מטוסי מחזור

השפעה סביבתית של סוף מוצרי חיים: פלסטיק, כימיקלים, כלי רכב, שיווק האגרו מזון. מחזור מחזור ישיר (upcycling או upcycling) ושימוש חוזר של פריטים טובים לפח!
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 14/03/09, 01:17

בונז'ור
עולם התעופה אינו דומה לרכב
בחלקים ברוב המקרים יש מספר סידורי ייחודי מוטבע, יש ניירת שלמה העוקבת אחר חלקי היציאה מהמפעל, מהחנות, למכונאי שמתקין.
צמיגים, מצתים, סוללות, חייבים להיות בעלי נייר רשמי (TAG) המאשר כי החומר הוא תעופה כמו גם מקורו תאריך ההפעלה, פח פשוט של שמן טורבו -jet
יש עליה אילן יוחסין שלם ותאריך הייצור ותאריך השימוש בו (4 שנים) הסמכת נאט"ו

אפילו בססן הקטן והמאושר
פשוט קח מדחף הרצל חיוור וחיוור למספר הסידורי שלו
גופו של המדחף אחר לא, ספר שהוקצה במיוחד למדחף בכל שעה שנעשית נרשם, כל הבדיקות של המכונאי הקטן ב 100 שעות ובכל שנה נרשמות עם מספר הרישיון שלו, אחרי 5 שנים גם אם המטוס שלו לא הטיס מעבר חובה בבית מלאכה מיוחד שמפרק אותו ובודק אותו. לפעמים קמצוץ חמיצות לרגלי הלהב עליו דורכים, שוב הכל נרשם בספר המדחף.

מטוס קטן ופשוט ישנם 3 ספרים בססאן 172 בשאר האחרים (לא ULM)
ספר יומי שבו אתה רושם את כל ההמראה והנחיתה ברגע, מקומות ההמראה והנחיתה, משקל הדלק, מספר הנוסעים, משקלם, משקל המזוודות, מרכז דה גארוויט, כמות שמן במנוע וגילו חריגות
ספר נוסף רק לתא המטוס
ספר נוסף בלבד למדחף

ואז לטייס יש ספר יומי בו עליו לרשום את כל הטיסות הללו
שעות הגעה, הגעה, מיקומים, סוג טיסה וכו '.

עכשיו אתה מבין מדוע, חלקם בוחנים בנייה חובבנית או ULM.
זה לא עבר הסבר רק לומר שהתקנת חלקים מזויפים היא די קשה בתעופה. כדי לאשר חלק תעופה פשוט זה עולה מאוד יקר וזה מסובך
זה קיים, אך כמה מכונאים צריכים לבקש חתימות, אשר במקרה של תקלות אפילו 10 שנים מאוחר יותר יכולות למשוך בעיות רבות.


אנדרה
0 x
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554




נָקוּב moinsdewatt » 15/02/15, 20:26

בטרבס היא ממשיכה לפרק מטוסים,

ליד טרבס, בית הקברות של פילים מעופפים

30 ביוני 2012 AZEREIX, Hautes-Pyrénées (רויטרס)

למרגלות הפירנאים, הפגרים העצומים מסתבכים, חלקם כמעט מפורקים, בעוד שאחרים ממתינים, כנפיים דקות, אף קטוע וממתין לגורל דומה.

כחמישה עשר מטוסים ישנים נפרשים באתר חברת Tarmac Aerosave, בסמוך לטרבס, בית קברות פילים תעופתי אמיתי.

יש כמה מכוניות אוויר שאחרי שסרקו את כל שמי הגלובוס חזרו לסיים את ימיהם בדרום-מערב זה שראה אותם נולדו. כאילו תקוע שם, בואינג 737-300 צבוע ועייף נמצא בסביבת A320 ישנה.

בכל פעם, העובדים הסירו את הציוד הניתן לשימוש חוזר - מנועים, ציוד נחיתה ... - וכעת הם מתחילים לגזור את הפגר כדי למיין את החומרים. המטרה היא למחזר עד 90% ממסת המכשיר.

"ההערכה היא כי 6.000 מטוסים בעולם יגיעו לסוף חייהם בעשרים השנים הבאות", מסביר פיליפ פורדאד, נשיא החברה בשם חברת Tarbes Advanced Recycling & Maintenance Aircraft Company (Tarmac).

"הרעיון הוא 'להפקיד' את הציוד שמייצג את הערך השיורי של המטוס (...) ואז, אנו דואגים לפגר שנותר."

החברה הותקנה מאז שנת 2008 מול שדה התעופה של תרב-לורדס, עד סוף מאי פירשה 21 מטוסים והחלה בפירוק 12 נוספים.

עם כארבעים עובדים, היא מספקת גם אחסון ותחזוקה של ציוד, המהווה 70% ממחזורו של 7,7 מיליון יורו.

30% הנותרים תואמים את הפירוק של מודלים בסוף החיים, כאשר, כפי שמדגיש פיליפ פורדאד, "מילת המפתח היא כבוד לאיכות הסביבה".

קרוזנה, אורנה ואסבסטו

באתר 30 דונם יש אזורי פירוק אטומים למים ומערכת איסוף מי גשמים למניעת דליפות נוזלים מסוכנים.

"מטוס ישן נוטף. נוזלים הם המסובכים ביותר לשליטה", מסביר סבסטיאן מדאן, האחראי על פעילות הפירוק, שמביא נפט, שהוא דליק מאוד, או שמן הידראולי כדוגמה.

מכשירים ישנים מסוימים מכילים גם משקולות איזון העשויות אורניום מדולדל, או אפילו אסבסט, אשר יש לעבד אותן מחדש כנדרש.

"התפקיד שלנו הוא לקחת פסולת מורכבת ולמיין אותה לפסולת פשוטה", הוא מסכם בצל פגר מכונית A340-300. לא רחוק משם, תחת השמש החמה של יוני, שני מנופים עסוקים בהנעת מכונה נוספת ובמיצוב אותה בהמתנה.

החומרים הממוינים מאוחסנים באזור ייעודי בו מושבים וחלקי גוף המטוס בערימה מאלומיניום, צנרת נירוסטה, צינורות מיזוג אוויר בטיטניום, צמיגים משומשים. בממוצע, פגר מטוס מכיל 70% אלומיניום.

חומרים אלה ממוחזרים יקבלו חיים שנייה במכשירי חשמל ביתיים, הנדסה אזרחית, או עשויים לטוס חזרה למעי של מטוס אחר.

לאלמנטים מסוימים יש יעד "אקזוטי" יותר, מוסיף סבסטיאן מדאן, כמו תא הטייס שנלקח לסימולטורים, או שדלתות המטוסים הללו עושות שימוש חוזר להכשרת אנשי טיסה.

תרומת אורגנית

בין בעלי המניות שלה, טפארם אירוסבה כוללת את יצרנית המטוסים איירבוס, יצרנית המנועים סנקמה וחברת ניהול הפסולת Sita, חברות בנות בהתאמה של EADS, ספרן וסואץ סביבה.

איירבוס מקבלת משוב על אופן ההזדקנות של המטוסים שלה ויכולה לנסות לחזות, ממשרד העיצוב, את פעולת הפירוק העתידית שמטוס אחד יחווה יום אחד. סנקמה מצידה רואה בה מקור אספקה ​​לחלקים יד שנייה.

בכניסה למאנגר שגובהו 30 מטרים בו מתבצעות פעולות תחזוקה, ארגזי עץ מסודרים, מרוחים בלבד בתיאור הטכני של חלקי החילוף שהם מכילים, בהמתנה להחזרתם לבעלים של המכשיר.

כאשר אנו מופתעים לראות חלקי מכשיר בסוף חייו חוזרים לשירות, פיליפ פורדאד מדגיש כי הציוד מאושר מחדש לפני שעושה בו שימוש חוזר ומדווח על "אלף פריטי ציוד להחלמה במטוס". .

"מה גורם למטוס לעצור? זה תמיד סיבות כלכליות", הוא אומר. "מטוס מזדקן צורך דלק, דורש פעולות תחזוקה משמעותיות, שלעתים קרובות יקרות."

מכאן הסרת "הערך השיורי" של המכשיר והחזרתו לשוק היד השנייה, כמעין תרומת איברים מהפילים המכובדים הללו בסוף ימיהם.

"אנחנו יכולים להגיד את זה, כן, אלא שזו לא מתנה", צוחק המנהל שעבד 20 שנה בפעילות התחזוקה של EADS לפני שלקח את ראש Tarmac.

פיליפ פורנאט מתוודה גם על רגש מסוים של הצורך לעמוד בראש ברגעים האחרונים של ענקי השמיים האלה.

"בפעם הראשונה שפרקנו כלי טיס, זה היה מוזר לדעת שזה הטיסה האחרונה שלו ... אבל אז אתה מתרגל לזה."

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html


תמונה
0 x
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554




נָקוּב moinsdewatt » 20/06/15, 13:52

פאזל מיחזור המטוסים

מאת מירטיל דלמרשה -נוסלה נובל ב- 19 ביוני 2015,

בחמש שנים, אורך החיים הממוצע של כלי טיס עלה מ 31 ל 26 שנים. השימוש המקוצר הזה, יחד עם העלייה בתעבורה, גורם חיוני להעלות את תהליך המיחזור של כלי טיס. אבל הערך של מוצרים ממוחזרים יורד ...

במחקר השוק האחרון שלה, בואינג מעריכה את שיעור ההתחדשות השנתי של ציי האוויר ב -2% עד 3%. "יהיו יותר ויותר מועמדים למטוסים לסגת משירות", מאשר ל- AFP פיליפ פורדאד, נשיא חברת Tarmac Aerosave, מיזם משותף בבעלות איירבוס, סיטה (סביבת סואץ) ו- Snecma (קבוצת ספרן) שהותקנה. בשדה התעופה טרבס. פיליפ פורדאד מעריך את השוק העולמי בין 12 ל -000 מכשירים גרוטים במהלך 15 השנים הבאות, או 000 עד 20 בשנה. אם היה צריך לאחסן אותם, יותר ממחצית משטח פריז היה צריך להיות מוקדש להם.

הפיתרון היחיד: לנקות אותם, לפרק אותם ולמחזר אותם. שוק פירוק המטוסים העולמי ייצג שווי כולל של כ -80 מיליון דולר בשנת 2014, כך עולה ממחקר שנערך בשותפות על ידי TeamSAI Consulting and Afra (איגוד מיחזור צי המטוסים).

אבל, כמו לעתים קרובות בשוק, שפע של סחורות כואב. היקפי הגוויות והחלפים הגוברים מורידים את המחיר, והפעילות לא כל כך קלה לאיזון. לדברי אפרה, הערך המצטבר של חלקים משומשים אלה (שנמכרו בכ- 50% ממחיר החדש) יגיע עדיין ל -3,3 מיליארד דולר בשנה. באשר לאלומיניום, המהווה את רוב החומר של דגם כמו A380, הוא איבד יותר משליש מערכו בשלוש שנים, מה שהופך את המכירה מחדש פחות משתלמת אם כי היא ניתנת למחזור ללא הגבלת זמן. מטוס מפורק כראוי בכל זאת מאפשר לייצר 5 פחים (פחיות שתייה).

שני שחקנים בצרפת

בצרפת ישנם רק שני אתרים המוקדשים לפעילות זו. העתיק ביותר, בשדה התעופה של שאטיאורוקס, מופעל על ידי מיחזור ברטין אירו מאז 2005. חברת בת זו של ויאוליה המתמחה במיחזור מתכות מפרקת בכל שנה עשרה כלי טיס בפלטפורמה של 15 מ"ר.

בטרבס מבטיחה טרמפ אירוסייב מאז 2009 תחזוקה או פירוק של מטוסי סיום-חיים באתר של 30 דונם. מול ביקוש מתפוצץ, נפתח אתר שנייה בן 340 דונם בשדה התעופה טרואל בספרד. החברה מציגה את עצמה כמובילה באירופה בתחום האחסון, התחזוקה והמיחזור של מטוסי סיום-החיים, כאשר למעלה מ- 50 מטוסים פורקו עד היום, ששווים מוערך ביותר מ- 85% לפי המוני. המטרה היא לעלות ל 90%.



אתגרים טכנולוגיים

מספר בלמים עדיין מונעים התאוששות מוגברת של כלי טיס מגרוטים. כדי לשפר קצב זה, יש להאיץ את תנועת העיצוב האקולוגי. בנוסף להבהרות וחסכון הדלק, זה חייב לכלול אילוץ למחזור המכשירים.

סגסוגות מורכבות, למשל, מקשות ויקרות יותר למחזר מתכות, אותן יש להפריד מחדש. חומרים מרוכבים מפחמן, המהווים 50% בבניית דגמי המטוסים האחרונים, מהווים גם בעיה משמעותית יותר ויותר. סואץ הודיע ​​ב -19 ביוני, בלה-בורג'ט, על פיתוח טכנולוגיה להפרדת סיבי שרף ופחמן בשותפות עם חברת הסטארט-אפ קמיל, אשר פטנט על טכנולוגיית ה- Xcrusher (המשמשת גם בתחום הכרייה). הפרדה זו באנרגיה פעימה, ללא ממס כימי, מאפשרת להחזיר את הסיבים השומרים על אורכם ותכונותיהם. פרויקט זה הוא חלק מתכנית "צרפת התעשייתית החדשה".

אווירונאוטיקה היא כבר לא המזהם העיקרי שהיה בעבר, דוחה דלקים ביולוגיים ומשאיר כ -4 מטוסים מאוחסנים או קבורים תחת חול המדבר באריזונה. המגזר קיבל את תורו של פיתוח בר-קיימא. אבל עדיין נותר לבנות את המטוסים הירוקים.

אוכמניות דלמרשה

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147
0 x
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554

Re: מיחזור מטוסים




נָקוּב moinsdewatt » 02/03/16, 20:54

מפנה מטוסים של חברת Tarmac Aerosave משקיע ועוקב בשירותים

מאת MARINA ANGEL Usine Nouvelle ב- 01 במרץ, 2016

כדי להתמודד עם צמיחה חזקה בפעילותה, המומחה הצרפתי לפירוק מטוסים, טאמפ איירוסאב, מרחיב את מתקניו באזריקס, בסמוך לטרב (Hautes-Pyrénées) ומכין פיתוח פעילויות שירות חדשות.


הקמת מבני אחסון חדשים, הרחבת מבני מנהלה, הרחבת מקומות חניה למטוסים, ... אתרי הבנייה מתקדמים היטב באתר של טפארם אירוסבה, באזור אזריקס (Hautes-Pyrénées), בסביבתו הקרובה של הרציף. - טופס שדה תעופה Tarbes-Lourdes-Pyrénées.


החברה מתמחה הן בפירוק מטוסי סוף חיים והן באחסון מטוסים עם תחזוקה בתנאי מבצע, ועל החברה להתמודד עם צמיחה חזקה בפעילותה. "בשנת 2015 קיבלה Tarmac Aerosave 130 מטוסים, כולל כחמישים ב Tarbes", אמר פיליפ פורדאד, נשיא Tarmac Aerosave.

בסך הכל, מספר המטוסים שקיבלה החברה מאז הקמתה בשנת 2009, עבר את תו 350, כולל 70 לפירוק. עלייה בעומס שהצריכה השקעות חדשות.

בתחילת פברואר קיבלה בניין חדש בשטח של 2 מ"ר באתר Azereix כדי לפתח יכולות אחסון לחלקי מטוסים וציוד. בתהליך, יש למסור שלוחה חדשה של 300 מ"ר, עדיין לאחסון חלקים וציוד, במהלך חודש אפריל 1.

במקביל, מתפתח בניין משרדים בגודל 500 מ"ר. ההשקעות הללו מוערכות ברחבי העולם בשני מיליון יורו.

אולם אחסון חדש בן 6 מ"ר וחניון מטוסים נוסף
..............
..............



http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250
1 x
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554

Re: מיחזור מטוסים




נָקוּב moinsdewatt » 24/11/19, 22:37

חדשות מ- Tarmac Aerosave:

..............
מכונת חיתוך ניידת

במקביל, טאמפ אירוסבה לא מוותרת על הצד הפירוק. הפעילות צוברת בהתמדה תאוצה. זה אמור לעניין כשלושים מכשירים בשנת 2019. עד היום פורקו בסך הכל 140 מטוסים. זה עתה פותח כלי חדש, המשלים למפתן החיתוך הגדול שבסיסה בטרבס: מנהרת חיתוך המיועדת למטוסים אזרחיים וצבאיים עם גוף גוף צר (מסוג מעבר חד). לאחר פירוק הכנפיים, ניתן לחתוך את גוף המטוס לחלקים. המאפיין העיקרי של המכונה החדשה: היא ניידת. "רוב המטוסים המיועדים לפירוק מגיעים לטיסה. כלי חדש זה, שפותח באופן פנימי על ידי הצוותים שלנו, עונה על צרכים ספציפיים למטוסים שכבר לא טסים, או כדי למנוע ממטוסים מסוימים לנסוע למרחקים גדולים מדי. ", מסביר פטריק לסר. מספיק לפתיחת אופקים חדשים בצרפת ובעולם.

תמונה
אתר Aerosave Tarbes de Tarmac מתכונן לברך על פעילויות תחזוקה חדשות.

................


https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725
0 x
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554

Re: מיחזור מטוסים




נָקוּב moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

איירבוס A380 שהועצלה לחלוטין על ידי חברת טרבס: ראשונה!
איירבוס כבר לא תבנה את ה- A380s בשנת 2021. אבל לסופרג'מבו יהיו חיים שניים בשוק היד השנייה ועל זה של חלפים. ברכה לחברת Tarbes (Hautes-Pyrénées) Tarmac Aérosave שבדיוק פירקה את אחד המטוסים הללו לראשונה.

מאת סילבין דושאן בתאריך 24/11/2019

"חלקים מסוימים של ה- A380 מעולם לא פורקו ורובם נמכרו ליצרן שלהם." אלן לבוצ'ר, המנהל המסחרי של Tarmac Aérosave לא מסתיר התלהבות מסוימת.

חברת Tarbes (Hautes-Pyrénées), המובילה באירופה בתחום אחסון, תחזוקה ומיחזור מטוסים באירופה, פירשה בדיוק את ה- A380 תוך פחות משנה. ראשונה.

ציוד עם שווי שוק גבוה
לאחר שהפעילה את הסופרג'ומבו במשך 12 שנים, חברת התעופה סינגפור איירליינס לא חידשה את חוזה השכירות עם חברת ד"ר פיטרס גרמניה הגרמנית. "בהתחלה היינו צריכים לאחסן את המכשיר בלבד ואז הבעלים ביקש שנפרק אותו." אומר מר לבוצ'ר.

תמונה

ה- A380 בעל ציוד "מאוד ספציפי" ומייצג "שווי שוק גבוה מאוד", כל החלקים התאוששו והוחזרו מיד לשוק. בשל מחירם הוסרו הילוכי הנחיתה במהירות רבה ואילצו את Tarmac Aerosave לייצר "עריסות שעליהן יונחו המטוס על מנת שיוכל להזיז אותו."

A380s משומש
חברת Tarbaise מכילה שלושה A 380 נוספים אך כולם לא יפורקו. "דקונסטרוקציה אינה שיטתית לכל המטוסים. אחת הפעילויות שלנו כוללת שיפוץ ושיפוץ מטוסים, מסביר אלן לבוצ'ר. שניים מהם יוחזרו לשוק השני, זה של הִזדַמְנוּת."

יש חברות שימשיכו להשתמש בו בקווים חדשים: "הקטע צר אך יהיה לו ביקוש. בשנת 2018 חברת היי פלי, חברת השכרת מטוסים פורטוגזית, המספקת גם כוח אדם, תחזוקה וניהול ביטוח, הפכה למפעילה הראשון של איירבוס A380 משומשת. בריטיש איירווייס תגדיל גם את צי A380 שלה. "



https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html
0 x
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554

Re: מיחזור מטוסים




נָקוּב moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

סרטון על המטוסים המצויים בטרבס
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79121
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10973

Re: מיחזור מטוסים




נָקוּב כריסטוף » 25/11/19, 00:30

moinsdewatt כתב:חדשות מ- Tarmac Aerosave:



אני חולמת איפה יש כבר A380 שממתין לפירוקו? :הֶלֶם: :הֶלֶם: :הֶלֶם:
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79121
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10973

Re: מיחזור מטוסים




נָקוּב כריסטוף » 25/11/19, 00:33

אוקי לא לקרוא את ההודעה הבאה ...
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "פסולת, מיחזור ושימוש חוזר של חפצים ישנים"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 72