תערוכת רכב בז'נבה: קוואנט NanoFlowCell, המכונית החשמלית שפועלת על אלקטרוליט!

חידוש מעניין בתחום ההנעה החשמלית: תא הדלק המופעל באמצעות נוזל אלקטרוליטי "ניקוז" ...

נותר לראות: המחיר האמיתי של תמיסת האלקטרוליטים, המאזן הכולל ... ובכל מקרה, ייקח שנים למצוא משאבות אלקטרוליטים!

אנו עדיין רחוקים מאוד (גורם 20) מצפיפות האנרגיה של הנפט ... אך ניתן לחלק את גורם זה, בפועל, בפקטור 3.5 בהתחשב בתשואות "גלגל הטנק" הגבוהות בהרבה (80 עד 90%) ד '' רכב חשמלי מאשר תרמי (20 עד 25%) ...

מצגת מאת פייר לנגלויס!

למידע נוסף ודיון טכנולוגי בנושא forums: לגבי ננו Redox Flowcell, החידוש של 2014 בהנעה חשמלית?

Bonjour à tous

כשראיתי את הטכנולוגיה והביצועים של המכונית הניסיונית של קוונט מבית NanoFLOWCELL ( http://www.nanoflowcell.com/ ) שהוצגה היום בתערוכת הרכב בז'נבה, עיניי התרחבו כתמיד והדהמה שלי הייתה שלמה! ובכל זאת ראיתי דגמים של מכוניות חשמליות. להלן שתי תמונות שצולמו באתר NanoFLOWCELL

כמו ננופלובסל

כמו ננופלובסל

מבלי לגרום לך להתמוגג יותר, מדובר בלימוזינה ספורטיבית המצוידת במנועי 4-גלגלים (כוח שיא של 170 ק"ג כל אחד) עד 380 קמ"ש, תוך האצה מ- 0 ל- 100 קמ"ש תוך 2,8 שניות מה שישאיר את Tesla Model S הרחק מאחור (Tesla Model S הופך את ה- 0-100 קמ"ש תוך 4,2 שניות). וכן, הפתעה, איננו מחברים אותה לטעינה. הוא ממולא בפשטות 400 ליטר אלקטרוליט (מים "מלח"), לאחר ניקוז האלקטרוליט "המשמש" על ידי התגובה הכימית המתרחשת במה שמכונה Redox Flowcell, תערובת של סוללה ו תא דלק. באופן עקרוני ניתן למחזר את האלקטרוליט ולעשות בו שימוש חוזר. הטנק עדיין פחות מגושם וקליל מהסוללה של טסלה 85 קובה. התוצאה היא אוטונומיה בין הקילומטר 400 המלא ל- 600 ק"מ על פי הרגלי הנהיגה (המהירות).

קראו גם:  חזו את השפעת הכחדות על מערכות אקולוגיות

מדוע מעולם לא השתמשת ב- Redox Flowcell עד כה? ובכן, מכיוון שהם כבדים מדי ולא יעילים מספיק. עכשיו זה החידוש העיקרי שמביא NanoFLOWCELL, הם שיפרו משמעותית את הביצועים של Redox Flowcell המסחרית הנוכחית, עד כדי כך שניתן כעת להשתלב במכונית. הנה מה שיש באתר

redox flowcell

אחסון אנרגיה ספציפית

תבחין שיש שני פגזים במערך, יחידות האנרגיה הספציפיות הן wh / kg ולא w / kg, וזה זהה ליחידות לעומת גורם ההשוואה של טור אחרון. לפיכך הם שיפרו את כמות האנרגיה המאוחסנת בקילוגרם אחד של תאי זרימה רגילים של Redox על ידי גורם 5 ואותו גורם 5 בהשוואה לרוב סוללות ה- Li-Ion המשמשות כיום, למעט סוללות טסלה או פקטור. מעדיף להיות 2,5 לטובת NanoFLOWCELL (לסוללות ה- Li-Ion Panasonic בהן משתמשים טסלה יש אנרגיה ספציפית של 240 wh / kg). NanoFLOWCELL השיגה הישג לא מבוטל!

כעת, בנוגע לגלגלי המנוע, אם ההוכחות שהם מקדמים מוכחות (170 kw על ידי מנוע), הם הגיעו לרמת הביצועים שהגיעה לפייר קוטור לפני 20 במכון המחקר של הידרו-קוויבק. ההספק של המנוע שלו, במהירות 100 קמ"ש היה 100 ב 110 kw, אבל בל נשכח שהיה לו גלגל אינץ 'של 15 ואילו לקונט יש גלגלים 20 לפחות. לצערי לא מצאתי שום מידע על היצרן. אלא אם כן NanoFLOWCELL פיתחה אותם בעצמם, וזה יהיה כמעט לא ייאמן בהתחשב בביצועים המעולים של מנועים אלה בהשוואה לאלו הקיימים בשוק. לאחר מכן יהיה עליהם לזכות שתי טכנולוגיות מהפכניות. שימו לב שהם מפעילים את מנועי הגלגלים שלהם במתח 600, שהוא מתח גבוה יותר מכל מנוע חשמלי לרכב הקיים. בנוסף, NanoFLOWCELL טוענת מומנט מרבי לכל מנוע של תיאורטית 2900 Nm, סך הכל 11 600 Nm! זה חסר תקדים. לפייר קוטור היו 4 800 Nm למנועי גלגלים בגודל 4 אינץ '. אבל חכו לביצוע האמיתי שאושר. בואו נשמור על מעט אי נוחות.

קראו גם:  דו גלגלים בעיצומה אך עדיין מזהמים

למנועי הגלגלים יתרון יוצא דופן על פני מנוע חשמלי מרכזי עם דיפרנציאל, שלא דיברתי עליו הרבה. זהו הדחף הווקטורי (וקטור מומנט) המורכב משליטה עצמאית של מנועי 4 על ידי מחשב. זה מאפשר, בין היתר, מערכות אנטי-ערימת ייחודיות וטיפול יוצא דופן. אחד מנועי ארבעת הגלגלים יכול אפילו להסתובב בכיוון ההפוך של האחרים. גם בלימה נגד החלקה וגם בלימת ABS הם כיום רק תוכנה, אותה יכול היצרן לעדכן באמצעות מערכת התקשורת המשולבת, מבלי שתצטרך להגיע למוסך לתזכורת. ברוך הבא למאה ה- 21th.

ובכן, עכשיו, אני נרגע ואבדוק אם השימוש בננו FUELCELL רלוונטי, למרות האוטונומיה עד 600km. ראשית, האלקטרוליט הוא פיתרון מימי שקופא בחורף, אלא אם כן נוכל לשלב נוזל לרדיאטור שאינו מבזה את הביצועים. יש נשאיות עומס ננו שהוכנסו לאלקטרוליט והיא תתאושש על ידי מיחזור. לכן הרבה טיפול בננו-חלקיקים יכול להוות סיכון בריאותי אפשרי. אז אתה צריך לנקז את שני הטנקים של 200 ליטר כל אחד בכל 600 ק"מ ולהחזיר 400 ליטרים של נוזלים חדשים. זה נפח פי 8 יותר מאשר 50 ליטר בנזין שהיה לו מכונית כזו אם היה לו מנוע חום. זה מאגרים גדולים בתחנות דלק! לבסוף, לא ידוע כמה חשמל נדרש לטעינת הנוזלים. האם נצטרך בסוף 10%, 30% או 60% יותר חשמל לקילומטר בהשוואה לסוללה המופעלת באמצעות סוללה? כל אלה העוסקים בהם אנו חייבים לקבל תשובות מתאימות כדי ש- nano FLOWCELL יקבל עתיד.

קראו גם:  עלות הדלקים הביולוגיים

מודה שלכל הדאגות הללו יש תשובה חיובית, עדיין הייתי מציב סוללה של 80 ק"מ של אוטונומיה המועלת מחדש ברשת כל יום, אז מלא מילולי אלקטרוליט רק במשך 15% מהקילומטרים בערך, במקום 100% כפי שמנבא NanoFLOWCELL. זה הרבה יותר הגיוני.

לסיום, נזכיר כי NanoFLOWCELL מתכוון לסיים השנה 4 אבות טיפוס אחרים וכי הוא מקווה להתחיל הפקה בסדרה קטנה ב- 2016. כדי לעשות זאת, עליהם לאשר את סוללת התפוצה שלהם לשימוש במכוניות, משימה ששמה עבורה יחד עם Bosch Engineering GmbH.

איזה דמיון ותעוזה!

בכנות

פייר לנגלואה, Ph.D., פיסיקאי

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *