-Biofuels אגר: ביצועים כוללים

Remundo כתב:@ אלק,

טוב פעם אחת, אני מסכים איתך לחלוטין.

הייתי אומר ש"הרגשת ההזדמנות "של החשמל בשנת 2008 אינה ערובה מוחלטת לחזון טכנולוגי אוונגרדי

בהשוואה ל- PSA, זה כבר היפר-אוונגרדי

ליאו Maximus כתב:באילו רכבים מדובר?

PHEV = תקע רכב חשמלי היברידי.
חיבור. עם PHEV אתה נוסע 100 ק"מ במצב 100% חשמלי (סוללה). וכשאתה צריך לעשות יותר מ -100 ק"מ, כאשר הסוללה מתרוקנת, אז הגנרטור יופעל. אם קיימת תשתית של תחנות טעינה + החלפת סוללות במדינה המדוברת, הכלאה אינה מועילה. דוגמה: 100 עמדות טעינה בישראל ובדנמרק.

(ההיברידיות הישנות הן כלי רכב תרמיים עם סיוע חשמלי; הם לא נטענים. היזהר לא להתבלבל: אין לזה באמת מה לעשות)

לידיעתך, הלוגן הוא לואי שוויצר ולא קרלוס גושן, אך זה קרלוס גושן שירש את הצלחתו.

המנהל הנוכחי של רנו הוא פטריק פלטה. הוא החליף את קרלוס גושן לפני כמה שבועות.

ליאו Maximus כתב: המנהל הנוכחי של רנו הוא פטריק פלטה. הוא החליף את קרלוס גושן לפני כמה שבועות.

"(...) מינויה של פלטה לתפקיד המשנה למנכ"ל רנו (RNO) - כלומר מספר 2 מאחורי קרלוס גוסן (...)
http://www.capital.fr/actualite/default ... &source=FI

Elec כתב:

ליאו Maximus כתב:באילו רכבים מדובר?

PHEV = תקע רכב חשמלי היברידי.
חיבור. עם PHEV אתה נוסע 100 ק"מ במצב 100% חשמלי (סוללה). וכשאתה צריך לעשות יותר מ -100 ק"מ, כאשר הסוללה מתרוקנת, אז הגנרטור יופעל. אם קיימת תשתית של תחנות טעינה + החלפת סוללות במדינה המדוברת, הכלאה אינה מועילה. דוגמה: 100 עמדות טעינה בישראל ובדנמרק.

(ההיברידיות הישנות הן כלי רכב תרמיים עם סיוע חשמלי; הם לא נטענים. היזהר לא להתבלבל: אין לזה באמת מה לעשות)

אז איך זה שפתרון הנס הזה של PHEV לא תפס בכל העולם מיד? עליכם לדעת כי הבעיה הקלה ביותר במערכת החלפת המצברים (אי זמינות מיידית למשל) פשוט תסתכם בפירוק וסיכון זה יוכפל בטווח הרכב המופחת. מי ייקח את הסיכון בנהיגה ברכב שעלול להיחשף ל"תקלות "כל 100 ק"מ?

הכלאה של מכוניות תרמיות אינה מועילה אם לא להפחית את הצריכה בעיר ובעיקר לחלק ב -20 את פליטת תחמוצות החנקן בהשוואה למכוניות בעלות הספק שווה ערך, אך עובדה שהסטנדרטים באירופה הם רפים מאוד וסולר מאוד פטורים ממס בצרפת, כך שנכון למכונית ההיברידית, משהו מיושן לחלוטין, שהומצא על ידי הגרמנים בשנת 1908, אין שום עניין .

Elec כתב:

ליאו Maximus כתב: המנהל הנוכחי של רנו הוא פטריק פלטה. הוא החליף את קרלוס גושן לפני כמה שבועות.

"(...) מינויה של פלטה לתפקיד המשנה למנכ"ל רנו (RNO) - כלומר מספר 2 מאחורי קרלוס גוסן (...)
http://www.capital.fr/actualite/default ... &source=FI

הנה לך, כמו שאומר הקישור שלך: פטריק פלטה הוא האיש החזק החדש של רנו.

ליאו Maximus כתב: אז איך זה שפתרון הנס הזה של PHEV לא תפס בכל העולם מיד? עליכם לדעת כי הבעיה הקלה ביותר במערכת החלפת הסוללות (אי זמינות מיידית למשל) פשוט תסתכם בפירוק וסיכון זה יוכפל בטווח הרכב המופחת. מי ייקח את הסיכון בנהיגה ברכב שעלול להיחשף ל"תקלות "כל 100 ק"מ?

בהגדרה, עם PHEV, אין צורך להחליף את הסוללה מכיוון שהספציפיות של ה- PHEV היא שיש גנרטור (דלק נפט או דלק ביוגרפי) כדי להרחיב את האוטונומיה שלו. [היזהר לא לערבב רכבי PHEV, EV ותרמי עם סיוע חשמלי (האחרון הופך את הנהג לתלוי ב 100% במשאבה).]

במילים אחרות: אם קיימת תשתית טעינה והחלפת סוללות, הכלאת PHEV הופכת מיותרת לחלוטין.

הכלאה של מכוניות תרמיות אינה מועילה אם לא להפחית את הצריכה בעיר

EV = אפס פליטות רעילות.


מקסימוס, אתה חושב שמכוניות בנזין בעזרת הונדה סיוויק בסיוע חשמלי הן העתיד. אני מכבד את נקודת המבט שלך. דעתי שונה: מבחינתי, אין לנו זמן לבזבז חצי פתרונות.


Shaï Agassi ב- Newsweek, 10 בינואר, 2009:

עם המודל העסקי של BP, "מכוניות חשמליות חסכוניות ומהירות יותר מכל הכלאה בשוק" - http://www.newsweek.com/id/178851

Elec כתב:

ליאו Maximus כתב: אז איך זה שפתרון הנס הזה של PHEV לא תפס בכל העולם מיד? עליכם לדעת כי הבעיה הקלה ביותר במערכת החלפת הסוללות (אי זמינות מיידית למשל) פשוט תסתכם בפירוק וסיכון זה יוכפל בטווח הרכב המופחת. מי ייקח את הסיכון בנהיגה ברכב שעלול להיחשף ל"תקלות "כל 100 ק"מ?

בהגדרה, עם PHEV, אין צורך להחליף את הסוללה מכיוון שהספציפיות של ה- PHEV היא שיש גנרטור (דלק נפט או דלק ביוגרפי) כדי להרחיב את האוטונומיה שלו. [היזהר לא לערבב רכבי PHEV, EV ותרמי עם סיוע חשמלי (האחרון הופך את הנהג לתלוי ב 100% במשאבה).]

במילים אחרות: אם קיימת תשתית טעינה והחלפת סוללות, הכלאת PHEV הופכת מיותרת לחלוטין.

הכלאה של מכוניות תרמיות אינה מועילה אם לא להפחית את הצריכה בעיר

EV = אפס פליטות רעילות.


מקסימוס, אתה חושב שמכוניות בנזין בעזרת הונדה סיוויק בסיוע חשמלי הן העתיד. אני מכבד את נקודת המבט שלך. דעתי שונה: מבחינתי, אין לנו זמן לבזבז חצי פתרונות.


Shaï Agassi ב- Newsweek, 10 בינואר, 2009:

עם המודל העסקי של BP, "מכוניות חשמליות חסכוניות ומהירות יותר מכל הכלאה בשוק" - http://www.newsweek.com/id/178851

כמובן שחשמל יהיה אידיאלי, אך הסוללה המושלמת עדיין לא קיימת וגם אם היא קיימת יום אחד עדיין יהיה צורך לטעון אותה.

עבור טויוטה כמו עבור הונדה, המכונית ההיברידית היא מתווך הכרחי בין המכונית התרמית המקובלת למכונית החשמלית עם משאבת חום מימן.

העובדה נותרה כי יש ייצור אדיר של מתאן מבוזבז לחלוטין, וכי מכוניות CNG אינן מעניינות אנשים רבים, יתר על כן CNG ו- ... LPG מבולבלים.

ליאו Maximus כתב:כמובן שחשמל יהיה אידיאלי, אך הסוללה המושלמת עדיין לא קיימת וגם אם היא קיימת יום אחד עדיין יהיה צורך לטעון אותה.

עם תשתית במקום, הסוללות הנוכחיות מספיקות. יש לנו את הטכנולוגיה כאן ועכשיו. דחוף לפעול, אין לנו זמן לחכות או גרוע מכך לבזבז את זמננו עם פתרונות חצי או שקריים.

עבור טויוטה כמו עבור הונדה, המכונית ההיברידית היא מתווך הכרחי בין המכונית התרמית המקובלת למכונית החשמלית עם משאבת חום מימן.

מימן הוא דוגמה מצוינת ל פיתרון כוזב.

1 - חשמל מועבר במהירות של 273 קמ"ש דרך הנחושת (מהירות מידע). אוניית משא עמוסת מימן דחוס נוסעת בסביבות 000 קשר, או 20 קמ"ש.

2 - רשת החשמל כבר קיימת בקנה מידה עולמי, רשת חלוקת המימן אינה קיימת.

3 - הכמות הגדולה של האנרגיה הנדרשת להשגת מימן מתרכובות טבעיות (מים, מתאן, ביומסה), לדחיסתו או נזילותה, להעברת וקטור אנרגיה זה לצרכן, והאנרגיה שאבדה במהלך ההמרה. בחשמל בתאי דלק מוביל ליעילות כוללת של 25% בלבד.

1, 2 ו- 3: מהו הווקטור המעניין ביותר בין האלקטרון למימן?

Elec כתב:- פוטנציאל ביוגז בצרפת: 3,25 מיליון אצבע
צרפת צורכת 50 מטו / שנה בהובלה.
פוטנציאל הביוגז בצרפת מאפשר לפתור רק 6,5% מהבעיה על ידי ביצוע tous בזבוז.

ייצור בר השבה לפי סוג מקור (פוטנציאל בצרפת):

- מפעלי טיפול בשפכים עירוניים: 150 אצבע
- מפעל לטיפול בשפכים תעשייתיים ותעשיות מזון אגרו: 800 הבוהן
- מזבלות: 300 הבוהן
- מתן מיזוג של פסולת מוצקה וניתנת להטמעה (כולל ענפי מזון אגרו): 1 אצבע
- מעכלים חקלאיים: 1 אצבע

סה"כ: 3250000 בוהן

(מקור: CIELE)

בהתחשב בכך ש -80% מהנסיעות ברכב הן פחות מ -100 ק"מ (הובלה אינה נכללת באופן זמני), בהתחשב בכך שבתוך רדיוס זה המדיניות המיושמת מצליחה להגביל משמעותית את השימוש ברכב לטובת תחבורה ציבורית (אלזס, ...) ובהתחשב בכך שכמעט אחד מכל שלושה משקי בית מכיל יותר משתי מכוניות [1] [2] ...

אני מאמין שתחבורה למרחקים קצרים באופניים ניידים, בתחבורה ציבורית או ברכב חשמלי אפשרית כמעט לכולם. הובלה ארוכה, כמו רכבת, אוטובוס או ... רכב היברידי, מבטיחה החלפה הדרגתית של הצי, ללא שינוי תשתית (וצי רכב חולף), עם אוטונומיה משמעותית. מכיוון שאם מדיניות התחבורה ה"אקונולוגית "מיושמת היטב (תחבורה ציבורית יותר ויעילה יותר), בסופו של דבר הביקוש לדלקים ביולוגיים עשוי להיות מוגבל ל -20% מהצריכה השוטפת לנסיעות ארוכות בלבד: 10 Mtoe = 2 Mtoe של דלקים ממוחזרים + 8 Mtoe של דלקים מגידול אצות (100 אצבעות / חה / שנה) ... 80.000ha, הרבה פחות מ 3,5 Mha מומלץ על ידי ADEME עד 2015, ואף פחות מ- 1,76 מגה"א שכבר תפוס לייצור 2,63 מטר של דלק ביולוגי בצרפת.

נ.ב: מאיפה משיגים את הערכים של 0,5% תשואה פוטוסינתטית? אגרו-דלק מסוג לפתית? מיקרואגיות הן סביב 4 עד 6% בתנאים טובים ועם מקסימום תיאורטי של 11% ... וביו-ריאקטורים אחרונים. סוג 3DMS לתת תוצאות של כ 200 אצבעות / דונם לשנה (באריזונה, אבל עדיין ...;))!?

לגבי מחיר מקום טוב יותר, לא אעשה את החישוב הערב, אך עלינו להשוות את אלפי תחנות החילוף של התשתית החדשה ל -20% מצי רכב חשמלי המושתל בגנרטור ו של טנק קטן ...

לאלה שחושבים כי יותר מדי מכוניות יגיעו לחצר הגרוטאות, בשני המקרים (תערובת טובה יותר או תערובת היברידית), אני חושב שחלקם ניתנים למחזור: אפילו דיאן אלק ...