מונסנטו Roundup קטלנית לבני אדם - גלייפוסט

- יפן משתמשת ב 12 ק"ג והיא הצרכן הראשון של חומרי הדברה לדונם, אירופה, 1 ק"ג, ארצות הברית, 3 ק"ג, הודו, יצרנית גדולה, 2,5 ק"ג / דונם https://www.planetoscope.com/agricultur ... monde.html

מחקרים הראו כי ההבדל במספר סוגי סרטן הערמונית בין יפן לארצות הברית אינו גנטי באופן בלעדי. ואכן, מהגרים יפנים לארצות הברית נמצאים בסיכון גבוה יותר לחלות בסרטן הערמונית מאשר אם הם נשארים ביפן.

עם זאת, ההבדלים העיקריים בין יפן לארצות הברית נוגעים לאורח החיים ובאופן ספציפי יותר לדיאטה. https://www.prostate.fr/cancer-de-la-pr ... e-risques/

הפסיקו לספר סלטים חוזרים כמו תוכי שלא תוכלו להוכיח

- יפן משתמשת ב 12 ק"ג והיא הצרכן הראשון של חומרי הדברה לדונם, אירופה, 1 ק"ג, ארצות הברית, 3 ק"ג, הודו, יצרנית גדולה, 2,5

ועדיין
מחקרים הראו כי ההבדל במספר סוגי סרטן הערמונית בין יפן לארצות הברית אינו גנטי באופן בלעדי. ואכן, מהגרים יפנים לארצות הברית נמצאים בסיכון גבוה יותר לחלות בסרטן הערמונית מאשר אם הם נשארים ביפן.

עם זאת, ההבדלים העיקריים בין יפן לארצות הברית נוגעים לאורח החיים ובאופן ספציפי יותר לדיאטה. https://www.prostate.fr/cancer-de-la-pr ... סיכונים אלקטרוניים /

גליפוזט כדי להאיץ את צמיחת האורנים של לנדס: כוורן משמיע אזעקה


franceinfo - רדיו צרפת
עודכן 31 / 08 / 2018 | 17: 22

לטענת אנשי הסביבה, 2 דונם טופלו בקוטל העשבים השנוי במחלוקת ביער לנדס דה גסקון.

כ -2 דונם טופלו השנה במוצרים שנמכרו על ידי מונסנטו.

תרגול שאינו מומלץ
ז'אן פייר דולוק הוא כוורן בסן סימפורין. הוא מייצר את הדבש שלו ביער שמתחת לאורנים, אך השנה הוא נאלץ לזרוק את כל הקציר שלו: 1,2 טון דבש או 10 אירו בגלל נוכחותו של גליפוזט. "הסיטונאי שלי ניתח את הדבש והזהיר אותי שהוא עולה על הספים המורשים. אני כמעט 000 עמודים לשנייה. זה כפול מהתקן המורשה באירופה", מציין ז'אן פייר דולוק.

נשיא האיגוד לפיתוח פרשת המים קירון, ז'אן פול מייריק, מודאג מאיכות המים ומדבר על זיהום אפשרי של מי תהום.

על פי איגוד היערנים הדרום-מערבי, מעט מאוד מפעילים משתמשים כיום בכימיקלים עבור האורנים שלהם. נשיא הארגון, ברונו לאפון, מציין גם כי מדובר בפרקטיקה שאינה מומלצת על ידי האיגוד.

אפס צמחייה על המסילה, ה- SNCF מחפש אלטרנטיבה לגליפוזט

14 ספטמבר 2018

משתמש מרכזי בגליפוזט שעשב את עקבותיו ובסביבתם הקרובה, SNCF מקווה למצוא חלופות לפני שייאסר קוטל עשבים רב עוצמה זה בצרפת, אחרת הצעת החוק עשויה להיות תלולה מאוד.

"יש לנו תקן כיום, שהוא אפס צמחייה על המסילה ועל המסילה", מסביר לסוכנות הידיעות הצרפתים מישל מורין, ראש המסילות ב- SNCF Réseau.

זוהי דרישת בטיחות לתנועת הרכבות: צמחייה עלולה לשמור על מים ולעוות את הרציף (ולכן את המסילות). גושי הדשא עלולים להפריע לקרני הלייזר לבדוק את מד המסילה או להפריע לסיורי הפיקוח של עובדי הרכבת.

באשר למסלולים לאורך המסילה, יש לפנותם כדי שהסוכנים יוכלו לנוע במהירות ובמידת הצורך לפנות מטיילים במקרה של בעיה.

כדי לחסל את הצמחייה הלא רצויה הזו עוברות "רכבות עישוב" באביב. הם מרססים את המסלולים והמסלולים בתמיסה על בסיס גליפוסאט, מוצר שהואשם בגרימת סרטן.

SNCF משתמשת בין 35 ל -38 טון בשנה.

"זה מייצג 0,4% מהצריכה הצרפתית", מייחס מר מורין. אך זה גם הופך את SNCF לצרכן המוביל במדינה, על פי מחקר של קרן קונקורד.

מה אם הגליפוזט אסור בצרפת עד שנת 2021, כפי שהוכרז על ידי ההנהלה?

"נכון לעכשיו, עדיין לא מצאנו את הפיתרון, אז אנחנו עושים המון ניסויים," השיב בקצרה הבוס של SNCF Réseau, פטריק ז'אנט. "עד אז אנו מקווים למצוא דברים!"

הקבוצה הציבורית באמת החלה בחיפוש אחר חלופות לגליפוזט כאשר הנציבות האירופית האריכה זמנית את אישורה לשמונה עשרה חודשים, ביוני 2016 (אמר כי ההרשאה הוארכה מאז בחמש שנים, מועד אחרון שנשיא עמנואל מקרון התחייב להפחית לשלוש שנים בצרפת).

- רובוטים וגלים אלקטרומגנטיים -

זה דחוף, כי עלות הטיפול במסלולים ובמסלולים ללא גליפוזט תגיע לכ -500 מיליון יורו בשנה, באמצעים הקיימים כיום. אומנם הצעת החוק הזו יכולה, על פי מישל מורין, להיות מופחתת ל -350 מיליון "אם נשפיל את הסטנדרטים", אך ההערה תהיה כואבת במיוחד לעומת 30 מיליון הנוכחי ...

הסיכוי לא מרגש במיוחד מכיוון ש- SNCF Réseau, שכבר חוב מאוד, חסר אמצעים לתחזוקת הרשת.

החברה בוחנת כיום את היתכנותה של סדרה שלמה של פתרונות לאחר שהשיקה בשנה שעברה "מרתון חדשנות" והתייעצה בכל מקום, כולל במדינות שכנות שיש להן אותה בעיה.

הקבוצה בודקת קוטלי עשבים חלופיים בפרט, ובמיוחד מוצרים ביו-בקרתיים - משכרי עשבים טבעיים - שטרם הוכחו ... ואינם מאושרים. דיטו למוצרים סינתטיים אחרים המוצעים על ידי הספקים, שעלולים בסופו של דבר להיות מסוכנים יותר מגליפוסט.

כמו כן נעשה שימוש במספר רובוטים, כמו ויטירובר, חותך דשא אוטונומי קטן מסנט אמיליון שנבדק על המסילה לאורך ה- TGV Nord. המבחנים הראשונים "מבטיחים", השופט מורין.

ובכל זאת עבור המסלולים, התקנת אקסים גיאוטקסטיים - חומרים סינתטיים - יכולה להיות פיתרון, הוא מוסיף.

בדרכי שירות, אנו בודקים גם טכניקות זריעה נבחרות ונותנים בכוונה לצמחים לגדול שאנו שולטים עליו. דוקטורנט נמצא במקום.

SNCF Réseau מתכוון גם לחפש אחר המסלולים את ההשפעות של קוטלי עשבים של זרם חשמלי או גלים אלקטרומגנטיים, וגם של תרמי.

הטכנולוגיה התרמית משמשת כבר בחלק מ -1.000 ק"מ המסלולים (מתוך סך הכל 50.000) שבהם יש לוותר על כימיקלים. רכבות איטיות מאוד, למשל, עוברות אדי מים לעשבייה ליד ויטל. שזה יקר מאוד, ובסופו של דבר לא מאוד אקולוגי.

"היום אנחנו עושים מחקר כבר שנתיים. אבל אנחנו עדיין רחוקים מאוד מהתיעוש של הטכניקות האלטרנטיביות האלה", נאנח מישל מורין. ולא מצליח למצוא פתרונות יעילים לפני 2021, הוא מצטמרר מהרעיון שצריך "למשוך ציציות דשא ביד".

moinsdewatt כתב:זה דחוף, כי עלות הטיפול במסלולים ובמסלולים ללא גליפוזט תגיע לכ -500 מיליון יורו בשנה, באמצעים הקיימים כיום. אומנם הצעת החוק הזו יכולה, על פי מישל מורין, להיות מופחתת ל -350 מיליון "אם נשפיל את הסטנדרטים", אך ההערה תהיה כואבת במיוחד לעומת 30 מיליון הנוכחי ...