Did67 כתב:שוב, דיברתי על זה לעיל, משטר המומנט המקסימלי הוא זה שנותן ... את ההצטרפות המרבית.
אך זו אינה התזונה החסכונית ביותר, בניגוד לאמונה מבוססת ספיגה. מסיבה פשוטה: לאחר מכן המנוע מפתח כוח שאינו קשור למה שאנחנו צריכים !!!
אני לא מסכים:
- לא מכיוון שמנוע במהירות המומנט המרבית שלו הוא מפתח בהכרח מומנט מרבי זה: מקרה של שמירה על מהירות קבועה. המומנט המיוצר הוא פשוט מה שצריך, כלומר יש צורך לשמור על מהירות קבועה, אך בטח לא זה שהמנוע יכול לפתח אם תתבקש. במקרה זה, מה שהופך את הצריכה הוא לא כל כך מהירות המנוע, פשוט האנרגיה הדרושה לשמירה על מהירות זו (והמנוע פועל).
מכאן העובדה שלא בהכרח תזונה זו היא הצריכה מינימלית.
לדוגמא, (לגמרי מהנתון הרגיל) אם המנוע שלי מסוגל לפתח 120 ננומטר ב -2000 סל"ד, ההיפך הוא לא בהכרח נכון, זה לא בגלל שהוא ב -2000 סל"ד שהוא יתפתח 120Nm (סוג בירידה זה יהיה אפילו מומנט "שלילי")
- כשאתם נמצאים בשלב ההאצה, אתם רק זקוקים למומנט גבוה, ואז משתמשים באמת בכוח שפותח במהירות זו. הכוח הזה זמין או לא זה שמגביל את יכולת ההאצה של הרכב. לפיכך, לא נכון שהכוח המפותח הזה חסר תועלת, שכן אם הוא לא היה שם, עליית המהירות הייתה ארוכה בהרבה.
ודווקא כשאתה מאיץ, נדיר מאוד שאתה נשאר במשטר המומנט המרבי הזה. אתה לוחץ על דוושת הגז והמנוע עולה בסיבובים. בסופו של דבר יש לנו מעט מאוד זמן למשטר התשואה המרבי הזה
לסיכום: להיות ביעילות מירבית זה לא אומר שהמנוע באמת נמצא ביעילותו המקסימאלית (ולכן עם יחס ההספק / צריכה הטוב ביותר) הוא יכול אפילו להיות רחוק מאוד ממנו.
אז אם עלינו לומר שמהירות זו אנו צורכים הכי פחות, יש גם לומר שלא במהירות הזו המנוע צורך הכי פחות מבחינת ההספק המסופק ( זה המשמעות של "יעילות מקסימאלית" כאשר זה באמת בתנאים של יעילות מקסימאלית (מומנט מקסימאלי)
בתנאי נהיגה אמיתיים, אנחנו כמעט אף פעם לא בתנאים של יעילות מירבית (כמה קומץ של שניות כל האצה)
