שלום לכולם,
נראה כי טריק האוויר מתואם עם התקופות.
למרות מה שאומרים יצרני מנועים "קלאסיים", המדגישים את הרעש שמפיק המדחף, קיים הבדל גדול ברעש בין מנוע חום שמניע מדחף לבין אותו כוח שנוצר על ידי מנוע שקט.
מיומן של "טיסה חופשית", אני מצפה לשחרור המסחרי של הפרמוטור ... חשמלי: 23 ק"ג כולל 8 סוללות.
זה בשלב הסופי אבל המחיר יעמוד על כ 7500 אירו לאוטונומיה של 10 דקות עם הסוללה של 8 ק"ג!
http://www.razeebuss.com/essai.html
למה לא גרסת אוויר?
אני לא יודע מה המשקל של טנק צלילה, אבל אם "קטן" יספיק להשגת 1/2 שעה טיסה במשקל כולל שלא יעלה על חמישה עשר קילו, זו יכולה להיות אלטרנטיבה מעניינת.
אל תתמקדו יותר מדי באוטונומיה, כשאנחנו מדברים עם אנשי המקצוע הקווים את שדות ה- ulm, אנו רואים ש 90% מהטיסות הן הקפות וכי טיסה גדולה היא שעה. ..
ULM מופעל על ידי אוויר דחוס
-
Gregconstruct
- מומחה Econologue
- הודעות: 1781
- כתובת: 07/11/07, 19:55
- מיקום: Amay בלגיה
אתה מתכוון, כמה זמן אני טס ללא הנעה: שעה אחת בחורף, 3 או 4 שעות בקיץ, בכל טיסה כמובן ... המנוע במקרה של דאונים קלים במיוחד משמש בעיקר כדי להשיג גובה ראשוני או כמה רצפים או עדינות של המכשיר לא יספיקו.
האוטונומיה אינה קשורה למעשה למנוע חום או שכמות האנרגיה הכלולה בליטר דלק אינה ניתנת לשוואה.
עם זאת, זה לא תואם את מרבית הטיסות שהתורגלו (ראו הקפות המסלול!) ויתרה מכך, המנוע "השקט" נוגע למתאמנים בתחום התעופה שלא מעוניינים בטיסה מונעת קלאסית.
האוטונומיה אינה קשורה למעשה למנוע חום או שכמות האנרגיה הכלולה בליטר דלק אינה ניתנת לשוואה.
עם זאת, זה לא תואם את מרבית הטיסות שהתורגלו (ראו הקפות המסלול!) ויתרה מכך, המנוע "השקט" נוגע למתאמנים בתחום התעופה שלא מעוניינים בטיסה מונעת קלאסית.
0 x
סנטה, הייתי טובה הזמנתי Gyroplane, אתה זוכר?
-
Gregconstruct
- מומחה Econologue
- הודעות: 1781
- כתובת: 07/11/07, 19:55
- מיקום: Amay בלגיה
פרט נוסף שחשוב: על המנוע החשמלי מדברים על 10 דקות של אוטונומיה "בעוצמה מלאה" הנדרשת להשגת רווח גובה מרבי של 900 מטר!
לאו דווקא השימוש בו יעשה, המטרה היא להפך - לחתוך את המנוע בהקדם האפשרי: במהלך הטיסות הראשונות שנעשו עם אב-הטיפוס, טס הטייס שעתיים עם 10 דקות האוטונומיה שלו. !
לאו דווקא השימוש בו יעשה, המטרה היא להפך - לחתוך את המנוע בהקדם האפשרי: במהלך הטיסות הראשונות שנעשו עם אב-הטיפוס, טס הטייס שעתיים עם 10 דקות האוטונומיה שלו. !
0 x
סנטה, הייתי טובה הזמנתי Gyroplane, אתה זוכר?
-
Gregconstruct
- מומחה Econologue
- הודעות: 1781
- כתובת: 07/11/07, 19:55
- מיקום: Amay בלגיה
-
Gregconstruct
- מומחה Econologue
- הודעות: 1781
- כתובת: 07/11/07, 19:55
- מיקום: Amay בלגיה
ג'ורג 'כתב:פרט נוסף שחשוב: על המנוע החשמלי מדברים על 10 דקות של אוטונומיה "בעוצמה מלאה" הנדרשת להשגת רווח גובה מרבי של 900 מטר!
לאו דווקא השימוש בו יעשה, המטרה היא להפך - לחתוך את המנוע בהקדם האפשרי: במהלך הטיסות הראשונות שנעשו עם אב-הטיפוס, טס הטייס שעתיים עם 10 דקות האוטונומיה שלו. !
ובכן הפרמוטור הוא לא הדרך היעילה ביותר לטוס: הוא גורר המון, דרוש הרבה כוח כדי לשמור על טיסה ברמה, זה איטי מאוד, רגיש מדי לאווירולוגיה לטעמי ולתרמי הרוח בהצלחה מכיוון שהטיפול במשקל המנוע לא קשור לזה של מצנח רחיפה: ספק מצנח הצלה ...
בהיבט טבעי עם דאון אולטרה קל, אתה עולה ל -300 מ 'למנוע וחותך: כף הרגל, אבוי, דאוני ULM טובים הם יקרים להפליא (ראו למשל את הסוויפט הממונע), והזולים יותר הרבה פחות פרקטיים (קשים ו זמן רב לפרק, לעיתים בלתי אפשרי בפני עצמו, מגושם מאוד כל כך קשה להכנס בהאנגר ... אני יודע על זה משהו ...
0 x
-
Gregconstruct
- מומחה Econologue
- הודעות: 1781
- כתובת: 07/11/07, 19:55
- מיקום: Amay בלגיה
), קל לפרק וכאשר יורקים זה לא כואב (אם כי אם אתה לוקח את זה בפרצוף ... חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 182