ניו בהתרסקות מטוס איג'יפט-אייר: כמה רחוק יהיה לסחוט?

נ.ב: אנו יכולים לציין אפוא כי המטוס הישן יחסית הזה (MD11), עם בידוד תרמי שלא היה מוגן באותה עת כראוי (ושהפיץ את השריפה) עדיין הצליח לעוף לעבר שעה נוספת 1 לפני שלמרבה הצער. וזה בגלל מרשל שמיים שטעה נורא, בכך שלא הבין את מידת הדחיפות של המצב, וכי הטייסים ביקשו לנחות בשעת חירום, כי אם הוא שמע את זה , למטוס היה מספיק זמן לנחות בשדה תעופה קרוב, כך נודע לנו מהחקירה! בהנחה שבקרות הטיסה של המטוס עדיין היו מגיבות נכון בעת ​​הנחיתה.

שם עבור Egyptair - והודו ברעיון השריפה (גם אם אני לא מוצא את זה אמין במיוחד לאור האמור לעיל) - נשארו להם רק חצי שעה לדגמן לקצר ביותר ....

Obamot כתב:אם אנחנו זוכרים נכון, הקונקורד שהתרסק לאחר שהעלה באש, טס במשך זמן רב וזה לא היה מטוס לאחרונה.

על פי ציר הזמן התרסקות

• 16:43 דקות 9 שניות: גלגל ברכבת הראשית השמאלית של הקונקורד מתגלגל על ​​רצועת טיטניום. צמיג מתפרץ, חתיכות נזרקות על המטוס, תנודות מתפשטות באגף השמאלי ובדלק הכלול בו וגורם לקרע בפנים הטנק. הדלק דולף ומתלקח.
• 16 דקות 43 שניות: שני כורים מתחילים לאבד כוח
• 16:43 דקות 21 שניות: ההמראה יעילה.
• 16:44 דקות 9 שניות: המנוע מספר 1 מתחיל לאבד את כוחו.
• 16 דקות 44 שניות: המטוס נמלט משליטת הטייס ומתרסק לבית מלון.

בסך הכל 1 דקה 13 שניות כולל דקה 1 שניה של טיסה ...

משך ה"הישרדות "תלוי אפוא בסוג האש ...

גסטון כתב:

Obamot כתב:אם אנחנו זוכרים נכון, הקונקורד שהתרסק לאחר שהעלה באש, טס במשך זמן רב וזה לא היה מטוס לאחרונה.

על פי ציר הזמן התרסקות

• 16:43 דקות 9 שניות: גלגל ברכבת הראשית השמאלית של הקונקורד מתגלגל על ​​רצועת טיטניום. צמיג מתפרץ, חתיכות נזרקות על המטוס, תנודות מתפשטות באגף השמאלי ובדלק הכלול בו וגורם לקרע בפנים הטנק. הדלק דולף ומתלקח.
• 16 דקות 43 שניות: שני כורים מתחילים לאבד כוח
• 16:43 דקות 21 שניות: ההמראה יעילה.
• 16:44 דקות 9 שניות: המנוע מספר 1 מתחיל לאבד את כוחו.
• 16 דקות 44 שניות: המטוס נמלט משליטת הטייס ומתרסק לבית מלון.

בסך הכל 1 דקה 13 שניות כולל דקה 1 שניה של טיסה ...

משך "ההישרדות" תלוי אפוא ב סוג האש...

על ידי "סוג של אש" אני מניח שאתה מתכוון שייתכן שיש השפעה ישירה ומיידית על יכולת התמרון של האבץ.

למעשה, בשלב ההמראה המנועים נלחצים כמעט במצערת מלאה ובשלב ההפלגה בגובה רב המנוע נטען קל יחסית וניתן להאט אותו. (יש לו מספיק אנרגיה וגמישות פוטנציאלית לרחף (עשרות דקות?)).

במקרה הראשון, מרחב התמרון מוגבל מאוד וכוכב הלכת קרוב מאוד, הבעיה הקלה ביותר של אובדן כוח יכולה להוביל לקרוס (הדוגמה של הקונקורד), במקרה השני, בגובה רב, הכוח לא אינה בעדיפות מספר 1. לצוות יש ללא ספק זמן רב יותר לנתח היכן נמצאת השריפה, הבעיות והסדרי העדיפויות ולהעריך את פתרונות היציאה.

כן אני מודה, היו אלה 2 דוגמאות קיצוניות.

גסטון כתב:

Obamot כתב:אם אנחנו זוכרים נכון, הקונקורד שהתרסק לאחר שהעלה באש, טס במשך זמן רב וזה לא היה מטוס לאחרונה.

על פי ציר הזמן התרסקות

• 16:43 דקות 9 שניות: גלגל ברכבת הראשית השמאלית של הקונקורד מתגלגל על ​​רצועת טיטניום. צמיג מתפרץ, חתיכות נזרקות על המטוס, תנודות מתפשטות באגף השמאלי ובדלק הכלול בו וגורם לקרע בפנים הטנק. הדלק דולף ומתלקח.
• 16 דקות 43 שניות: שני כורים מתחילים לאבד כוח
• 16:43 דקות 21 שניות: ההמראה יעילה.
• 16:44 דקות 9 שניות: המנוע מספר 1 מתחיל לאבד את כוחו.
• 16 דקות 44 שניות: המטוס נמלט משליטת הטייס ומתרסק לבית מלון.

בסך הכל 1 דקה 13 שניות כולל דקה 1 שניה של טיסה ...

משך ה"הישרדות "תלוי אפוא בסוג האש ...

בגובה 35 רגל זה 000 secec. (180min) של נפילה חופשית + ​​3 sekec = 73sec / 253 = 100 x 2,53 = 73% יותר משלוש דקות ... הכל יחסי!
אבל בטיסה MS804 לא היה כור באש, ACARS הייתה מפרטת אותו, ומכיוון שהוא לא טס בגובה 45ft הוא עושה לנו טוב 000 דקות

j'אל תאמין!

האם אנו הולכים לחזור על אותו מהלך כמו MH370?

כבר שבוע של חיי סוללה אבודים, זה יעבור 10 ימים כשהם באזור!

http://www.france24.com/fr/20160527-france-egypte-crash-egyptair-recherches-sous-marines-navire-laplace-boites-noires

על פי הדיווחים, "פינגים" זוהו על מד פיפומטר ב -26 במאי, והפחיתו את שטח החיפוש ל ... 5 ק"מ

http://www.air-journal.fr/2016-05-27-crash-degyptair-des-signaux-de-la320-detectes-5163593.html

אוקיי, בסדר ....

אחרי ה- UFO, הנה עכשיו מסלול ה- באג IT!

האם אזעקת שווא שנמסרה על ידי גלאי העשן של איירבוס A320 שהתרסק בים התיכון גרמה להתנגשות המטוס?

בשנת 2011, אזעקת זיהוי עשן כוזבת כבר אילצה את A320 לנחות. אבל המטוס לא ... התרסק!

27 מאי, 2016 7:16 אחר הצהריים ET - WSJ מאת אנדי פסטור כתב:התראות עשן כאלה בטיסה 804 העלו שאלות בעבר

אזהרה שגויה הובילה לנחתת חירום בשנת 2011; החוקרים בוחנים את התרחיש בהתרסקות EgyptAir

מטוס איירבוס איירבוס A320 ביצע נחיתת חירום בניו אורלינס ב- 4 באפריל 2011, לאחר שטייסים קיבלו התרעת עשן שהתבררה כשגויה.

מקור: http://www.wsj.com/articles/smoke-alerts-like-that-on-flight-804-have-raised-questions-in-the-past-1464390994

עוד השערת עישון להכנת מסך עשן?
ראשית היו גלאים שרשמו עלייה בטמפרטורה, ואז רק אז, לא רק אחד, אלא שני גלאי עשן (אחד במעצר באף המטוס ואחר בשירותים) עשן זוהה. 3 דקות לאחר שהמטוס התרסק ...

לפיכך זה לא אותו תסריט, ולדעתי ההשערה הזו מעט מופרכת, ככל ש:
- אם הטייסים היו רוצים להתחיל בהליך זה, הם היו צריכים קודם כל למצוא ולקרוא מדריך F ... ing, אז קרא את ההוראות והתייעץ, ואז החליט על פי הערכתן למצב ... כנראה שזה היה לוקח להם יותר משלוש דקות, שכן במהלך תקופה זו אתה עדיין צריך להבטיח בזהירות את המשכיות הטיסה. .
- לא היו במצב סכנה מיידי, אז היה להם זמן ליצור קשר עם המגדל, להזמין מסלול מסלול למנחת חירום, אך הם לא עשו זאת, העיתונות לא דיווחה על כך : הם היו פונים לקהיר שלא הייתה שדה התעופה הראשון בהישג ידם, אך לא כדי להכין נחיתת חירום: לוקח זמן, יש צורך לשים קצף על המסלול (... גם אם המידע מבולבלים בנקודה זו, מוכחשים לאחר שהוכחשו, זה לא מסוג הדברים שלא מתבוננים ...)
- הזמן חולף ומקום היעד מתקרב, לא הייתי רואה יותר מדי טייסים מנוסים שלוקחים סיכון כזה על ידי החלטה מהירה להשיק "רשימת חירום", כדי לסגור את כל מערכות האבטחה החיוניות, כולל בקרות ההגנה על הטייס האוטומטי כאשר היה להן קצת יותר מ -20 דקות זמן טיסה להגיע לשדה התעופה הראשון!

וחוץ מזה (בדיווח סותר על תקשורת עם בקרת תנועה אווירית) האם הטייסים לא אמרו כי תא הטייס הוצף מעשן? אז זו לא הייתה רק אשליה. מכיוון שבמקרה של עשן מוכח, לא היה זה הנוהל שהיה צריך לנקוט בטייסים.

תמיד יש חשש שלעולם לא נדע את הסוף של הסיפור הטרגי הזה.

הסיבה האמיתית לכל ההתמוטטות וההתרסקויות הללו היא ליבת כדור הארץ הפולטת פולסים אלקטרומגנטיים חזקים מאוד (מאוד). ממש כמו רעידות האדמה תכופות יותר ויותר בצרפת את הסכם שלה עם הכיף והטשטש, התקשורת לא רוצה לדבר על הבעיות הללו של EMP.
איש לא יצר את הקשר בין שלושת האירועים הבאים בעקבות תקופה של שבירת שאלות מטוסים חזקה?
שלשום:
אזור שלם נחסם ברמת SNCF בגלל כשל אלקטרוני (EMP?)
http://www.francetvinfo.fr/economie/tra ... 71297.html
כאן:
2 שנאים בגריל חוסמים את השידור העולמי של רולאן גארוס (EMP?).
http://rmcsport.bfmtv.com/tennis/roland ... 78136.html
היום:
התרסקות מחשב חדשה חוסמת הבוקר את תחנת מונטפארנה (EMP?)
http://www.lepoint.fr/societe/sncf-pann ... 819_23.php

כל דבר שיש בו סלילה, במיוחד הגדול ביותר (שנאים) או האלקטרוניקה השברירית / קריטית ביותר כמו מכונות מעופפות, עשוי להיפגע.

ובכן, המטרה הייתה פשוט להזהיר אתכם שהמטוס יהפוך למסוכן יותר ויותר בחודשים הבאים. אתה עושה מה שאתה רוצה בזה.

לא בלתי אפשרי לחלוטין, אך לפני שתוכל לומר שאתה צריך הוכחה.

במקרה זה, מדוע תרצה להוסיף נדבך נוסף של הנמקה בלתי הגיונית למין האין הגיוני האנושי ... בגלל שבמדינה המדדים לא הולכים לכיוון זה לשם, אחרת הנתונים של מערכת ACRARS היו מעבירים את מידע תחזוקה עבור האלמנט הפגום שיוחלף בתחנת העצירה הבאה (מכיוון שמטרתה הראשונית של מערכת זו היא להחזיק את החלקים במלאי בתחנת העצירה הבאה, לתקן כלי טיס במהירות האפשרית ולנטרל אותם בשטח כמה שיותר קצר: בין אם המטוס נפל ובין אם לא, היה צורך להעביר נתונים אלה באופן אוטומטי (או לשנות את הפגם של החסימה השלמה) מה שלא היה המקרה! (לידיעתי).

ברצף הלוגי של כישלונות לפי תרחיש נוכחי, יתכן שיש לנו:

1) כישלון של אלמנט או זיהוי הבלוק אליו הוא שייך כאזעקה ראשונה (המופעלת על ידי כל הארמדה המיותרת של המחשבים, ואשר עבדה בצורה מושלמת מאז שנשלחו הודעות ה- ACARS אך ללא גילוי סוג זה של כישלון קודם. ..CQFD). הטייסים לא נבהלו אחרת (אך נקודה זו כפופה לאישור וממילא אינה מסבירה את השפלות המהירה כל כך, כפי שנראה לעיל)

2) בעקבות התמוטטות וקצר חשמלי שגרם לשריפה, יש לדווח על מפל של תקלות אחרות בתורן זו אחר זו על ידי ACARS, ולהודיע ​​מייד על הטייסים על מערכות מושפלות: לא התרחש ... הטייסים גם לא התריעו על בקרת התנועה האווירית. לא מצוקה (בקשה לאישור / הבהרה מדי) ...

3) אז רק אז איתור עליית חום משמעותית!

4) אז רק אז עם התפשטות של שריפה, איתור עשן .... אבל / וחוץ מזה, איך להסביר את גילוי העשן בשירותים א (בהנחת שריפה במעצר, זה המקום במקום - באופן הגיוני - היה צורך לאתר את העשן תחילה, מכיוון שהייתה נוכחות מאסיבית) ואז רק גילוי עשן בשירותים מוציאים אותו, אחרת הוא לא קם. ..

וחוץ מזה, יש יתירות של כל המערכות החיוניות במטוס, ולכן סליל מפוצץ על ידי ההשפעה של "פולסים אלקטרומגנטיים חזקים מליבת כדור הארץ"לא יכול להסביר בפני עצמו התרסקות, שהיא תמיד לפחות הרצף בו זמנית של שלוש נסיבות, על פי" עץ הסיבות ". יתר על כן, המטוס נמצא מעל 11 מ 'מעל גוף מים, זה מהווה מסך ועוצמת האלקטרומגנטיות פוחתת עם המרחק ...! אני גם מתאר לעצמי שיש תופעה גרועה עוד יותר, כמו המטוסים שנפגעו ישירות מה ברק ובכל זאת זה קורה כל יום ולא מתרסק עליהם בגלל כל זה: הפעולות - בהתנדבות או לא - של בני אדם להיות הרבה יותר אימתניים, אבוי!

מכיוון שלא תהיה הגורם הפוגע או המקרי, זה יכול להיות אנושי ועובדתי רק במקרה זה (אם בתפיסה או בכוונה שגויים ...)

נ.ב.:

מה שיגרום לי עכשיו אולי להישען להשערה של מעשה פלילי, זה יהיה:

1) לא רק מפל הכחשות / נסיגות שכשלעצמן כבר מהוות "אינדיקטורים":

2) עד הרגע המדויק של ההתרסקות -3 דקות, יש לנו טיסה ללא היסטוריה, עם כל הפרמטרים בראש;

3) היעדר השפלות במפלים שרמזים על התקדמות שריפה על הסיפון, במיוחד בחלק החשמלי?

4) אך בעיקר האלמנטים העובדתיים המצביעים על פיצוץ על סיפון "שרידי אדם" מסוימים (באמצעות חומר נפץ או לא).

5) מהירות הרצף, הסיבות וההשפעות (ה- A320 יורד לפתע ל 200 קמ"ש, נניח המכ"מים, אז אתה צריך "טריגר"!)

6) שבמקרה של מצב ראשוני שלא נפגע קשות, הבחירה הייתה לא לנחות בשדה התעופה הממוקם תוך שעה וחצי. של טיסה!

7) תצפית חזותית בסירה: כדור אש תואם לפיצוץ (מאשר את התזה הראשונית בארה"ב שנשללה אז)

8} אישור על מהירות הידרדרות המצב על ידי ACARS (שיכולה להמשיך לשדר לאחר פיצוץ)

9) ומעל הכל עובדה שלא הוזכרה עד כה בעיתונות, שהיא גילוי העשן ממוקם מול זיהוי מקור החום, וזה בדיוק המקרה במהלך הפיצוץ של פצצה, שם מוקרנים את האדים בפריפריה, זה מה שאפשר לומר שגילויי ACARS! ומי יכול אפילו להסביר על ידי הלחץ שהם מתגלים תחילה מעבר למרכז הרעש ...!

10) אחרון אחרון חביב, מטוס שני של חברה מצרית שמתרסק תוך חצי שנה וזה במסגרת הפיגועים בפריס / בריסל, שם פצצות פקדו במיוחד שדה תעופה! וגם אם הגרוע ביותר לא בטוח (לפי שעה). אבל מה הופך את זה למוזר אחרי האיומים שנצבעו מתחת לבטן גוף המטוס.

לא ניתן יהיה לשחזר במשך 12 יום לפחות את הקופסאות השחורות בטיסת פריז-קהיר של EgyptAir שהתרסקו בים התיכון עם 66 אנשים על סיפונה. כך הודיעו גורמים המקורבים לחקירה, יום ראשון, 29 במאי. עיכוב זה תואם את הזמן הדרוש לפני שמגיעה ספינה מתמחה לאתר.
איירבוס A320 נעלם ממסכי מכ"ם באמצע הלילה, ב -19 במאי, לפני שנפל לים בין כרתים לחוף הצפוני של מצרים מסיבה לא מוגדרת. רק הניתוחים של מקליטי הטיסה יאפשרו לדעת בדיוק את הגורמים לתאונה. הזמן אוזל מכיוון שמשואות הקופסא השחורות יכולות לשדר רק ארבעה עד חמישה שבועות לפני שהסוללות שלהם מותשות.

אם החישובים שלי נכונים, יתכן שיהיה להם רק שבוע למצוא אותם.
http://www.francetvinfo.fr/monde/europe ... 74865.html