניין מאוד: ויסות הטורבו מסתגל לדלק כדי לנצל את מספר האוקטן הטוב ביותר של E85. לכן הביצועים טובים יותר כאשר המכונית פועלת על E85.

שימוש ב- E85 במנוע סטנדרטי

היתרון העיקרי של הפעלה ב- E85 הוא שמדובר באנרגיה מתחדשת אשר יתר על כן מפחיתה את תלות האנרגיה שלנו במדינות זרות.

ל- E85 מספר אוקטן של 105, שהוא גבוה יותר מ- 85 עד 98 הנפוצים. מצד שני, הבעירה שלו פחות יעילה ויש 28% פחות אנרגיה בליטר E85 מאשר בליטר בנזין. למרות הכל, נמצא כי הצריכה רק עולה ב 25% בנסיעה על E85.

מכוניות מודרניות עם הזרקת דלק אלקטרוניות וחיישני למבדה יכולות להתאים בקלות את תערובת האוויר / דלק באמצעות שימוש מתון ב- E85 במיכל, אולם עם השפעה מסוימת על הביצועים אך מבלי לגרום לקלקול או השפלה.
לתערובת של יותר מ -50% אתנול, נורית "מנוע הסימון" (בדוק מנוע מנוע = CEL) תידלק ככל הנראה, מה שאומר שלמחשב (יחידת בקרה אלקטרונית = ECU) כבר אין את האמצעים להעשיר ערבוב מספיק. הוספת אתנול נוסף למיכל לא תעשה דבר מלבד צריכת יתר מתמדת והידרדרות מהירה של הזרז. לכן ניתן לרוץ על E85 ברכבים אלה, אך אסור לך לחרוג מהמגבלה בה CEL נדלק, כלומר כל עוד ה- ECU מסוגל להבטיח את התערובת הסטואיכומטרית.
עם זאת, גם כאשר ה- CEL אינו נדלק, הבעירה של האתנול פולטת פחות חום והזרז ייקח יותר זמן עד להגיע ל -300 מעלות צלזיוס הדרוש לתפקודו הרגיל. רכבי בנזין הפועלים ב- E85 נותרים מחוץ לתקני הזיהום בשלב החימום. ברגע שהזרז חם וכל עוד אין יותר מדי אתנול בדלק (כלומר כל עוד נורת האזהרה של CEL נשארת כבויה) הרכב תואם.
E85 נותן תוצאות טובות במנועי טורבו הודות למספר האוקטן הגבוה שלהם: היעילות הופכת טובה יותר מכיוון שה- ECU יכול לחשב עקומת התקדמות טובה יותר ומעל לכל, אין צורך להעשיר את המנוע כל כך הרבה. תערובת אוויר / דלק מאשר עם בנזין. התוצאה היא פחות צריכת יתר מאשר עם מנוע שאוב באופן טבעי.

הסיכונים

E85 יכול לאכול חלקי מתכת ולפגוע באטמים במנועים ישנים (במיוחד לפני 1988). קבוצת ההידרוקסיל של מולקולת האתנול היא חומצית במיוחד ויכולה לתקוף חומרים טבעיים מסוימים. לרכבים לאחר 1988, הרכיבים נועדו לעמוד בפני 10% אתנול בבנזין (נמכר בשם E10 בארה"ב) ואין עוד מגנזיום, אלומיניום, גומי ו פקק במגע ישיר עם דלק. בהתאם למותג הרכב, מאז 1988, יש פחות או יותר אפשרות להגדיל את אחוז האתנול בבנזין ובכלל עד 20% אתנול אינו מהווה בעיה.
בנוסף לקורוזיה, עלול להיות סיכון לבלאי בולט בעת שימוש ביותר מ -10% אתנול ברכב סטנדרטי ובמקרה של נוכחות מים במיכל. ואכן, עבור חלק של 1% מהמים ב- E85, קיים סיכון שבנזין ואתנול (מדולל במים) ייפרדו. בנוסף, הבעירה של אתנול + מים ובנזין (במיוחד כאשר המנוע קר) מייצרת כמות גדולה של חומצה פורמית (HCOOH או CH2O2), הנקראת גם חומצה מתנואית) ובכמויות קטנות יותר אצטאלדהיד. (CH3CHO) וחומצה אצטית (C2H4O2). חומצה פורמית תגרום לבלאי מהיר של המנוע.
מנועים המיועדים ל- E85 כוללים רכיבים מכניים המנוטרלים להתנגדות לחומצה פורמית. השמן בו משתמשת קרייזלר במנועים אלה מכיל גם מנטרל חומצה.
אם משתמשים במים E85 מזוהמים ברכב שאינו מתאים ל- E85, הדבר הראשון לעשות הוא לנקז את המיכל, לדמם את הקווים ולהחליף את שמן המנוע.
יותר מ -1% מהמים במיכל הם עדיין אירוע נדיר, הסיכון הוא מינימלי למדי, למעט במקרה בו ה- E85 מיוצר על ידי המשומשים. זיקוק האלכוהול יכול לתת טוהר של 95.6% בלבד (תערובת אלכוהול-מים אמורה להיות אזוטרופית בפרופורציות אלה, כלומר זיקוק נוסף לא יכול היה לתת אלכוהול טהור יותר) זה לא מספיק כדי להבטיח דילול בבנזין או כדי למנוע היווצרות חומצה פורמית במהלך הבעירה. ישנם פחות או יותר צריכת אנרגיה (ולכן בסופו של דבר פחות או יותר רווחית) או תהליכים מורכבים לטיהור אתנול, אך הם נותרים שמורים ליצרנים.
סיכון נוסף לנסיעה ב- E85 ברכב שלא תוכנן למטרה זו: תערובת האוויר / דלק רזה מדי. עבור מנועים עם קרבורטור או הזרקה מכנית, מבלי לבצע כל שינוי, התערובת תהיה כה רזה עד שלא יהיה סיכון להתחממות יתר, האוויר המסופק עודף מוריד מאוד את טמפרטורת הבעירה ומקרר את הגז. 'פְּלִיטָה. רק הזרז לא יוכל להתחמם ועלול להיפגע מעודף החמצן. אבל בכל מקרה, המנוע לא היה פועל טוב.
מצד שני, ישנם תנאים של תערובת מעט רזה שבהם תערובת האוויר / דלק ממוקמת בין התערובת הסטויוכיומטרית לבין זו שמעניקה את ההספק המרבי של המנוע. לא ניתן להשתמש בכוח זה עם בנזין מכיוון שחימום יתר שהוא מייצר גורם לפיצוצים. אך ערבוב אתנול עם בנזין בפרופורציות מסוימות עלול לגרום למנוע מזרק קרבורי או מכני לפעול בתנאים גרועים אלה וככל שהסיכונים לפיצוץ מופחתים באתנול (מספר אוקטן גבוה יותר) זה אפשרי לנסוע זמן רב בטמפרטורות גבוהות מאוד מבלי להבין שזה עלול להרוס את הבוכנות, להמיס את המצתים ואת השסתומים. ללא אמצעי שליטה על עושר התערובת, טמפרטורת גזי הפליטה, הטמפרטורה בראש ראשי הצילינדרים, הלחץ בתאי הבעירה וכמות החמצן בפליטה, קשה לדעת אם המנוע פועל בתנאים מקובלים או אם הוא נמצא ב"אזור אדום ". הזרקות אלקטרוניות מבטלות את הסיכון הזה לא מעט מכיוון שנורית "מנוע הבדיקה" (CEL) תזהיר מפני פעולה לא תקינה ודי יהיה להוסיף כמה ליטרים של בנזין למיכל כדי לתקן את הבעיה.

שיפוטים הממליצים על E85

לשנת 2013, כמה מדינות אמריקאיות כבר תכננו מינימום 20% אתנול בכל הבנזינים. העיר פורטלנד תציע ביו אתנול וביו דיזל בכל תחנות הדלק שלה במקום המקבילות שלה על בסיס נפט עד 2009. משא ומתן סביב נושאי אחריות יצרן, אשר סיפק רק שימוש בשיעור של 10%. אתנול בדלק, עדיין נמצא בעיצומו.
ברזיל מצידה ממשיכה אט אט בהמרתה לאתנול בהתחשב בכך שהמעבר לאתנול של 20% בבנזין רגיל השפיע רק על מכוניות ישנות יותר מאשר למעבר ל 22%. היה עדיין בטוח עבור מכונאים ולכן בחר לעבור לאחרונה לאתנול של 24% בכל הבנזינים במשאבה.
עבור צרפת ואירופה הנה 10 ההצעות שהוצגו על ידי קבוצת העבודה "Flexfuel 2010" בראשותו של אלן פרוסט, בנושא הכללה של ביואתנול E85 בצרפת:
1 - הגדר תקן E85 ברמה הארצית לפני 31 בדצמבר 2006.
2 - התרת מכירת E85 ליחידים ואנשי מקצוע ברחבי הארץ החל מ -1 בינואר 2007.
3 - הגדר את המיסוי של E85 ברמה הנמוכה ביותר המאושרת על פי ההוראות האירופיות.
4 - חתימה על "אמנה לפיתוח E85" בהתחייבות כל השחקנים בתחום (יצרנים, מפיצים, חקלאים).
5 - תמיכה במפעילים עצמאיים של תחנות שירות להצטייד ב"משאבות ירוקות ".
6 - יידע את הצרכנים על הספציפיות של רכבי דלק E85 באמצעות דלק מתואם בין המדינה, יצרני הרכב ומפיצי הדלק.
7 - אמץ מערך של תמריצי מס לרכישת רכבי פלקס דלק על ידי חברות: פחת מואץ, הפחתת המס על רכבי חברה.
8 - עודד רשויות מקומיות לקדם את השימוש ברכבי הגמיש באמצעות פטור מוחלט או חלקי מהמס היחסי על מסמכי רישום הרכב ובאמצעות דמי חניה מופחתים.
9 - הפחת את המס הנוסף על מסמכי רישום הרכב לרכבי פלקס דלק.
10 - תרום באמצעות מדיניות הרכישה הציבורית לפיתוח שוק
רכבי גמיש: הגדרת יעדים רב שנתיים לרכישת רכבי גמיש על ידי ממשלות המדינה.

הסבת רכב דלק לנפט דלק

בארה"ב כמו באירופה, יש צורך באישור כדי לאשר להתקין ערכת המרת דלק גמיש למכונית. כל מנוע לכל דגם רכב חייב להיות הומולוגי ספציפי שלו. זה קשה ויקר כמו להתקנת גז (CNG או LPG) גם אם המגבלות הטכניות אינן זהות, מכיוון שיש לאמת את כל מבחני הבטיחות והנהיגה. בארה"ב, לאחר אישור ערכה, הלקוח הסופי משלם סכום של 750 דולר עבור כרטיס שלי.
כרגע, רק ערכת המרה ברזילאית זמינה בשוק האמריקאי ל -4, 6, 8 צילינדרים. ערכה זו פועלת בהזרקה על ידי הצעת מצב הזרקה לבנזין ואחת לאתנול עם עלייה בזמני הפתיחה של המזרקים להעשרת התערובת כאשר מצב האתנול מופעל.
אבל ערכה זו אינה הכרחית לחלוטין. מה שצריך קודם הוא להחליף את כל מה שגומי במגע עם הדלק, ולוודא שמכל הדלק והקווים אינם מפלדה מגולוונת. אז אתה צריך לוודא שמשאבת הדלק ומערכת ההזרקה יכולים לספק 25 עד 30% יותר דלק. לצורך תאימות עם E85, משאבות ומזרקים צריכים לתמוך באתנול מכיוון שהיצרנים התקינו רכיבים תואמים מאז שנות השמונים. כאשר משתמשים לראשונה ב- E80 ברכב, ייתכן כי אלכוהול מסיר את כל הפיקדונות שבוצעו במעגל באמצעות בנזין או במיכל. יהיה צורך לבדוק ולהחליף את מסנן הדלק לאחר 85 ק"מ.
לרכב מחומצן יהיה צורך להגדיל את גודל המטוסים מ -11.8 ל -14%, מה שיגדיל את זרימת הדלק ב-25-30%. יש לתקן גם את עושר הסרק.
עבור כלי רכב ישנים אפילו יותר (לפני 1980), לאחר החלפת אטמי הקרבורטור המכילים גומי או פקק, פיתרון ברברי משהו להגברת העושר עשוי להיות פשוט לשמור על שסתום החנק סגור מעט.
לרכבי הזרקה מודרניים ניתן להגדיל את קצב הזרימה של המזרקים פשוט על ידי הגברת לחץ ההזרקה. יש "בוסטרים" בסחר.
החיסרון בתמורות אלה הוא בכך שהן אינן הפיכות ללא פירוק או הוספת חלקים, ויש להשתמש בדלק בעל תכולת אתנול קבועה.


השוואה בין תערובות אוויר / דלק

כדי להשיג תערובת סטויוכיומטרית עם E85, נדרש 27 עד 30% יותר דלק בהשוואה לבנזין. לכן רכבי דלק מגמישים מסוגלים לספק את התערובת הנכונה ללא קשר לשיעור האתנול בדלק.
עבור בנזין, תערובת האוויר / דלק הסטואיומטרית התיאורטית היא 14.64 עד 1 (לפי המסה, ולא לפי הנפח). בפועל היחס הוא 14.7 על מנת לחסוך באנרגיה באופן משמעותי.
כדי לקבל תערובת סטויוכיומטרית עם E85, המקדם הולך ל 9.725 ל -1.
אך אתנול אינו מקדם התחלות קורות וה- E85 במשאבה אינו זהה בקיץ ובחורף! כדי להקל על התחלות קור, שיעור האתנול עולה ל -70% במהלך החורף. למרות שהוא נמכר כ- E85, הוא למעשה E70. התערובת הסטויוכיומטרית הופכת אז ל -10.6975 ל -1.
השפעה נוספת: התנודתיות של אתנול ובנזין שונה. לכן תערובת תראה את הפרופורציות שלה משתנות בהתאם אם היא ישנה או לא.
הזרקת רכב בנזין רגיל נועדה לספק תערובת שיכולה לנוע בין 10 ל -18 עד 1. זו הסיבה שעד 50% E85 במיכל, רכב בנזין שאינו FFV יכול לעבוד. , בכפוף לא לדרוש יציאות בתנאי עומס קרים מאוד או קיצוניים.
לאחר מכן אנו מבינים שכדי לקבל תערובת סטויוכיומטרית מדויקת מבלי שניתן יהיה לדעת את הפרופורציה המדויקת של אתנול בבנזין, יש צורך לשלוט ללא הרף על הבעירה באמצעות בדיקה למבדה. .


הטבות סביבתיות

אתנול הוא דלק מתחדש מכיוון שהוא מיוצר מצמחים. בנוסף, הבעירה שלו נקייה ומלאה יותר מזו של בנזין או סולר. על פי כמה מחקרים, הוא מייצר פחות פליטת פחמן חד חמצני לאורך מחזור חיים שלם.
אתנול מסייע בהפחתת פליטת גזי החממה מכיוון שדגנים ומשאבי ביומסה אחרים המשמשים לייצורו סופגים פחמן דו חמצני ככל שהם גדלים. למרות שהמרת ביומסה לאתנול ושריפת אתנול מייצרת פליטות, השימוש בה מייצר פחות פליטת גזי חממה מאשר דלקים מאובנים כמו בנזין. הבדל זה נובע מהחומרים והדלקים המשמשים לייצורו. בקנדה, צמחים המייצרים אתנול מתירס וחיטה מונעים על ידי גז טבעי ומייצרים פליטת גזי חממה. התועלת הסביבתית נטו (לאורך מחזור חיים מלא) הקשורה לשימוש ב- E85 נמוכה יותר. עם זאת, ייצור פליטות זה מתקזז על ידי העובדה כי צמחים סופחים פחמן במהלך צמיחתם. בארצות הברית, מספר רב של מפעלי ייצור אתנול פועל על פחם או דלקים מאובנים אחרים, מה שמקטין את היתרון הכללי של אתנול על פני בנזין.
פליטת גזי החממה המיוצרת על ידי דלק E-10 המיוצר מתירס מופחתת בכ -3 עד 4 אחוזים. 100 בהשוואה לבנזין, אך העלות ומספר האוקטן של דלק זה תואמים לאלה של בנזין. פליטת דלק E-10 העשויה מחומרים תאיים עציים או חקלאיים נמוכה ב-6-8 אחוזים. פליטת הדלק E-100 המיוצר מתאית נמוכה ב 85 אחוז מזו של בנזין. חברה קנדית משתמשת בטכנולוגיה אנזימטית כדי להמיר ביומסה תאית לאתנול במפעל ההדגמה שלה באוטווה, אונטריו.
גם אם מייצרים אתנול מתירס, השימוש בו בכלי רכב יש בהכרח השפעה חיובית על הפחתת ייצור גזי החממה וסביר כי לשיפור תהליכי הייצור של אתנול רק ישפר זאת עוד יותר.


כוח ושימוש בתחרות

E85 מאפשר לפתח יותר כוח מאשר בנזין, במיוחד במנועי יחס דחיסה גבוהים. במנוע דלק כפול, בדרך כלל רואים עלייה בהספק של 5% כאשר משתמשים ב- E85. בדיקות שנערכו לתעופה נותנות תוצאות דומות.
עמותות רבות או איגודי ספורט מוטוריים נדחקים להפסיק להשתמש בבנזין בעל אוקטן גבוה המכיל עופרת ו- E85 נחשב כמחליף.
עבור דרגסטר, בשנת 2006 אישרה התאחדות מכוניות הרחוב הלאומית (NSCA) את השימוש ב- E85 בשתי הכיתות הפופולריות יותר (מכונית שרירים אמריקאית ומכונת רחוב). ה- NHRA (האגודה הלאומית למוט רוד) מאשרת אתנול בכמה מהקטגוריות הללו: שיעורי סוגריים, Hotrod, Modified, ProFWD, Pro RWD.
ב- IRL, הדלק ששימש עד כה היה מתנול. בשנת 2006 הפך הדלק לתערובת אתנול של 10% ומתנול עם 90%. לשנת 2007 הדלק יהיה 100% אתנול.
שיחות מתנהלות גם ב- NASCAR ו- E85 יכול להתקיים במהירות בכמה קטגוריות משנה.
מכוניות ה- Super8 VXNUMX האוסטרליות גם עברו לתערובת אתנול-בנזין.




סיכום

לסיכום, E85 מוצג כדלק האידיאלי מסיבות כלכליות, סביבתיות ואף ביצועיות. עם זאת, ישנם רבים המסתייגים מהאפשרויות לייצור אתנול מספיק. אלן פרוסט עונה להם כי אין לנמק בטווח הקצר: "פיתוח אתנול לא ישא את עתודות תעשיית המזון. ייקח הרבה זמן עד שמתפתח אתנול של 100%. בינתיים יתגלו דורות חדשים של אנרגיות. ואם נגיע לשם, זו תהיה הצלחה אדירה עבור אנרגיות חלופיות. »(ראיון של הלואיז ליאון)

הנורם כתב:אין E85 בברזיל!

סלין OLERON כתבה:אז בשביל מנוע בנזין צריך להכניס אלכוהול!
אז מתנול יכול להיות בסדר!

סלין OLERON כתבה:אתה מקצוען טוטאלי ????

אתה יכול לתת לי את הנוסחה הכימית המדויקת של E85?