מחסור בחשמל (בבלגיה), הפסקת חשמל או הפסקות חשמל מתוכננות לחורף הקרוב

הצעות לצרפת:
- הפוך את הגרעין להחזיק מעמד עד שהמיזוג יפעל
- אולי לבנות עוד 2 או 3 תחנות כוח גרעיניות, במיוחד אם המכונית החשמלית ממריאה
- לנטוש את כוח הרוח: זהו אסון אקולוגי, הטבח בנוף, טומן טונות של בטון בקרקע שיישאר שם לנצח. ואנחנו רואים את זה עם פרויקט נורמן שנלחם על ידי הדייגים, משחתת אזורי דיג

Exnihiloest כתב:הצעות לצרפת:
- להפוך את הגרעין לאחרון עד שהמיזוג יפעל
- אולי לבנות עוד 2 או 3 תחנות כוח גרעיניות, במיוחד אם המכונית החשמלית ממריאה
- לנטוש את כוח הרוח : זהו אסון אקולוגי, הטבח בנוף, טומן טונות של בטון בקרקע שיישאר שם לנצח. ואנחנו רואים את זה עם פרויקט נורמן שנלחם על ידי הדייגים, משחתת אזורי דיג

היי, היי הנה סוף סוף! תאום כוזב אמיתי!

Exnihiloest כתב:הצעות לצרפת:
- הפוך את הגרעין להחזיק מעמד עד שהמיזוג יפעל
- אולי לבנות עוד 2 או 3 תחנות כוח גרעיניות, במיוחד אם המכונית החשמלית ממריאה
- לנטוש את כוח הרוח: זהו אסון אקולוגי, הטבח בנוף, טומן טונות של בטון בקרקע שיישאר שם לנצח. ואנחנו רואים את זה עם פרויקט נורמן שנלחם על ידי הדייגים, משחתת אזורי דיג

אוסיף כי נקודה 2 היא מכריעה: אני חושב שכולנו משוכנעים כאן שרכבים חשמליים יהוו שיפור ביחס לאלה עם מנועים תרמיים.
למרות שישנן חלופות לייצור חשמל ברכבים, ההתקדמות המתמדת של הסוללות מצביעה על כך שבעתיד הקרוב זה יהיה הפיתרון של כלי רכב חשמליים להתחרות באמת באחרים וזה יניע שוק המוני.
אולם כיום האנרגיה החשמלית המתאימה לעוד 3 עד 4 תחנות כוח גרעיניות היא שתידרש לצורך טעינת רכבים.
זה יהיה חנון שלא להיות מוכן ולא להיות מסוגל לספק מספיק חשמל לתנועה.

טוב אחרי פוסט כזה אנו מבינים שלא למדת לעומק את הנושאים שאתה צוחק עליהם ...

זה ברור מאליו, וזה נאמר עשרות פעמים בזה forum, שהמעבר ל"כל חשמלי "(FULL NEED enR) מרמז על התנאי להפקה מסיבית של חשמל באמצעות מקורות מתחדשים. זו כמובן נקודה שבשתיקה בדיון!

ואתה מעמיד פנים שזה VPC (אמת ראשונה בלתי מעורערת *) >>>
ולהציע כוח גרעיני כפתרון פלא (בדיוק כמו עמיתך דופונט-דו ...)

* (או מינוח אחר תלוי בהקשר ...)

ללא קשר לשינוי אפשרי בייצור האנרגיה, נכון לעכשיו, כל סוגי תחנות הכוח התרמיות משולבות, פוטנציאל ניכר ובלתי מנוצל בשל מבנה הצריכה.
הירידה בצריכת הלילה היא בעייתית מאוד עבור היצרנים, מבחינה טכנית ופיננסית: בהנחה שהתפתחות של נפח אחסון פרטני (מכוניות או אחרות) ורוחב מסוים לטעינה (אני יודע, זה עושה הרבה אם!) , לא בטוח שהצי הנוכחי אינו בגודל מספיק ...
מהלך לקראת הפחתה בחימום החשמלי יאפשר גם לפנות מרחב תמרון משמעותי ...

כל זאת בהקשר של החלפת צי הרכבים בפרופיל קבוע, אך ניתן יהיה ורצוי להתחיל מחדש בבסיסים שונים ...

בבלגיה אנחנו רחוקים מלהיות חובבי חימום חשמלי, שהוא יקר מדי.

מצד שני, אנחנו אוהבים דודים חשמליים ויש בהחלט לבצע שיפורים בתאורת הכבישים המפורסמת שלנו. כבר עכשיו הכבישים הפלמיים אינם מוארים החל מהשעה 0:30 בבוקר.

אחמד כתב:... לא בטוח שהצי הנוכחי אינו בגודל מספיק ...

יש. שיניתי את חישוב האנרגיה מ- 50 MTEP שנצרכה על ידי תנועת כבישים בצרפת בשנת 2014. זה נותן לנו רק כ- 4300 GWh, שיהיה בהישג ידם של 3 או 4 כורים גרעיניים (ולא תחנות כוח).) אם מישהו יכול לעשות את המתמטיקה שוב כדי לאמת, כי אני בקושי מאמין שתחנת כוח גרעינית אחת גדולה יכולה לספק את הכוח לכל תנועת הכבישים, ואז בין TEPs, GWhs, GMs ... ישנם מקורות רבים של שגיאת המרה.

פיל כתב:בבלגיה אנחנו רחוקים מלהיות חובבי חימום חשמלי, שהוא יקר מדי.

כן בתיאוריה ... זה בטוח שעם קוט"ש ב 0.25 € זה לוגי לוגית ...

רק זו התיאוריה מכיוון שבפועל אם ידעתם את מספר החבר'ה איתם דיברתי בצד הארדני הבלגי ושמחממים באמצעות חשמל על ידי רמאות במדיהם ... או על ידי גישור ישיר (כן כן! הם מעזים כאן!) או על ידי כוונון מדי שנה של המונה ...

הנשמה האקונולוגית שלי מכה ... בהכרח ...

אני לא מתכוון לזרוק אותם על כל זה ... אני מנסה להרצות להם קצת ... בטח לשווא ...

מצד שני, הוא צומח היטב בצד של חברת החשמל בבלגיה (ומים הם 7 אירו למ"ק אני אפילו לא מזכיר ...) ...

שאלה: האם זה רמאות שמביא למחירים כה גבוהים או להיפך?

איך החורף בבלגיה השנה?

Exnihiloest כתב:

אחמד כתב:... לא בטוח שהצי הנוכחי אינו בגודל מספיק ...

יש. שיניתי את חישוב האנרגיה מ- 50 MTEP שנצרכה על ידי תנועת כבישים בצרפת בשנת 2014. זה נותן לנו רק כ- 4300 GWh, שיהיה בהישג ידם של 3 או 4 כורים גרעיניים (ולא תחנות כוח).) אם מישהו יכול לעשות את המתמטיקה שוב כדי לאמת, כי אני בקושי מאמין שתחנת כוח גרעינית אחת גדולה יכולה לספק את הכוח לכל תנועת הכבישים, ואז בין TEPs, GWhs, GMs ... ישנם מקורות רבים של שגיאת המרה.

זה בכלל לא בטוח שזה לא בהישג יד, אם כי זה לא כל כך קל:

- 40 MTep, זה מייצג כ -450 TeraWh; זהו נתון תיאורטי, מכיוון שהיעילות של מנועי בעירה פנימית נמוכה מ -30%, כנראה קרוב ל -25%; 450 TeraWh תרמי דווקא תואמים ל- 150 TeraWh חשמל באותה אנרגיה מכנית. 150 טווש, זה בערך 1/3 מייצור החשמל הנוכחי, וזה לא כלום (זה תואם לייצור של כעשרים יחידות גרעיניות, או לייצור של כ 75 טורבינות רוח למי שמעדיף). כל כך עצום מכיוון שיהיה צורך, באותו זמן, להסתדר ללא אנרגיות הפחמן המשמשות לחימום מבנים (זה לפחות באותו סדר גודל), בתעשייה (שם, זה מה שמציל אנחנו שאין כמעט יותר תעשייה בצרפת) כמו גם ... בואו נעצור שם, זה מפחיד ... יש שיכולים להוסיף אם הם רוצים לצאת מהכוח הגרעיני (באופן אישי, אני חושב שזה סיפור אגדה ... )

יותר

- נראה שזה בלתי סביר לקוות שתחבורה כבדה כבדה יכולה לעבור ביחס משמעותי להנעה חשמלית, בעיקר מטעמי טווח. אנחנו כבר מסתפקים בטיולים מקומיים (יותר מ -95% מהנסיעות של הצרפתים), כולל 40 ק"מ היומי של רכבי IV, תחבורה ציבורית עירונית ופרברית, תחבורה כבדה לטווח קצר, ציי שבויים וכו '.

- גם מעריך שעשינו מאמץ אדיר לייצר כלי רכב חשמליים (עם הסוללות שלהם) המונים 4 בשנת 000, או 000% מהצי הנוכחי (שאינו ענק).

- נניח ש -4 כלי רכב אלה מתקשרים ל -000 קוט"ש מדי יום בכדי לטעון את הסוללה שלהם, ולשאוב כעשרה קוט"ש מהרשת כדי לכסות מרחק ממוצע זה; מבחינת כמות האנרגיה, זה יהיה בסביבות 000 GigaWh ליום, או יותר משנה, 3 TWh, או 40% קטנים מהייצור הנוכחי; ומבחינת הספק 15 GWh, או קצת יותר מ -7% מהקיבולת המותקנת. גם בלב החורף זה תואם את הצניחה המתוכננת בייצור תחנות הכוח בשעות שאינן בשיא ... לכן, די אם לא לתזמן ירידה זו ...

- כל זה נמצא בהישג יד מהציוד הנוכחי שלנו, ללא השקעה מיוחדת מלבד הרכבים עצמם.

ובכן, זהו רק חישוב פינת שולחן, טריוויאלי וקל דעת, שום דבר לא רציני במיוחד. זה פשוט מניח אמצעי ייצור חשמל מתוחזקים ... ו -4 כלי רכב, זה נראה הרבה כאן ועכשיו, אבל זה נראה מעט מאוד עוד מעט ...