באומות המאוחדות ולאחר מכן ב G20 פיטסבורג בשבוע שעבר, צרפת ביקשה מדינות העולם להיות "במפגש ההגנה של כדור הארץ." יש דחיפות כי הזמן של משאבים סופיים החלה. גברים מציירים יותר ויותר ממניות של חומרי גלם, בעיקר מניות אנרגיה. זה תמיד מתרגמת לייצור יותר CO. שתי הבעיות "אנרגיה ואקלים" קרובות להתנגשות. המפגש בין חוסר אנרגיה עודף פחמן מבטיח להיות חומר נפץ לגברים.
עם זאת, ענף התחבורה, אשר כבר אחראי 27% של פליטות, צורכת יותר אנרגיה מייצרת יותר ויותר CO. זהו הסקטור היחיד שרואה את הפליטות שלו גדלות מאז 1990, עד כדי סיכון של המטרה "גורם 4 2050" של צרפת ואירופה. פרנקפורט Motor Show הציגה את הארמדה הרגילה של דגמים חדשים. הוא בכל זאת עשה את המכונית החשמלית נושאת הדגל שלו. זה לא חייב להיות העץ שמסתיר את היער. הדחיפות האקולוגית מאלצת אותנו לפעול במהירות, ולפעול אחרת.
אנחנו לא יכולים לשתק אנשים או סחורות החברה מאבדת. ניידות היא החיים. זה פשוט הכרחי לפתח דרכים אחרות של העברה והובלה, תוך התחשבות במגבלות המאיימות על הדורות הבאים. תחבורה ציבורית היא מוסרית משום שהיא מאפשרת לחלוק אילוצים אלה. העבר האחרון מראה, עם זאת, כי זה יהיה רק לשחק תפקיד אם זה משתנה. באופן קיצוני.
הדור שלנו החליט על החזרה הגדולה של החשמלית: הוא זה שחולל מהפכה היום את התנועה בערים. הודות החדש TER ו Francilien חסכון עם שירותים חדשים, המועצות האזוריות ואנחנו להחיות את הרכבות המקומי. המהירות הצרפתית החדשה חוללה מהפכה בגיאוגרפיה של הנסיעות בצרפת ובאירופה, כפי שהיא מתכוננת לעשות במקומות אחרים בעולם. בין פריז, לונדון, בריסל, אמסטרדם, ליון, מינכן, ז'נבה, מרסיי, בורדו, יש פחות מטוסים ומכוניות ועוד רכבות. הצרפתים לא זזים כמו קודם.
מה שעשינו עבור מטיילים, אנחנו עושים עכשיו עבור הסחורה. מי יכול לקבל כי הביקוש סחורות תחבורה, אשר ממשיכה לצמוח במהירות, להיספג על ידי תחבורה הכביש והאוויר? זה מה יכול לקרות בצרפת. אם לא נעשה דבר, זה היה מחנק בכבישים מהירים, קיר המשאיות המפורסם, בנמלים ובערים הגדולות. צרפת, פרשת הדרכים של אירופה, תהפוך לפקק תנועה ענקי.
במשך זמן רב, ה- SNCF שמע את הבקשה, אך הוא לא לקח את מידת ההזדמנויות שהפתרונות החדשים מייצגים. חסרה לה ראיית הנולד ונחישות. זה נגמר. הממשלה נקטה צעד קיצוני בהרחבה של הסביבה Grenelle: המחויבות הלאומית עבור משא משא, הודיעה ספטמבר 16 על ידי ז'אן לואי בורלו, שר המדינה, משנה את המצב. לראשונה מזה חמישים שנה, המדינה משקיעה רבות בהזרמת 7 מיליארד אירו לרשת של מסילות ברזל עבור סחורות. זה חסר תקדים שאין כמוהו. זה מחייב אותנו. הובלה של סחורות מהווה עדיפות דחופה ועדיפות מוחלטת של SNCF.
זה צריך לשנות את קנה המידה ואת הקצב. המחויבות לתחבורה בת קיימא היא חלק מהגנים של SNCF. אז החלטתי כי SNCF תשקיע 1 מיליארד יורו להפעיל את זה תחבורה אקולוגית חדשה מלאה: לשים את חצי קרוואנים על כבישים מהירים; מכולות הובלה המגיעות ברכבת על ידי רכבת, הכפלת הובלה ימית משולבת, קרקע ונהרות; לפתח הובלה מטענים עם מהירויות גבוהות ומהירות גבוהה; הובלת סחורות ברכבת לפאתי ערים; ליצור מפעילי נמל ... האתגר הוא להציב את SNCF על זרם הסחורות הנוכחי והעתיד, כדי ללכוד את התנועה שמגיעה בנמלים או שחוצה את המדינה לקובץ ההודי. אנחנו עושים את זה, גדול, לשנות הכל עכשיו.
לפעמים אני שומע את זה עם צמצום פעילות התחבורה "קמעונאית", SNCF יהיה חופשי המשלוח המקומי. זה לא כך. מן השנה הראשונה 2010, האיזון יהיה חיובי. בתוך שמונה שנים, יהיו 1 מיליון משאיות פחות על הכביש, נזילות יותר ופחות שיחרור CO. כל מצב התחבורה יכול למלא את מלוא תפקידו בהתאם לתחומי הרלוונטיות שלו.
למה הכיוונים החדשים האלה יצליחו? אני יודע את העיכוב שלקחנו, ואני יודע למה. למדתי כמה שיעורים. כיום, ישנם חידושים טכניים המאפשרים לבצע הובלה אקולוגית בגדול, יש השקעה של XNXX מיליארד ברשת משא, יש נקודת מפנה בתרבות SNCF ואת סדרי העדיפויות. עבור רכבות משא, זה גם סיכוי לעתיד במגזר שבו המאמצים לא נכשלו. ב SNCF, עבור המשלוח החדש, אנחנו צריכים את כל רכבות וכישורים של כל אחד.
לראות רחוק ולפעול במהירות. עד דצמבר, בזמן פסגת קופנהגן, SNCF, תחת סמכותו של פייר Blayau, הכפילו את התדרים של התחבורה המשולבת, יצר מפעיל נמל בלה חוורה לה רושל, הכפיל את Perpignan- לוקסמבורג הרכבת הכביש המהיר, הקים קונסורציום להשיק סחורות במהירות גבוהה. על ידי העברת צרפת מן הרכבת Corail לעידן TGV בתוך פחות משלושה עשורים, SNCF עשה שינוי היסטורי, כי יש שיפור משמעותי בחיי היומיום של מיליוני אנשים. כיום אנו מבצעים העברה באותו גודל להובלת סחורות.
המקור חדשות הד