PSA רעידת אדמה התעשייתי בצרפת

יתכן שהגיע הזמן להכין משהו אחר כך שלא תסתפקו רק בפעילות המפסידה.

מה שאתה מדווח, Jlt22 אמור להיות ניואנס בחוזקה: המשושה הוא שוק רווי ורוב פיתוח המכירות נעשה כעת מחוץ לאירופה (מקור: האתר הרשמי של ה- PSA).

chatelot16 כתב:פיג'ו החלה לייצר מטחנות קפה היטב ... היא נאלצה להשתנות כמה פעמים כדי להיות מה שהיא היום

מחיר הנפט לא יפסיק לעלות ... בסופו של דבר נצרוך פחות מכוניות

יתכן שהגיע הזמן לעשות משהו אחר כדי לא להיות תלוי אך ורק בפעילות המפסידה

וכל עוד) ממשיכים במכוניות דחוף לייצר מכוניות קלילות ופשוטות שמספר לקוחות מסוים דורש ייאוש

קשה לראות יצרן שמתלונן על כך שהוא לא מוכר מספיק, וממשיך להתעלם מחלק מהלקוחות הפוטנציאליים!

האם הרפובליקה האיסלאמית אחראית למחלות ש- PSA חווה כעת? מאז ההודעה ביום חמישי שעבר על תוכנית לקצץ 8 משרות וסגירת מפעל Aulnay-sous-Bois, ציר ה- CGT של האתר, ז'אן-פייר מרסייה, המשיך לחזור כי זה היה סופה של פעילות הקבוצה באיראן. שהכביד עליו. "במחצית הראשונה של 000 אנו רואים ירידה במכירות של 2012 כלי רכב בהשוואה לשנת 240", אמר נציג CGT מאולניי ל- Point.fr. "אבל הנתון הזה כולל את 000 כלי הרכב שפיז'ו הייתה צריכה למכור באיראן."

כך, לטענת נציג האיחוד, על ידי משיכת ההפסדים הקשורים לשוק האיראני, פיג'ו סבלה רק מירידה של 40 כלי רכב מתחילת השנה, כלומר פחות מ -000%. "אנחנו רחוקים מ -1% שהחברה הכריזה עליהם," מחה ז'אן פייר מרסייה. "אם ההנהלה הייתה מסבירה זאת, הוא ממשיך, היה לו הרבה יותר קשה להודיע ​​על התוכנית לדיכוי אולניי". החלטה מזיקה עוד יותר שכן, לדברי ז'אן פייר מרסייה, "זו לא בעיה של תחרותיות, אלא החלטה פוליטית לא למכור לאיראן".
עסקים בארץ המולות

פיג'ו, שנמצאת באיראן מאז תקופת השאה, עושה עסקים טובים מאוד בארץ המולות. עם 455 רכבים שנמכרו בשנת 000, הרפובליקה האסלאמית מייצגת, מאחורי צרפת, את השוק השני בעולם עבור מותג האריות. מכוניות אלה - פיג'ו 2011 ו -206 - מועברות בערכות הרכבה שהורכבו במפעל שלה בווסול (הוט-סון) לפני שנשלחו לאירן. באתר הם מורכבים על ידי איראן חודרו, היצרן האיראני הראשי, שמבטיח ייצור ושיווק של כלי רכב. עם זאת, אידיליה זו סוכלה לאחרונה בגלל הסנקציות הבינלאומיות והאירופיות על תוכנית הגרעין השנויה במחלוקת של איראן.

בסוף פברואר החליטה הקבוצה הצרפתית "להקפיא את פעילותה" באיראן, כלומר להשעות זמנית את משלוח ערכותיה. "חיזוק הסנקציות נגד איראן, ובמיוחד שיתוף הפעולה בין בנקים איראניים ומערביים, אי אפשר לממן את הייצוא הזה", אמר דובר PSA ל- Point.fr. כך, בין המחצית הראשונה של שנת 2011 לזו של 2012, מספר רכבי הפיז'ו שנמכרו כחלפים ברחבי העולם ירד ב -31,1%, שחלק גדול מהם נוגע לייצוא לאיראן.
ג'נרל מוטורס לחץ

לדברי הכלכלן פריידון חבנד *, הסנקציות האירופיות הקשו למעשה על תשלום פיז'ו באמצעים קונבנציונליים, כלומר בנק. אך במיוחד יהיה המיזוג האחרון של הקבוצה הצרפתית עם חברת ג'נרל מוטורס האמריקאית (GM, שנכנסה בסוף פברואר לעד 7% בבירת PSA, הערת העורך), שהיה מזרז את ההחלטה להיפרד ממנה. איראן. "אחד מתנאי ההסכם היה אכן ניתוק הפעילות מול איראן", אומר המומחה הכלכלי האיראני.

"שדולה פיננסית אמריקאית, המאוחדת נגד איראן הגרעינית (" מאוחדת נגד איראן גרעינית "), ביקשה מאיתנו להפסיק את פעילותנו באיראן", מבטיח מצידו דובר PSA. "אבל אמרנו לו שזה כבר נעשה לפני הברית," אמר. "לגבי השעיית הפעילות שלנו מול איראן, הוא ממשיך, רק חוסר האפשרות של מימון שקל את המאזן." עם זאת, מקור מושכל אמר ל- Point.fr כי פיג'ו אכן נאלצה להראות ל- GM כיפה לבנה על איראן לפני חתימת העסקה. "זה היה ממשל אובמה (המדינה הפדרלית מחזיקה ב -60% מה GM, הערת העורך) שהטיל את ניתוק היחסים עם איראן", אמר המקור. במהלך משבר 2008, GM נהנתה במיוחד מכמעט 50 מיליארד דולר בסיוע מוושינגטון.
"צונאמי מסחרי" (PSA)

כך או כך, הברית עם GM בהחלט צריכה לשים קץ לנוכחותו של פיג'ו ברפובליקה האיסלאמית. "אנו לא ממשיכים כרגע", מגיב הדובר, תוך שהוא מפרט כי ההשפעות הראשונות של האיחוד בין שתי הקבוצות לא יורגשו עד 2016. עם זאת, לעזיבת פיג'ו מאיראן עשויה להיות השפעה מוגבלת יחסית על המותג. לדברי לה מונד, אובדן השוק האיראני יתאים למעשה למחסור של פיג'ו בסך 640 עד 850 מיליון יורו. זהו נתח מגוחך מהמחזור שלה בשנת 2011, שהסתכם ב -42,7 מיליארד אירו.

לפיכך, PSA מפריכה כל קשר בין סגירת Aulnay לבין הפסקת פעילותה באיראן, במיוחד משום שהיא משפיעה באופן ישיר על 115 עובדי Vesoul בלבד, אשר יסווגו מחדש באופן פנימי, מבטיחה PSA. כדי להצדיק את התוכנית החברתית שלה, החברה מדגישה את הירידה במכירות באירופה, ולכן אינה כוללת את הפסקת הפעילות באיראן. "צונאמי מסחרי הגיע לשוק האירופי", מסביר דובר המותג. מאז 2007 אכן צנחו מכירות ה- PSA ביבשת העתיקה ב -23%. וזה לא השתפר ב -2012, עם ירידה של 8% שנרשמה מתחילת השנה. "הבעיה שלנו היא ש -60% מהמכירות שלנו מתרכזות בדרום אירופה, במדינות שנפגעו קשה מהמשבר", מסביר הדובר. מי מסכם: "התוצאה הישירה היא שהמפעלים שלנו באירופה מנוצלים פחות."

אחמד כתב:אולי PSA צריך להתחיל לייצר מכוניות של הלל?

אחמד כתב: הקושי הוא כבר לא לייצר, אלא למכור.