זה על חללית שקועה במיכל ומחממת כל הלילה שזה נראה לי ...
לרוץ 100% עם שמן תפוחי אדמה מטוגנים בחורף בקוויבק, זה קשה, ההתחלה מתבצעת תמיד רק עם סולר ואז מחממת מיכל קטן עם מחליף מימדי במידה רבה, עם נוזל קירור המנוע. ברגע שחם הוא מועבר לשמן, וגם מבטל את החזרה למיכל הראשי, השמן מסתובב בלולאה שהוא מחומם בין 78 ל 82C אם לא, הוא מתקשה לעבור דרך מסנן הדלק. בקור מאוד עדיף לבחור את השמן.
שמן הבוטנים קופא מהר מדי, קנולה מקובלת אך תלוי בטמפרטורה, בדילול עם סולר או בנזין
בוא נגיד שפעולה בריצות קצרות ב -20 היא יותר עקשנות להוכיח שזה אפשרי.
כמה ק"מ לפני העצירה יש לבצע העברה על סולר לטיהור המערכת ליום המחרת.
כדי לחמם את עתודת הנפט הקטנה יש לי אלמנט של 1000 וואט בגזרה ועוד 750 וולט לגוש המנוע
אז לנהוג בשמן בחורף אתה צריך להיות מוחלט, או לכעוס
הפנטון בסולר מלבד הכלכלה (למרות שהשמן בחינם, אתה רק צריך להרים אותו ולסנן אותו) הוא מסייע בשמירה על ניקיון פילוח המנוע, (החל משמן מבקש למחוק קטעים)
זה מאפשר גם אם אנו מנה את כמות המים בכדי לתת יותר מנוע לדוג, מינון זה הוא בו אני משתמש ביותר כאשר אני פועל על שמן.
אני לא חושב שאדי המים שהוכנסו למנוע מביאים אנרגיה, אני מעדיף לחשוב שזה הופך את מחזור המנוע ליעיל יותר ואכזרי פחות, הפליטה הסופית על המנוע קרה יותר החום הזה מוחזר למנוע, אם כן לא לייצר אנרגיה זה היה מתחמם, חזק יותר בקירור או בפליטה.
לריסוס מים במנועי מטוסים זה נועד אך ורק במטרה להשתמש בטורבו בגובה נמוך כדי לקרר את אוויר הכניסה כדי להגדיל את המסה שנבלע מהמנוע תוך מניעת הצתה אוטומטית (מה שאנחנו עושים קצת עם מצנני קירור) ב באותה תקופה הבנזין לתעופה לא היה בעל דירוג האוקטן כה גבוה שהוא היה 80/87 (עבור הגרמנים היה לאלייר את הדלק הטוב ביותר בארה"ב.
התערובת שנוספה למים כדי לא לקפוא בגובה, היא זו שפגעה במנועים. הפוביה עדיין יישאר מעוגן בתעופה הקטנה הנוכחית שהוא אפילו לא רוצה שנכניס בקבוקוני deglacant (אלכוהול) לדלק ...
אנדרה
