לפי חסרונות כשאנחנו קוראים את זה
"יותר מ 60% מפליטת CO2, יותר מ 85% חלקיקים עדינים ואין יותר פליטת NOx"
זמזום זמזום ... יש לי ספק במיוחד עבור NOx ... עבור ה- CO2 ברור שזה הדחיות של האקובראנס הגלובלי!
דיזל כחול HVO: זה שכמעט לא מזהם?
סימפוזיון של Brafco (פדרציה של נפט) הציג את הנקודה כולל הדיזל הכחול HVO. זהו דלק סינטטי "ביו" תואם למנועים הנוכחיים. האם זה פיתרון אמיתי?
ב- 2026, הצעתו של דיזל HVO (המכונה גם דיזל "כחול" או BlueDiesel בגלל צבעו) יכולה לענות על הביקוש של השוק הבלגי. זהו אוליבייה ניירינק, המנהל הטכני של התאחדות הסוחרים בדלקים (Brafco), שאישר זאת בעיתון "Le Soir" ביום שלישי הקרוב של ה- 15 באוקטובר בשולי סימפוזיון על מעבר האנרגיה שהיה שנערך בבריסל. אבל מהו ה- HVO? זהו דלק סינטטי (XTL) המיוצר בשמנים מטופלים. מדובר בעיקר בשמנים צמחיים, בעלי חיים, ניקוז או טיגון עמוק. אבל אפשר גם להכין מרכיבים אחרים כמו פסולת קש או עץ למשל.
- nex-biodiesel-flame.jpg (26.34 KIO) גישה 24052 פעמים
ההיסטוריה
ראשיתו של מחקר דלק סינטטי אינם חדשים. הם התחילו עם כניסתו של הרכב עם תגליות מפתח בשנות 20 בצרפת ובגרמניה. הדלק המלאכותי ננטש במהירות. המחקר יתחדש בגרמניה במהלך מלחמת העולם ה- 2 עם ייצור תעשייתי אפילו ברגע שהמשטר הנאצי התקשה לספק לצבאותיו נפט בגלל התקדמות בעלות הברית. במהלך שנות 50, שנפגעה על ידי מצור אפרטהייד, ייצרה אותה דרום אפריקה. אולם גילוי שדות נפט חדשים יביא לסיום פעולות רחבות היקף אלה. עם זאת, מעבדות ימשיכו ללמוד, בצורה דיסקרטית יותר, אפשרות זו, במיוחד במהלך זעזועי נפט, על מנת לשפר את הביצועים והדלק.
היתרונות
דלק ביולוגי יהפוך שוב לאפשרות מעבר שנחזתה כבר בסוף שנות ה- 90. עד כדי כך שהוא מעורבב עכשיו עם דלק מאובן במשאבה. באופן ספציפי, ה- HVO הגיח מ- 2009. על פי דברי Brafco, ה- HVO של דיזל פוחת "ביותר מ- 60% מפליטת CO2, ביותר מ- 85% מהחלקיקים העדינים ואין יותר פליטה של NOx" לעומת דיזל קונבנציונאלי. גם זה לא מריח. ומעל הכל, פיתרון זה תואם ישירות למנועים הנוכחיים והעבריים. בנוסף, המגזר שואף להשתמש בפסולת ובשאריות למניעת מונופול של אדמות חקלאיות.
- tamoil-blauwe-diesel.jpg (38.55 KIO) נצפה 24052 פעמים
החסרונות
באירופה, ב- 2018, 35% מהשמן המשמש לדלקים ביולוגיים הוא שארית אורגנית (פסולת) מול שמן לפתית ושמנים אחרים (בעיקר סויה וכף יד). ברור כי ייצור דלק HVO דורש אנרגיה והשקעות ענק. לנקודה אחרונה זו, קבוצות הנפט הגדולות פתחו את ארנקן במיליארדים. באשר לאיזון הסביבתי הכולל, בהתחשב בהפיכת שמנים לדלק לרכבים, הדבר תלוי בגורמים רבים כמו סוג השמן, המיקום, צרכי ההובלה והשיטה הנהוגה. מרבית הערוצים מחויבים לייצר HVO באמצעות גיוס משאבי CO2 בעלי פחמן נמוך. אירופה קבעה הסמכה כך שמיום ה- 2021, היחידות החדשות מפחיתות יותר מפליטות של 60% בהשוואה ל"הפניה המאובנת ".
- blauwe-diesel.jpg (80.86 KIO) גישה 24052 פעמים
במבצע?
דלקים XTL מורשים למכירה בבלגיה, כמו גם במדינות אחרות כמו גרמניה, הולנד ושוודיה. חלקם משתמשים ב- HVO כהשלמה לדיזל הקלאסי. עם זאת, מחיר הסולר הכחול אינו מעודד אותנו לנקוט בצעד לעבר דלק מסוג זה בבית. הוא כפוף לאותם חובות הבלו כמו שמן דלק מאובנים (שטויות בעיני ברפקו) בעוד שזה עולה יותר לייצור, ולכן למשאבה. השדולה תנסה אפוא להשפיע על מיסוי זה לטובת הורדת המחיר במשאבה ועל הפופולריות שלו.
- hvo-pompe.jpg (60 KIO) גישה 24052 פעמים
אתגר מרכזי
אבל אין ספק מכשול גדול יותר: מתנפח הדיזל. אם ה- HVO מתפשט, יהיה צורך להסביר לציבור הרחב כי דיזל זה הוא יותר טוב ושישכנע את הרשויות הציבוריות לבחון את מדיניותן המגבילה מול הדלק הזה. כי ללא תמיכה מצד הרשויות, אין שום סיכוי לראות את ה- HVO בכלל המשאבות. אתגר מפורסם, אם כן! ברפקו, לעומת זאת, רוצה להיות אופטימי, בהתחשב בחשמל שאינו מספיק בוגר תוך לא נראה שהוא חושש מפריצת דרך של גז או מימן.
- tamoil-blauwe-diesel-affiche.jpg (61.24 KIO) נצפה 24052 פעמים
מקור: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html