לופטהנזה ואיירבוס השיקו את קישור הדלק הביולוגי הראשון שלהם מאת דלפין דה באולט, יום שני 18 ביולי 2011
החל מינואר הבא, למעט תפנית דרמטית, לחברות התעופה כבר לא תהיה ברירה: הן יצטרכו לעמוד בתקנות אירופאיות חדשות הכוללות רכישת היתרים מזהמים על מנת שיוכלו לטוס מעל היבשת העתיקה. על מנת להפחית את הצעת החוק ככל האפשר, הם כבר מחפשים אחר החלופות הטובות ביותר להפחתת פליטת ה- CO2 שלהם. הזכרנו את זה, אייר פראנס - KLM הודיעה לפני מספר שבועות כי מאתיים טיסות בין פריז לאמסטרדם (הולנד) יראו בקרוב את הטנקים שלהם מלאים 50% בנפט ו -50% בשמן טיגון. יצרנית המטוסים האירופית איירבוס וחברת לופטהנזה הגרמנית השיקו את טיסות הנוסעים היומיות הראשונות בעולם המופעלות באמצעות דלק ביולוגי.
איירבוס A321 המריא ביום שישי האחרון מהמבורג (גרמניה) בשעה 11:15 לפנות בוקר לפרנקפורט (גרמניה). מעתה היא תספק ארבע טיסות הלוך ושוב בין שתי הערים ותסופק בחצי על ידי נפט ביוסינתטי.. החלטה זו, שתביא בתחילה לניסוי של שישה חודשים במהלכו השימוש בדלק ביולוגי אמור להפחית את פליטת גזי החממה ב -15 טון, בעקבות אישור השימוש בדלק מסוג זה על ידי ASTM (האגודה האמריקאית לבדיקה ו חומרים) ב -000 ביולי.
"לופטהנזה היא החברה הראשונה בעולם שמשתמשת בדלקים ביולוגיים בפעילות טיסה יומית. אנו ממשיכים כל העת ליישם את האסטרטגיה המוכחת והמצליחה שלנו לקיימות ", הגיב המנכ"ל כריסטוף פרנץ.
אם העלות של בנזין אלטרנטיבי זה תהיה כיום כפולה מזו של נפט מסורתי, הוא סבור כי מאמץ זה הכרחי מבחינה סביבתית. התדלדלות משאבי הנפט תוביל גם לעלייה מתמדת במחיר הנפט. אטרקטיבית מראש, יוזמת לופטהנזה אינה פטורה מכל נזיפה, רחוקה ממנה: הדלק הביולוגי מורכב למעשה מג'טרופה, קמלינה ושומנים מן החי. עם זאת, גם אם החברה (אשר שיפרה את יעילות האנרגיה שלה ביותר מ- 30% מאז 1991) דאגה ש"ייצור בנזין אינו נמצא בתחרות ישירה עם ייצור המזון ", הגידול האינטנסיבי של ג'טרופה הוא בכוונת הכוחות של ארגונים לא ממשלתיים רבים מכיוון של תרומתו לכריתת יערות.
לכן עדיף ללכת בעקבות הצמד הצרפתי-הולנדי על ידי בחירה בשמן טיגון ...
מקור: http://www.zegreenweb.com/sinformer/luf ... rant,31096
(היי אובמות, אתר זה הוא כבר עץ חג המולד יותר משלך forum העדיף לא?)
אה טכנולוגית, אני מתקשה להאמין שמדובר בשמן צמחי (ללא העברה מחדש) ולכן מעורבב ישירות עם קרואן במיוחד ב 50%, מכל הסיבות שאפשר לדמיין לנוכח התנאים בתחום האווירונאוטיקה והסיכונים הכרוכים בכך! (עלייה בנקודת הענן ובצמיגות ... בפרט!).