מכונית ביוגז

הפתרונות שאתה מציע ל- Did67 מעניינים, לדעתי ישנן גם דרכים אחרות, המעורבות ללא ספק בדרכים החדשות של נוזל גז (תהליך הדייג / טרופי "החדש" שמתחיל עד היום ...): הפיכת מתאן לפרופן או בוטאן, לאחר תגובת מתניזציה או במהלך פעולת אנזימים / חיידקים או תהליך כימי אחר.

בכל מקרה, גם אם מכונית הביוגז היא לא המקרה המעניין ביותר, עדיין קיימת אלטרנטיבה אפשרית, אשר ללא ספק תפתח דרכים אחרות בעתיד, זהו מסלול שאסור להזניח, ולכן יותר מאשר כשאני כותב " מכונית ביוגז "זה לא נוגע ישירות לצי הרכב הצרפתי, אבל כן אכן רכבים" אדמיניסטרטיביים "כמו אוטובוסים, סוף סוף תחבורה, אבל גם ולמה לא מוניות וכו '.

jonule כתב:... אני מדבר על ביוגז CNG הזמין במשאבה, ולכן דחוס ברשת בשיטה תעשייתית, אני לא מדבר על המדחס האישי הקטן שעליו אתה מדבר, אז אתה לא יכול לומר שהדחיסה האנרגיה של הגז הזה היא מה שהרכב צורך, ההגזמה גסה מדי?!
אחרת במקרה זה אתה זקוק לנתון מדויק של אנרגיית דחיסה, ולהוסיף אותה גם לרכבי גפ"מ.
ואז מה שאני מצפה מעל הכל זה המרת ביוגז לנוזל! אני מדבר איתך על העתיד! =)

נדרש מינימום 3 קוט"ש כדי למלא 10m3 במדחס ביתי. מדחס תעשייתי ייצרך הרבה יותר מכיוון שעליו לאחסן כמויות גדולות במיכלי חיץ להעברה מהירה לרכבים (אין שאלה של המתנה של שעה לתדלוק). לפיכך משמעות הדבר היא דחיסה ל -1 בר בטנקים אלה (כלומר הפסדים אקספוננציאליים). היצרנים מפצים במנוי פרו EDF עם חשמל זול פי 300 בממוצע מאשר לאדם.

jonule כתב:... אתה שוכח גם את זיהום המצברים, אורך חייהם הקצר, מחירם המופקע, היעילות הנמוכה שלהם וכו '... שאין שום קשר לסוללת רכב קלאסית.

סוללות ה- NiCd הישנות במכוניות שלי הן ניתן למחזור ולמחזור מושלם יותר מ- 95%
הנה סרטון של מיחזור סוללות SAFT / PSA זהות לאלו של המכוניות שלי.

jonule כתב:... במקרה זה, כל הרכבים הם רעיון רע בהשוואה למכונית החשמלית?! אני לא מסכים. יש גם את העיצוב עצמו של הרכב: אני מתאר לעצמי שהרכב שאתה מצטט קל במיוחד, אם זה היה עבור גרסאות הדיזל בנזין או CNG זה היה אותו הדבר?

כן, המכונית החשמלית תמיד תהיה עדיפה על רכבים תרמיים שיעילותם נמוכה מ- 30%, אפילו עם המצברים הבינוניים שיש לי כרגע בעלי יעילות של 60% בלבד ...
משקל שאלה, 106 החשמליים שלי שוקלים יותר מ -1.100 ק"ג ולכן הם כבדים יותר מהדיזל 106 ...
הסוללות הבינוניות שלי מוותרות על רוח הרפאים אחרי 13 שנים בלבד, זה אכן מעט מאוד ...
הסוללות שלי אכן היו מוגזמות, ולכן (ובגלל אורך חייהן הקצר ...) כי פיג'ו סיכמה הסכם עם SAFT לאסור מכירתם ולחייב לקוחות לשכור אותן תמורת יותר מ -150 אירו לחודש.
חבילת הסוללה לרכב שלי יצאה, כולל שוליים, ממפעל SAFT בבורדו ב -2000 אירו, אך בפיג'ו הסבירו כי ערכה הוא כ -20.000 אירו, מה שמצדיק את השכרת הסוללות ...

jonule כתב:... מספר המכוניות החשמליות שנמכרו יגדל הרבה יותר מהר ממספר טורבינות הרוח או כל דבר אחר, וזו תהיה עילה להקים תחנות כוח חדשות, אחרי רכבים.

רשת החשמל הצרפתית יכולה כבר לתמוך ב -100.000 מכוניות חשמליות ללא שינויים משמעותיים מכיוון שהן יטענו בעיקר בשעות הלילה, בתקופות שבהן תחנות כוח גרעיניות נמצאות בייצור יתר, שהאשמה העיקרית שלהן היא שאינן יכולות לווסת את כוחן על פי דרישה, מה שמחייב את EDF למכור. את החשמל הזה על ידי ייצואו (אנחנו מדברים על מכירות במחיר שלילי).
המכונית החשמלית היא הזדמנות לאנרגיות מתחדשות שיש בהן הפרט לסירוגין (איננו יכולים לדעת מתי השמש תזרח או מתי הרוח תנשב, הדבר משתנה מדקה לדקה). מצד שני, בדרך כלל אנו יכולים לחזות מתי 90% מהצי יחובר לתחום, מכיוון שמכונית חונה 95% מהזמן ...

citro כתב: יש צורך במינימום 3 קוט"ש כדי למלא 10m3 במדחס ביתי.

מאיפה משיגים את הנתונים האלה? על ידי תרגול או חישוב תיאורטי? האם אתה יודע את הביצועים של המדחסים האלה? אני מעוניין בקישור, אם יש לך.

citro כתב: מדחס תעשייתי ייצרך הרבה יותר מכיוון שהוא חייב לאחסן כמויות גדולות במיכלי חיץ לצורך העברה מהירה לרכבים.

כן, אבל הביצועים של המדחסים האלה טובים יותר? האם אתה מכיר את תהליך הדחיסה שלהם? יכול להיות שהדחיסה שלהם סופר איטית, עם מדחס גדול חזק מאוד?

jonule כתב:... אתה שוכח גם את זיהום המצברים, אורך חייהם הקצר, מחירם המופקע, היעילות הנמוכה שלהם וכו '... שאין שום קשר לסוללת רכב קלאסית.

כשאני מדבר על יעילות אני מתכוון: אם אתה משתמש במכונית החשמלית שלך כל יום, בסדר, אבל אם זה פעם בשבוע, הסוללה מתפרקת בהכרח! שמאלץ צריכת חשמל מסוימת, כדי למנוע הידרדרות יקרה של הסוללות ... שלא קיימת עם מכונית דלק, למשל ...

citro כתב:כן, המכונית החשמלית תמיד תהיה עדיפה על רכבים תרמיים שיעילותם נמוכה מ- 30%

יעילות תחנת הכוח היא גם פחות מ -30% (אובדן חום בארובת הקירור, בכבלים, ...), מבלי לספור את עבודת מיצוי העפרות, הפיכתו לדלק מועשר, אחסון הפסולת, שלא לדבר על התאונות הבלתי נמנעות ...

citro כתב:הסוללות שלי אכן היו מוגזמות, ולכן (ובגלל אורך חייהן הקצר ...) כי פיג'ו סיכמה הסכם עם SAFT לאסור מכירתם ולחייב לקוחות לשכור אותן תמורת יותר מ -150 אירו לחודש.
חבילת הסוללה לרכב שלי יצאה, כולל שוליים, ממפעל SAFT בבורדו ב -2000 אירו, אך בפיג'ו הסבירו כי ערכה הוא כ -20.000 אירו, מה שמצדיק את השכרת הסוללות ...

זה עולה 150 € לחודש לנהוג בחשמל, בלי לנהוג? אני מתאר לעצמי שיש לך את זה "בעצם" אם אתה שורף את הסוללות שלך, האם מתוכנן ביטוח כלשהו? יקירתי?

citro כתב:הם יגבו בעיקר בלילה, בזמנים בהם תחנות הכוח הגרעיניות נמצאים בייצור יתר, אשמתם העיקרית היא שהם אינם יכולים לווסת את כוחם על פי דרישה, ...

לכן מכריח אותך לחבר את המכונית לשקע בכל לילה ... זה סוג של עבדות, איפשהו ...
אבל אם מכוניות חשמליות לוקחות את כל החשמל בלילה, איך אנשים יחממו את עצמם עם חשמל בלילה? איך יודלקו ערים? יהיה צורך להוסיף תחנות כוח גרעיניות כפי שאני חושב, בשלב זה או אחר, ושם יהיה שוב מאוחר מדי שלא חשבתי קודם ...

אין שום דבר לבן או שחור

פריקה עצמית של סוללה אינה זניחה: מכונית חשמלית, גם אם לא משתמשים בה הרבה, חייבת להישאר מחוברת לשקע כדי לפצות על הפריקה העצמית.

מכונית בנזין לא צורכת דבר כאשר היא לא בשימוש (אידוי זניח במיכל)

מיכל דלק גם לא מאבד כלום! עדיף ליתר ביטחון שהדלפה תהיה זניחה!

אם גז CNG נמכר במשאבה בתחנה החיצונית אין בעיה, זה בבית, אחרי שבמוסך עדיף שהוא יהיה מאוורר כן ...

אם כבר מדברים על דליפה ואובדן, אני גם מדמיין של"דחיסה "של רשת החשמל ErDF בהטענת הסוללות חייבים להיות גם הפסדי אנרגיה מבחינת יעילות ... סוללות ה- Ni-Cd החדשות מייצרות גם מימן בעת ​​טעינה?

jonule כתב:

citro כתב: יש צורך במינימום 3 קוט"ש כדי למלא 10m3 במדחס ביתי.

מאיפה משיגים את הנתונים האלה? על ידי תרגול או חישוב תיאורטי? האם אתה יודע את הביצועים של המדחסים האלה? אני מעוניין בקישור, אם יש לך.

רק חפש, לא מצאתי את הקישור שהתייעץ אתמול, ו זה פחות אופטימי, זה מציין יותר מ 5kWh לטעון 10m3 (10m3 / 1.5m3hour = 6:40 של טעינה x 0.8kW = 5.33kwh)

jonule כתב: ... אתה שוכח גם את זיהום המצברים, אורך חייהם הקצר, מחירם המופקע, היעילות הנמוכה שלהם וכו '... שאין שום קשר לסוללת רכב קלאסית. כשאני מדבר על יעילות אני מתכוון: אם אתה משתמש במכונית החשמלית שלך כל יום, בסדר, אבל אם זה פעם בשבוע, הסוללה מתפרקת בהכרח! שמאלץ צריכת חשמל מסוימת, כדי למנוע הידרדרות יקרה של הסוללות ... שלא קיימת עם מכונית דלק, למשל ...

אתם מחפשים את החיה הקטנה אבל היא לא קיימת ... הפריקה העצמית של הסוללות היא אמיתית אך סמלית במשך שבוע או שבועיים, זו אותה בעיה עם מכוניות קלאסיות שעוברות מספר חודשים ללא נהיגה והסוללות שלהן הן דפוק. חודש ללא נהיגה מהווה שום בעיה עבור מרבית הרכבים החשובים למעט ה- BLUECAR מבית BOLLORE שצריך לשמור על הסוללות בטמפרטורה ... המכונית החשמלית מייצגת שינוי פרדיגמה, היא פשוט תצטרך להיות מחוברת לרשת כשהיא תחנה כך שניתן לשלב אותו ב- "SMART GRID" עם חילופי אנרגיה בשני הכיוונים. בעלות, אורך החיים, הביצועים שלהם ... כבר עניתי שההצהרות שלך היו שקריות ...

jonule כתב:

citro כתב:כן, המכונית החשמלית תמיד תהיה עדיפה על רכבים תרמיים שיעילותם נמוכה מ- 30%

יעילות תחנת הכוח היא גם פחות מ -30% (אובדן חום בארובת הקירור, בכבלים, ...), מבלי לספור את עבודת מיצוי העפרות, הפיכתו לדלק מועשר, אחסון הפסולת, שלא לדבר על התאונות הבלתי נמנעות ...

קירוב נוסף ... היעילות הרשמית של ה- EDF היא 38.76% או 2.58 קוט"ש מהאנרגיה העיקרית ל -1 קוט"ש הזמינה בשקע. אבל הפסיקו לומר שכוח גרעיני הוא בלתי נמנע. יותר מ -50% מהאנרגיה החשמלית של כלי הרכב החשמליים שלי מתחדשת, כלומר 15.000 ק"מ לשנה.

jonule כתב:

citro כתב:הסוללות שלי אכן היו מוגזמות, ולכן (ובגלל אורך חייהן הקצר ...) כי פיג'ו סיכמה הסכם עם SAFT לאסור מכירתם ולחייב לקוחות לשכור אותן תמורת יותר מ -150 אירו לחודש.
חבילת הסוללה לרכב שלי יצאה, כולל שוליים, ממפעל SAFT בבורדו ב -2000 אירו, אך בפיג'ו הסבירו כי ערכה הוא כ -20.000 אירו, מה שמצדיק את השכרת הסוללות ...

זה עולה 150 € לחודש לנהוג בחשמל, בלי לנהוג? אני מתאר לעצמי שיש לך את זה "בעצם" אם אתה שורף את הסוללות שלך, האם מתוכנן ביטוח כלשהו? יקירתי?

אני לא שוכר את הסוללות שלי ואם אני שורף סוללה, אני מחליף אותה ביד שנייה בסביבות 100 €. החלפתי שניים מהם בשנה שעברה במכונית שלי שהסוללות שלה הן 2, אז הם בני 2000!

אני עדיין מחכה לסוללות LiFePo שהוזמנו בסין כדי לשנות את המכונית של גברת, כך שיהיו לי סוללות מראש למכונית ולקלנועית. אורך חייהם הוכרז ליותר מ 8 שנים והם מובטחים למשך 3 שנים. חבר בזה forum יצר מעגל לניהול סוללות (BMS) שאני רוצה להגדיר על מנת למקסם עוד יותר את תוחלת החיים שלהם.

jonule כתב:

citro כתב:הם יגבו בעיקר בלילה, בזמנים בהם תחנות הכוח הגרעיניות נמצאים בייצור יתר, אשמתם העיקרית היא שהם אינם יכולים לווסת את כוחם על פי דרישה, ...

לכן מכריח אותך לחבר את המכונית לשקע בכל לילה ... זה סוג של עבדות, איפשהו ...
אבל אם מכוניות חשמליות לוקחות את כל החשמל בלילה, איך אנשים יחממו את עצמם עם חשמל בלילה? איך יודלקו ערים? יהיה צורך להוסיף תחנות כוח גרעיניות כפי שאני חושב, בשלב זה או אחר, ושם יהיה שוב מאוחר מדי שלא חשבתי קודם ...

אה לה לה, אתה כבד ... ובכן, תן לי להסביר ... צריכת החשמל ביום היא SUPERIOR (אנשים ערים, המפעלים פועלים, התנורים מלאים ...) מצריכת הלילה. תחנות כוח גרעיניות אינן מסוגלות לווסת את כוחן במשך פחות מיממה. אז אם אנו בונים תחנות כוח חדשות, המשמעות היא שאנחנו לא מפתחים מספיק אנרגיות חלופיות ושאנחנו ממשיכים לבזבז, אבל המכונית החשמלית, אפילו עם מיליון כלי רכב בשירות (לא לפני 1), לא תייצג רק זניח. שנייה מהצריכה הכוללת.
אני מעדיף "את השיעבוד" שמאלץ אותי לחבר את המכונית שלי כשאני חונה (זה לוקח 5 שניות זה הזמן להכניס את המפתח לנעילת הדלת) מאשר את העבד שמחייב אותך ללכת לתחנת הדלק (איך הרבה זמן וכסף שהושקע ...).

אה, אבל תדלוק בבית אפשרי עם מדחס ה- CNG המקומי ברכב bioGAZ, אם אתה אוהב אוטונומיה!

כן המסמך של מדחס ה"פיל "המקומי הוא 0.8kWh.
להעמיס מיכל 84L זה לוקח 11.5 שעות כנראה, אז 11.5x0.8 = 9.2kW
ב- NGV: 5 ק"ג / 100 ק"מ או 5 / 0,8 (ויקיפדיה מקור) = 6,25 m3 * 11,5 = 70 קוט"ש / 100 ק"מ ב 0,055 € / קוט"ש או בערך 4 € / 100 ק"מ (כן, מיסים הם פחות אם אתה מתדלק בבית) .
בתחנה, CNG נמכרת במחיר של 1,2 אירו לק"ג, שייצג אז 6 אירו / 100 ק"מ.
טוב, 0.8kWh להטעין רכב ביוגז שעושה 120 ק"מ, כמה רכב חשמלי בעת העברת זרם באותו קילומטרז '?

כן, הפריקה העצמית של המצברים אמיתית מאוד, כל מי שהשתמש במצבר לרכב יגיד לך שלמצבר אין חיי נצח ושהוא יקר ... אלא שמדובר באלפי יורו של סוללות ... אז אין לזה מה לעשות מבחינת מחיר. (כן זה יקר להפעלת גרעין! =)
מעל לכל העובדה שהיא מחויבת להיות מחוברת לצמיתות לרשת שהיא די מגבילה, ממכרת ואפילו עבדות ... ומעל לכל דרך לגבות חשמל, לא אבוד לכולם! =)
ויש לומר: טעינת החשמל שדלף באמצעות פריקה עצמית, זה הורס את הביצועים!
בכל מקרה אני טוען: שיש לך סוללה חשמלית מחייב אותך להשתמש בה, וזה שטויות למשק השימוש, בהגדרה.

כן, תחנות כוח גרעיניות בעלות ביצועים עלובים יותר, שלא לדבר על הפקת עפרות, הפיכתם לדלק מועשר, ניהול פסולת שלא לדבר על תאונות, בלתי נמנע, נדבר על כך שוב.

...

עכשיו אתה אומר לי שאני כבד, אני אומר תודה שלא זיהמת את הנושא שלי, ציטרו, בבקשה! אני מאמין שאתה עושה מספיק פרסום במכונית החשמלית בנושאים האחרים, תודה שעזבת את שלי אם אינך רוצה שאתערב בתורי באופן שיטתי; זו מכונית הביוגז!

אני מציע לך (שמת לב?) להמשיך בדיון שלך בנושא "מכונית חשמלית: מזהמת?" או שאני מכין את השאלה הראשונה שלי: מיליון מכוניות חשמליות, כמה וואט זה דורש בשנה? כמה תחנות כוח? שים לב זה ייצור של וואט בתחנת הכוח ולא לשימוש בסוף התקע, אז עיין בנתון שלך של 1, שניתן על ידי EDF זה ברור ...

ועכשיו, קצת מידע מעניין על מכונית הביוגז:

לבסוף, קצת מידע על LNG, גז טבעי נוזלי:
"
כתוצאה מתנאי ההפצה הללו, NGV התעניינה בתחילה במשתמשי ציי השבויים, כלומר ציי רכבים המחוברים לאתר המצויד במדחס. מדובר בעיקר באוטובוסים ובכלי עזר עירוניים גדולים (אשפה, למשל).

ניתן לייצר "CNG" על ידי השבת אנרגיה סמויה מצינורות הולכה בלחץ גבוה בנקודות הפגת לחץ לרשתות הפצה, ויותר מעניין בנקודות הכניסה של מפעלי תעשייה הצורכים כמויות גדולות של גז. ניתן להשתמש בירידת הלחץ של 50-70 בר בין צינור הגז למבערים וציוד אחר באתר לדחיסת יתר או אפילו נוזל של עד 10 עד 15% מזרימת הגז הנכנסת. CNG / LNG המופק כך ללא הוצאת אנרגיה עם התקדמות הפעילות, מהווה תחליף דלק נקי לסולר בצי המשאיות, המכונות וכלי רכב אחרים, "מעין שבוי", המשרתים את הצרכים השונים מהאתר: מיצוי או אספקת חומרים, משלוח יומי של מוצרים, הובלת צוות תורן. היתרון הסביבתי כפול: התאוששות אנרגיה (שאבדת אחרת) והחלפת דלק נקי יותר (יחס C / H נמוך יותר).
"
http://fr.wikipedia.org/wiki/Gaz_nature ... A9fi%C3%A9

נ.ב .: תערוכת BIOGAZ 2014 בפריז!
http://www.expo-biogaz.com/

מודעה קטנה למכונית הביגואז "היוקרתית":

דלק אקולוגי VOLKSWAGEN
http://www.caradisiac.com/La-VW-Passat- ... -54216.htm

תיבת ההילוכים היא תיבת הילוכים DSG עם 7 הילוכים.
הבלוק הוא 1.4 TSI עם מדחס טורבו AND (במקביל) של 150 כ"ס (הוא נדחף ל -190 כ"ס בדגמים מסוימים כמו סירוקו והגולף).
המחיר לק"מ הוא ללא תחרות:
NGV: 5 ק"ג / 100 ק"מ או 5 / 0,8 (מקור) = 6,25 מ"ק * 3 = 11,5 קוט"ש / 70 ק"מ ב- 100 אירו / קוט"ש או בסביבות 0,055/4 ק"מ uch: (טוב כן מיסים הם פחות אם אני מתדלק בבית: p).
בתחנה, CNG נמכרת במחיר של 1,2 אירו לק"ג, שייצג אז 6 אירו / 100 ק"מ.
אוטונומיה: 450 ק"מ ב- CNG ו -400 ק"מ ב- E85 (מיכל הדלק הוא רק 31 ליטר כדי לפנות מקום למיכלי הגז עם 22 ק"ג מתאן בשלושה צילינדרים).


TwinAir Turbo CNG, המנוע האקולוגי הטוב ביותר של השנה 2013:
http://www.caradisiac.com/TwinAir-Turbo ... -87237.htm

רכבים אחרונים אחרים:
http://www.borel.fr/

jonule כתב:אה, אבל תדלוק בבית אפשרי עם מדחס ה- CNG המקומי ברכב bioGAZ, אם אתה אוהב אוטונומיה!

כן המסמך של מדחס ה"פיל "המקומי הוא 0.8kWh.
להעמיס מיכל 84L זה לוקח 11.5 שעות כנראה, אז 11.5x0.8 = 9.2kW
NGV: 5 ק"ג / 100 ק"מ או 5 / 0,8 (ויקיפדיה מקור) = 6,25 m3 * 11,5 = 70 קוט"ש / 100 ק"מ ב 0,055 € / קוט"ש או בסביבות 4/100 ק"מ (טוב כן המסים פחותים אם תדלקו בבית).
בתחנה, CNG נמכרת במחיר של 1,2 אירו לק"ג, שייצג אז 6 אירו / 100 ק"מ.

היזהר מאכזבות ... ראה אכזבה זו של החקלאי הזה:

ואז רציתי לרכוב עם זה. הופק יותר ממספיק גז. יכולתי אפילו להפעיל את המכונית איתה. אבל המדינה אמרה לי שעלי לשלם את ה- TIPP: מס פנימי על מוצרי נפט. מכיוון שלא רציתי, (רגיל, יש לי פרות, לא באר שמן!) הם לקחו את הסבסוד להתקנה!

[...]

שינוי תקופה
כשאסרו עלי לנהוג על דלק, אפקט החממה לא היה ידוע באמת. כעת הפחתת גזי החממה היא בראש סדר העדיפויות. על הממשלה לעשות הכל כדי לעודד מפעלי ביוגז. עם זאת, בינואר 99 'פנה אלי פקיד מטעם המשרד לאיכות הסביבה שוב ואמר לי שעלי לשלם את ה- TIPP וכי הוא עומד להגיע ולהתקין מד לתנור שלי ולדוד שלי!

http://www.passerelleco.info/article.php?id_article=14

TICPE חל על כל מוצר אשר מיועד לשימוש, המוצע למכירה או המשמש כדלק מנועי, כתוסף או להגדלת הנפח הסופי של דלקים מוטוריים (ככזה הוא חל על כל הדלקים הביולוגיים, אך בקנה מידה אחר 4).

אפילו לסמים במים ???: לבכות:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Taxe_int%C ... 3%A9tiques

המאמר האקולוגי של גשר ההליכה מתוארך לשנת 2003, בן 10, אבל אני לא חושב שהתחלף שינוי רב בעניין, יהיה רק ​​בקר אחד שיוכל לומר אם ייצור מתאן או חשמל הוא מיוצר אישי?
אך אם מאמצים אלה יאושרו, זהו הימור בטוח שזה יעשה רעש רב, גם בעתות משבר, האינטרסים של חברות רב לאומיות לפני אלה של כדור הארץ?

יתר על כן, אם צרפת סירבה לנפט כדלק ביולוגי היא מוציאה מחוץ לחוק והיא (אנו) משלמים קנס לאיחוד האירופי שהטיל עלינו את זה: במובן זה הוא אינו ניתן להגנה, וכי אין איסור להיכנס פנימה שמן. אני נוסע לשם כבר 10 שנים, ואני יכול להגיד לך שאני מחכה להם, פקידי המכס! =)
ובכן אני לא חושב ששוודיה שייכת לאירופה, אבל בשוודיה הבחירה שלהם היא כזו שביוגז הוא חובה כמו דלק ביולוגי ... מתי בצרפת?

לא, בצרפת, החקלאים הגאליים האמיצים שלנו מכינים ערימות של זבל וקש (אה הם כל כך אוהבים את זה! =), שם הגז משאיר (...) ואז כשהוא קצת חנקני, הם מורחים אותו בסוף השנה כדשן, אחרי כל אי הנוחות (לוגיסטיקה להזזת הערמות, הריח, הזבובים, הצד התברואתי וכו '..........).
אני אומר שזו לא אשמתם: אף אחד לא אמר להם! זה נכון לא? =)