להפחית את הצריכה ידי שינוי מדד שמן מנוע

Bonjour à tous

הנה, יש לי דיזל פיג'ו 309 ישן ואני תוהה אם אפשר היה לצמצם את הצריכה על ידי שינוי מדד הנפט, מעבר מ- 15W40 ל- 10W40 או אפילו 5W40 שנראים הפחת את צריכת הדלק.
האם זה אפשרי או שזה לא מתאים למנוע ישן?
תודה מראש וסליחה אם התשובה כבר נמסרה בפוסט אחר.

כן הנושא הזה הועלה בחלקו ICI ייתכן שתוכל למצוא את התשובה שלך שם.

laurent_caen כתב:Bonjour à tous

הנה, יש לי דיזל פיג'ו 309 ישן ואני תוהה אם אפשר היה לצמצם את הצריכה על ידי שינוי מדד הנפט, מעבר מ- 15W40 ל- 10W40 או אפילו 5W40 שנראים הפחת את צריכת הדלק.
האם זה אפשרי או שזה לא מתאים למנוע ישן?
תודה מראש וסליחה אם התשובה כבר נמסרה בפוסט אחר.

זה כבר נדון, אבל אני עונה בכל זאת: במנוע טכנולוגי ישן ויותר מכך עם קילומטראז 'גבוה, שמנים נוזליים המכונים "חסכון באנרגיה" (ראה סך הכל "עתיד" למשל) אינם כלל מסומן ואף יכול להוביל לשבירה על ידי ירידה מוגזמת בלחץ הנפט או בבורח.
בכל מקרה זה יגדיל את צריכת הנפט באופן ניכר ...
לפי חסרונות שמנים אלה נחוצים במנועים מודרניים שמיועדים להם (אלא אם כן זה הפוך) ...

שימו לב שבאופן עקרוני דיזל 309 שהוא צורך באופן עקרוני סביב 6L / 100 בממוצע
(לחבר יש כזה שיש לו ~ 400 ק"מ ואינו מראה סימני חולשה)

בונז'ור

הכלכלה עם שמן נוזלי נוסף לא יכולה לעלות על אובדן של מנוע שמוקצה בחיכוך מכני על מנועים ישנים יש הפסד שמן וחיכוך 8% שמן נוזל מאוד יפחית את זה ל -4% ושוב מנוע חם
אנחנו רק מדברים על המנוע, אבל ההילוכים (תיבת ההילוכים והגשר) ההפסדים גדולים הרבה יותר.
בחורף על ידי -25 אם אתה מנסה להפעיל ניטרלי אתה לא יכול לנהוג במנוע אתה צריך להתנתק וברגע שהמנוע פועל מעט להאיץ את המנוע לאט לאט ישחרר את המצמד אם לא המנוע דוכנים.

שמן נוזלי נוסף מעניין עבור מנועים בחורף שעושים התחלות תכופות ונסיעות קצרות
אדי השמן מהירה יותר לשימון הצילינדרים
אבל על מכונית שעושה נסיעות ארוכות עדיפה צמיגות גבוהה יותר
אין לשכוח שהשמן במנועי טורבו דיזל משמש גם לקירור החלק התחתון של בוכנות ה- WV 1,9 ליטר, סילון שמן מרוסס מתחת לבוכנה.
שימו לב ששמנים רב-גרדיים כאשר הם מזוהמים במנועים, צמיגותם עולה, צד הנוזל הקר נעלם.
צמיגות ומוכתבת בעיקר על ידי בניית המנוע, משחק החלקים ובלאי המנוע.
מכונית מכילה 20 וואטוס ומטוס המצויד במשחק ייקח 50 וולט,
אנדרה

תודה רבה לך על תשובותיך, למעשה אני צורכת 6L / 100 ק"מ (5.8 ליתר דיוק), המכונית יש 230 ק"מ ואין לה שום בעיה, היא מתחילה רבע פנייה, אפילו ב -000 ° צלזיוס, אחרי שבועיים בלי לנסוע!

אנדרה כתב:בונז'ור


אין לשכוח שהשמן במנועי טורבו דיזל משמש גם לקירור החלק התחתון של בוכנות ה- WV 1,9 ליטר, סילון שמן מרוסס מתחת לבוכנה.

למעשה לכל המנועים הלא ישנים מדי יש תחתיות הבוכנות מקוררות באמצעות סילון נפט, אך על המנועים הדחוסים יש בנוסף תעלת קירור שמן בראש הבוכנה (על האחרונה היא ממש מאחורי קטע האור): סילון שמן ממסבי גל הארכובה נכנס למפתח והנפט יוצא דרך השני ...
שימו לב, ה 1.9VW נע בין 75 כ"ס ל -150 כ"ס ... האחרון כמובן שאין לו שום קשר לטכנולוגיה מהראשון ...

laurent_caen כתב:תודה רבה לך על תשובותיך, למעשה אני צורכת 6L / 100 ק"מ (5.8 ליתר דיוק), המכונית יש 230 ק"מ ואין לה שום בעיה, היא מתחילה רבע פנייה, אפילו ב -000 ° צלזיוס, אחרי שבועיים בלי לנסוע!

האמת, אין מה להיות מלא בצריכה כזו !!!
ישנם כיום מנועי דיזל "סופר" הייטק בעלי צריכת דלק גבוהה יותר!

תפנקו היטב את הלביאה שלכם, אתם עדיין יכולים להכפיל את הקילומטרים בלי בעיה !!!

Gregconstruct כתב:ישנם כיום מנועי דיזל "סופר" הייטק בעלי צריכת דלק גבוהה יותר!

בהחלט לא: עלינו להשוות את מה שניתן להשוות: כאן אנו מדברים על מנוע 65 כ"ס אשר מושך, בעוצמה יחסית יחסית, גוף של בקושי 1 טון ... דיזל סיטרואן AX צורך הרבה פחות (~ 4L / 100) כי עדיין הרבה יותר קל ... עדיין עם מנוע הזרקה עקיף "ישן" ... אבל עם אותו מנוע, סקס או 106, כבד יותר, נצרך יותר עם ביצועים נמוכים יותר ...
בידיעה שהמכוניות הקטנות הנוכחיות חזקות יותר ומשקלן עולה על 1 טון ... המקבילה בגודל 309 היא היום 200 ק"ג יותר ...

המכוניות הקטנות עכשיו לא שוקלות יותר מכל טון !!!!

אבל הקורסה בקושי מגיע ל 800 ק"ג