כריסטוף כתב:Flytox כתב:אם לא תשכחו להפחית את צריכת המטוס למספר הנוסעים שנשאו, תוכלו לשים לב שהצריכה והזיהום די דומים לזו של מכונית או אפילו טובה יותר!
נכון, ואגב, מאמר שכתבתי עליו עורר בי הרבה ביקורת: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
עם זאת, במבט לאחור, עלינו עדיין לקחת בחשבון עובדה חשובה: מטוס מכסה את המרחק השנתי של מכונית ממוצעת בכמה שעות ... במילים אחרות, אנו ממעטים להסיע 5000 ק"מ ברכב בבת אחת ...Flytox כתב:למעשה, נפט זה עדיין לא יקר מספיק. (הנה אני מכירה המון חברים ..... אוי!)
בכלל לא, כל האקונולוגים צריכים להסכים עם דבריך (כל הירוקים גם למעשה ...). האם אתה גם אוהד של ינקוביצ'י?
אני לא מסכים, אני לא מהנדס, עם רמת לימודים לא בראש, אני בקושי יכול להתווכח על דברי; אבל חיכוך האוויר שמאפשר לצוף את המשקל העצום של מטוס חייב לבלום מאוד, ולכן הרבה יותר אנרגיה אבודה ממכונית. החישובים טובים
אבל, אתה צריך את כל הפרמטרים, ואת הנתונים הנכונים! אחרת התוצאה רחוקה מאוד מהמציאות. כיצד מעריכים צריכת קרוזן? אין לך את המשקה האמיתי !! ואם דיברנו על טיפות מלא קרוזן במקרה של החזר מוקדם, שם, המאזן כבד יותר! וכן, אם במקרה של עצירה בלתי צפויה, היית צריך לנקז 50 ליטר בנזין על הכביש, זה היה יעיל יותר אולם זה הנוהל המקובל, המקום הטוב ביותר לשפוט אותו כאן עדיין יהיה אנדרו היקר שלנו 
