moinsdewatt כתב:אחמד,
זה הופך לכואב את הרוח השלילית והפסימית הזו.
הדברים באמת משתנים.
חיובי קצת
בסך הכל אתה צודק ...
אף על פי כן במגזר זה יהיה קשה מאוד "לחיוב" (ובכן זה תלוי עבור מי, ברווחים ובגידול ומי מחליף ידיים)
אז זה לא טיפשי לקחת את ההשתקפות עוד קצת, לראות קצת
chatelot16 כתב:שאריות רכב זה מה שתמיד! הם ממחזרים לנצח
זה כבר סוף שאריות המכוניות באזור שלי. לאחר שהסדירו אותם ברצינות (הגביהו זיהומים שונים, הוראות להפחתת חדירת המזהמים לאדמה וכו ') חברות הביטוח כיום "גנבו" (החרימו) את "השוק" במקור. למעשה, פגרי הרכבים הפגועים כבר אינם מפורקים כמו בעבר, הם נמכרים ישירות ברשת (אין רווחים לא קטנים ...).
https://www.axa-winterthur.ch/fr/entrep ... fault.aspxרק כלי רכב בסוף חייהם, כבר ישנים מאוד וכבר אינם מעניינים אנשים רבים, נותרים לשבירות, ולכן הם כבר לא שוכרים שטחי קרקע גדולים כדי לאחסן אותם, כי זה כבר לא משתלם. כניסה למפעלים למיחזור שלמעשה כבר אין בהם רכבים "מעניינים" (אני מתכוון להחלמה מספיק ורווחית כלכלית:
הניחוש שלי... לכן אני בספק אם קיימים מפעלים כאלה, הפגרים מגיעים דווקא למדינות המזרח או לאפריקה אמה)
אחת הסיבות היא פשוטה והגיונית, רק מכונאי יכול לקבל את קודי ההתקנה של חלקים חשמליים בעתיד שכבר החל. בפיג'ו למשל, עבור כל החלקים ה"מחוברים "עליכם להזין את הקוד למחשב הלוח באותו יום שקיבל! וזה המקרה כמעט עשר שנים בחלקים מסוימים!
עוד (אם כי ספקולציה טהורה מצדי), הרבה יותר מעניין עבור היצרנים להסיר רכב כ- "
מקור פוטנציאלי של חלקי חילוף"ל"פרטי", מכיוון שהעובדה שמכאיבה את החיפוש אחר חלקים המסיתים יותר ויותר לעבור מכונאי (ולעתים קרובות יותר ויותר), מעלה באופן דרסטי את עלויות התחזוקה / התיקון, וזה דוחף בפועל לקנות רכב חדש (מכיוון שיש צורך יותר מתמיד לחשוב פעמיים לפני תיקון ...).
לבסוף יש אנטגוניזמים, כמו לשחרר במדויק את הצרכנים מעול היצרנים (חובה לקחת אבחון OBD, ואז OBD2 עם מחברים סטנדרטיים) והם לנסות להפוך את ה- ODB ללא פעיל על ידי הפיכת התעשייה למורכבת יותר כדי "להרתיע נוֹעָז". היום אם אתה רוצה ממשק OBD שמחזיק מעמד, טאבלט גרפי כבר לא מספיק, אתה צריך מודל בסכום של 30 יורו (שערוריה אמיתית וסחטנות) זה גיהינום של מעגל קסמים.