citro כתב: ככל שאנחנו הולכים לאט יותר וככל שהצריכה יורדת, לא להפך ...
זה לא "דתי", זה מתמטי ...
אם רכב צורך 2 ליטר לשעה במצב סרק, אני לא רואה איך הוא יכול לצרוך פחות בזמן נסיעה ...
יש לי ספק בהדגמה המתמטית שלך, מה המהירות של סרק הרכב עבורך?
citro כתב: ככל שאנחנו הולכים לאט יותר וככל שהצריכה יורדת, לא להפך ...
זה לא "דתי", זה מתמטי ...
אם רכב צורך 2 ליטר לשעה במצב סרק, אני לא רואה איך הוא יכול לצרוך פחות בזמן נסיעה ...
citro כתב:הבה ונהיה ברורים: כל חלקי האביזרים לרכב מרוויחים מחשמל למרות הכפל של מנועים חשמליים.
התוצאה היא רווח מכל הספירות;
צריכת אנרגיה, עלייה במשקל, עלייה בגודל, עלייה בנוחות האינטגרציה, ואם אנו מסתבכים, עלייה באמינות.
רשימת גופות שכבר הוחשמו ואשר הונעו מכנית בעבר; מאוורר קירור, משאבת דלק, הגה כוח (אלקטרו-הידראולי ואז חשמלי "מלא"), מזרקים, כיוונון גובה הפנס, מדחסי אוויר כניסה, וסת מהירות סרק, ...
רשימת האיברים שמתחילים לחשמל ויכללו הכללה; משאבת מים, מיזוג אוויר, מצמד, בקרת הילוכים, מנוע גרירה להפעלה היברידית, מערכת בלימה ...
לפתח מטוס
אנרגיה מותאמת
בהשוואה לארכיטקטורה הנוכחית, היתרונות של א
פוטנציאל שרשרת אנרגיה חשמלית 100%
חשוב מאוד לתעשיית האווירונאוטיקה כולה
וכלכלתו. ראשית, לביצועים שווים,
מערכות חשמליות ואלקטרוניות ידועות כיותר
מנגנונים הידראוליים מורכבים או אמינים
צמיגים.
לאחר מכן, דו קיום של מעגלים הטרוגניים כופה
כיום מידור וכפל של
ציוד על הלוח. עם וקטור אנרגיה יחיד
- חשמלי, במקרה זה - אנו יכולים לשקול א
איגום והפצה טובה יותר של השונות
מערכות. לדוגמה, מספר יישומים עד כה
נפרד לחלוטין יכול בסופו של דבר לחלוק א
אותה אלקטרוניקה או אותו מחשב. זה יבוא מ
רציונליזציה זו של עלייה משמעותית במשקל, נרדפת
עבור מפעיל המטוסים של חסכון בדלק ו / או
עלייה בכמות המשא.
לקראת הפחתה משמעותית בעלויות התפעול
כמו כן, הסיכויים שנפתחו על ידי רשתות חשמל
"אינטליגנטי" מאפשר אופטימיזציה עולמית של
צריכת אנרגיה, עם הקצאה מדויקת יותר של
משאבים מוגבלים ל"סתם זקוקים "ופחות אובדן.
זה יביא להפחתה נטו בצרכי האנרגיה
רשתות עזר. כמו עיקר האנרגיה הזו
נלקח מהמנועים העיקריים, זה יאפשר
להפחית את צריכת הדלק הדרושה לייצור
האנרגיה הלא-הנעה הזו כביכול - שוב סוללת את הדרך
ביצועים טובים יותר וחיסכון בדלק.
לבסוף, למערכות חשמל יש יתרון
ודאי מבחינת תחזוקה ותיקון. מלבד
איתנות מהותית המעניקה ציוד זה א
חיי שירות ארוכים "תחת הכנף", הסרתם מתגלה
כללי פשוט ומהיר יותר מזה של ציוד
הידראולי או פנאומטי לעתים קרובות הדורש - עבור
התייחס לחתיכה יחידה - להתערב על חלק משמעותי
של הרשת (לחץ, ניקוז ...). נכס זה
לפיכך, גם מערכות חשמל עשויות לעשות זאת
לייצר הפחתה בעלויות התחזוקה עבור המפעיל,
וכן עלייה בזמינות התפעולית של
המטוס שלו.
dede2002 כתב:
הצריכה של 2 ליטר לשעה בהילוך איטי נראית לי מוגזמת.
?
חזרה ל "Media & חדשות: תוכניות טלוויזיה, דוחות, ספרים, חדשות ..."
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 203