הסולר באותו מחיר כמו בנזין!

אם אתה רוצה להיות בעיה הפיתרון הוא פשוט
אתה ממלא תחנה שזה עתה הועברה, כל החרא והמים מתחתית הקיף נמצאים במתלים

כשאני אומר שיש מים בסולר זה זעיר….
על ידי התמקמות בתחתית הטנק יש עוד ...

אבל אני מרגיע אותך שאין חידוד מה שהופך את הסולר לשפל במיוחד לסופר-שוק

georges100 כתב:אם אתה רוצה להיות בעיה הפיתרון הוא פשוט
אתה ממלא תחנה שזה עתה הועברה, כל החרא והמים מתחתית הקיף נמצאים במתלים

כשאני אומר שיש מים בסולר זה זעיר….
על ידי התמקמות בתחתית הטנק יש עוד ...

אבל אני מרגיע אותך שאין חידוד מה שהופך את הסולר לשפל במיוחד לסופר-שוק

אוקיי, זה מאשר את מה שחשבתי מכיוון שיצרתי מכוניות בנזין עד 350000 ק"מ עם היפר שוק בנפט ושמן מנוע במחיר הנמוך ביותר ... אז למי להאמין?

והסיפור הזה שמכוניות צורכות פחות עם ה- Excellium הטוב הזה? (ראו נושא אחר בנושא דיזל בנזין בו 2 עדים לכך forum דווח על כך).

בעצם יש מים
הבנזין הטוב ביותר שיוצר הוא עדיין בנזין מטוס ... הוא נשלט יתר על המידה ויש רק בית זיקוק אחד המורשה לייצר אותו ...
ובכן כשאתה עוזב את המטוס שלך אתה מטהר את הטנקים שלך, זה חובה .... ובאופן קבוע יש לך מים

לחזור לדיזל, הנוכחי לא קשור לישנים ... עכשיו יש לנו מנועי דיזל במטוס וזה היה בלתי אפשרי בעבר ...

בונז'ור

הבנזין הטוב ביותר שיוצר הוא עדיין בנזין מטוס ... הוא נשלט יתר על המידה ויש רק בית זיקוק אחד המורשה לייצר אותו ...
ובכן כשאתה עוזב את המטוס שלך אתה מטהר את הטנקים שלך, זה חובה .... ובאופן קבוע יש לך מים

האם אתה מתכוון ל 100/130? מכיוון ש- 100LL רחוק מלהיות הטוב ביותר, 80/87 היה פחות בעיה עבור המנועים
מאז ה- 100LL (לידים נמוכים) אני לא יודע איזה חרא הם הכניסו לתוכו אבל אתה לא עושה 25 שעות עם Lyoming מבלי שאתה מחויב לנקות את הכדורים בנרות (אפילו עם
REMY40) כשאתה סופר נטול עופרת באותו מנוע אין לך בעיות אלה.

ה- 100LL כל כך מבוקר שהוא יקר מאוד בצרפת. ואילו באמריקה הפרש המחירים בין ה- 100LL לסופר הוא בסביבות 10% -15%
100 $ 1,75 $ לסופר ללא עופרת $ 1,50 לליטר

כאשר המים מנקים, הסיפור של שמירה תמיד על הטנקים שלהם למניעת עיבוי, אני לא מאמין, המטוסים שלנו ישנים בחוץ בשדות והטנקים אני ממלא אותם רק לפני היציאה (אנחנו סיפון) אני מתנקז מתוך הרגל אך לעיתים רחוקות ראיתי מים.
עיבוי מתרחש במכלים כשאתה משאיר מטוס בקור במוסך חם.


אנדרה
זה ה 100LL

עיבוי מתרחש במכלים כשאתה משאיר מטוס בקור במוסך חם.

ובכן הנה, אולי זה מה שקרה לבחור עם הדיזל 807 Hdi שלו (משאבת מאיץ ומזרק HS = 1000 יורו).

הם אמרו לו שזה בגלל שהוא לא נהג הרבה וזה קרה בחורף, אז עיבוי במיכל -> מים בסולר -> מים במזרק לחץ גבוה מאוד (1500 בר אני מאמין ) וכואב למזרק?

זה 100 שעות אם אני לא טועה ....
סוף סוף יוצא מהמשאבה מכיוון שיש לנו רק דגם אחד
כל המנועים פועלים עם זה, כולל הווקסווגן ...
מעולם לא שמעתי על בעיות ....
אבל בשבילי מטוס משמש בעיקר לשים מטוסים באוויר
בצרפת התדירות של החלפת מצת, החלפת נפט וכו 'קבועה במספר שעות ... חייו של אותו מנוע ...
המטוסים עדיין ישנים בהאנגר ...

בצרפת מה שהופך את המחיר הוא קודם כל הנפח הקטן המיוצר וההובלה מכיוון שיש לנו רק בית זיקוק ...
יש גם היעדר התרחשות משותפת והעובדה שהמסירה קשורה לחוזה תחזוקת המשאבה שיש לסכם עם הספק ...
יש יותר ויותר בעיות שיש למסור .. במיוחד אם אתה צרכן קטן ...

בונז'ור

אבל בשבילי מטוס משמש בעיקר לשים מטוסים באוויר
בצרפת התדירות של החלפת מצת, החלפת נפט וכו 'קבועה במספר שעות ... חייו של אותו מנוע ...
המטוסים עדיין ישנים בהאנגר ...

בעולם המטוסים יש צרפת, וכל האחרים.
התוצאות נמדדות במספר שעות שהוטסו פנימה
סטטיסטיקה של שבירות או תאונות, לא מוסדרת, על ידי ביורוקרטים.
בצרפת או במקומות אחרים זה Lyoming הקובע את הכללים במנועיו, מדינות מסוימות יכולות להיות מחמירות יותר
אם היצרן אומר לנקות את הנרות ב 50 שעות ושאחרי 25 שעות הם מלוכלכים אפילו מעט אתה לא הולך עוד 25 שעות עם רעידות, אתה מפרק ומנקה אותם, זה הפך להיות כל כך רץ מאז הגעת 100LL זה מוכר כלי חשמלי לניקוים

בואו נגיד שאני לא רוצה לצאת מהנושא, אבל זה בערך ה- 100LL, אני חוזר ואומר, הדלק הזה הוטל כדי לחסל את 80/87 ואת 100/130, אנו מוצאים רק משאבות 100LL וכפי שאני משתמש דלק מטוסים מאז 1962 אני יודע מה ההבדל בשימוש, תוסף ה- 100LL הוא מקור לבעיות במצתים במיוחד על Lyoming, הידוע במנוע Cessna 152 .. O-235

אנדרה

martien007 כתב:פתרון חסכוני נוסף לנהיגה זולה עם C5 זה: תיבת E85 "ביו אתנול" עם יורו 415 ...

הבעיה היא היעדר רשת הפצה E85 והיא לא תתפתח בגלל הביקורות על דלק אגרו.

אחרת, זהו פיתרון הרבה יותר זול מאשר הרכבת הגפ"מ.

נותר לראות האם ה- E85 לא פוגע במנועי הבנזין האלה?

עד כמה שידוע לי, ביו אתנול (שהוא אף פעם לא יותר מאשר שפשוף אלכוהול!) יהיה אגרסיבי עבור צינורות ומפרקים, בניגוד לבנזין. מכוניות "Flexfuel" פשוט מתאימות לרמה זו.

כעדה, הייתי ממליץ על טרנספורמציה, למעט להשתגע כמו שנה או שנתיים ... אני לא יודע מה המהירות שבה מותקפים המפרקים והצינורות ...

georges100 כתב:תודה על המידע הזה אבל לא כתבתי שום דבר: cheesy :: cheesy :: cheesy:

ההתנצלויות שלי.

בעת הציטוט מחקתי חלק מה"ציטוט מהצעת המחיר "; תוצאה התכווצתי וייחסתי לך את שאלת ה"מאדים "שציטטה אותך במקום אחר ...

בכנות, כעסת אותי