חשמל: אנרגיית גריז בגנרטור

אין בעיה !
אבל בגלל שהקלתי על המנוע שלי, אני יכול לומר לך שהוא במצב נהדר (תמונות זמינות) ושהוא פועל! אז אני גם בסדר לבוא להדגמה כשהמנוע מתחיל על 100% שמן על הבקבוק שנוסף במקום המיכל! -)
ילדותי, מציאותי ונגיש! -)

אם לא לחזור לאנדוי :
"
המערכת פותחה כעת במלואה: מהנדסי S3d (1) בדיוק שמו את הגמר לחדשנותם על ידי התקנת שסתום ערבוב הדלק האוטומטי המאפשר להגדיר את הגנרטור להפעלה מלאה. שנה וחצי לאחר שיצאה להרפתקה, חברת "Maillard-La Bainaise" (2) יכולה להסתדר בלי EDF.
"
http://vernonwebtv.canalblog.com/archives/coups_de_coeur/index.html

בונז'ור

ps: לפוסטים הקודמים על השימוש ב- 100% hvb אני מעדיף לא להוסיף שכבה ... אתה ואני "תקועים" מדי

הזמן בסדר עם הדברים, או ליתר דיוק אלפי הקילומטרים שנסעו
יש דברים שאתה יודע רק כשאתה מוציא את הבוכנות מהמנוע (פשוט הסר את הערימה, אתה רואה רק את ראש הצילינדר ואת מכסי הבוכנה)
רוב הדיזלים הצורכים שמן מנוע הם חריצי בוכנה ממולאים במסטיק.
זה לא בגלל שמפלס השמן לא עולה שהוא לא מזרים שמן לארכובה (זה גורם למנועים ישנים שאתה יכול לנסוע 10000 ק"מ מבלי להוסיף אי פעם שמן מנוע לארכובה כי צריכת השמן מאוזנת עם זה שעובר דרך קטעים)
אחרי 100 ק"מ אנחנו יודעים מה טוב ומה לא לעשות

אנדרה

כן אבל היי אם אתה צריך לחכות עד שהמנוע ישן מכדי להפעיל שמן, זה פחות מעניין! -)
באשר להפעלת דליפת שמן המנוע על ידי ארכובה, זה קיים אבל זה לא המקרה שלי.
בזבזתי בגלל ראש צילינדר מפוצל (חימום ראש צילינדר עקב אובדן נוזל קירור בגלל צינור חימום HS בגלל אטם ראש צילינדר פגום בעקבות מאווררי קירור HS בקיצור בכלל לא בגלל השמן):

צילום מנוע תחתון:
http://mon.danstagueule.fr.free.fr/meca/culasse405_12.jpg
זה של ראש הצילינדר:
http://mon.danstagueule.fr.free.fr/meca/culasse405_13.jpg

הגליל השמאלי הוא זה שגרם לי לעבור את תעלת השמן בנוזל הקירור דרך החותם HS, הוא קצת "מלא בשמן", אבל אחרת מצאתי את השאר די "בריא", עדיין במונו-פחמן
אחרי כ 40.000 ק"מ, אני יודע שאני יכול להמשיך בלי דאגות!
מה שהחברים שלי הבינו ;-)