ברור שמכיוון שהתחום של כל האלקטרוניים, קל לשנות את ניהול המנוע כרצונו. הבעיה שכולנו מכירים: מנוע מכוון לכלכלה אינו יעיל, בעוד שמנוע נמרץ הוא בהכרח חמדן. תסתכל על הסיסמאות של מודעות אוטומטיות, היום יש DCIs או TDI, קרא להם מה שאתה רוצה, שעושים 150 כוחות סוס ומעלה ... אני לא חושב שבמקרה זה חשוב לחסוך בדלק. חיפשו במהלך הפיתוח של מפרטים.
בונים בוגדים, ובמשך זמן רב. באופנועים בלבד זה מדהים ...
דוגמא, לפני 15 שנה, כאשר תקני הרעש החמירו עבורנו האופנוענים, היצרנים כולם חיפשו פיתרון כדי לא לסבול מירידה בביצועים בגלל מחנק השתיקות. וזה היה קל מאוד ... מדידות הרעש נעשות ב -2 ו -3, גז מלא. לכן מספיק שהתיבה תזהה את שני התנאים הללו כדי לקזז את ההצתה, להפחית את פליטת הקול, מספיק כדי לעבור את ההומולוגיה, תוך שמירה על משתיק קול שמבטיח ביצועים נכונים בדוחות האחרים.
על אופנועי הזרקה, זה אפילו קל יותר, התיבה מתבשרת כל הזמן על העברת ההילוכים, ויש לה עקומות הצתה והזרקה שונות, תלוי אם אתה נמצא ב -1, 2 וכו '... ... נגד שמוצב היטב את הרתמה החשמלית, ו- 1000 GSXR שלך מאיץ "כמו שצריך" ב -1, 2 ו -3
כמובן שהצריכה סובלת.
הסטנדרטים הבאים יהיו מסובכים יותר לעקיפה, הם יכללו מחזור חימום, ואז מספר מדידות של פליטת גז בכל ההילוכים ועד למהירות מקסימאלית. אל לנו לפקפק בכך שיימצא (וצריך) למצוא פיתרון.
תאר לעצמך את R1, 2010 סוסים פחות חזקים משנת 5, בלתי נתפס לעיתונות, לרוכבי אופניים ...
הצריכה מכתיבה התקדמות מבחינת כוח, כוח מנוגד להגנה על כדור הארץ שלנו ...