המשקל הכלכלי של ענף התחבורה

תחבורה: המגזר הכלכלי הדומיננטי

מילות מפתח: תחבורה, תוצר, עלות, כלכלה, כלי רכב, משאיות, סקטורים, תחומים, צרפת.

כמה שוקל תחום התחבורה במשק הצרפתי ומה ההשפעה החברתית שלו?

לא קל לענות כי היכן מתחילים ועוצרים גבולות תחום התחבורה? בפעילות ההובלה היחידה? במקרה זה, גישה חברתית-כלכלית לתובלה חייבת לקחת בחשבון רק את חברות השירות המציעות שירותי הובלה, בכל המצבים יחד.

ראשית: פעילות הספק, שנחשבה לסכום החברות הצרפתיות העוסקות בתחום זה, שמרה ב- 2001 יותר ממיליון משרות (24 מיליון משרות בצרפת), ונתנה נתון של עסקה נטו של יותר מ- 100 מיליארד יורו.

עד כמה שהם נראים, המספרים הללו משקפים רק חלק קטן מהמגזר. בכדי להעביר אנו עדיין זקוקים לתשתיות, מפעילי רשת, כלי רכב, דלק, תיקונים, שירותי משטרה והצלה, חברות ביטוח, עובדי הריסה וכו '.

התחום היחיד בבניית כלי רכב, כל המצבים מבולבלים, כולל חלקים ניכרים מהפעילות התעשייתית, החל מתעשיית הברזל והפלדה, תעשיית הפלסטיק, הצמיגים, הזכוכית, הטקסטיל, הצבעים והלכות, ציוד החשמל, אלקטרוניים ומחשבים כמו גם כל האלמנטים הדרושים לפעילותם של יצרני הציוד, מיצרן הרדיו לרכב ועד יצרנית חישוקי כרום, קישוטים אטומים בחום ועד אוכפי האופניים!

קראו גם:  שמני מנוע, תוספים ושמנים מעולים 2

כמה שוקל תחום התובלה בתנאים אלה, ואיזה כמויות של גזי חממה הוא בסופו של דבר פולט, אם נכלול גם הקמה, תחזוקה ותפעול של הרשתות, חלקם של התכנון העירוני? שיורד לצורך הבלעדי להבטיח את הזרימה והחניה של שטף האנשים ואת החניה של שטף האנשים והסחורות, תחנות הדלק והמתקנים הימיים, הסוכנים המסחריים של התחבורה הציבורית ובקרי האוויר , המגזינים והמגדלים המיוחדים של לה דפוס (מטה משרד הציוד) ומיחזור כלי רכב, חומרים מתכלים ותשתיות?

האם ניתוח מחזור חיים מלא זה של כל קישור בענף התחבורה אפשרי רק? כמה נתונים, כדי לאתר את החשיבות.

על פי נתוני Comité des Constructeurs Français d'Automobiles, מחזור תעשיות הרכב והציוד הצרפתי בלבד עלה על מיליארד 120 ב- 2000. לצדה, ענף הרכבות חיוור על מיליארד וחצי שלו.

לפיכך, המחזור המאוחד של תעשיות ושירותי תחבורה מעלה את הסכום ליותר מ- 220 מיליארד יורו.

מבחינת משרות, אם נוסיף לפלח השוק הללו את המגזרים במעלה הזרם (חלק המוקדש להובלת מטלורגיה, זכוכית, טקסטיל, מוצרי הון, ציוד אלקטרוני, אביזרים, נגררים ו קרוואנים, משטרה, בריאות וחינוך, מכירת כלי רכב ותיקונם, תחנות שירות, ייצור דלקים, שמנים ונוזלים אחרים כולל זיקוק וכימיה, בקרה טכנית , הריסה ומיחזור, ביטוח, מומחים, אשראי ורישיון נהיגה, הקמה ותחזוקה של תשתיות כולל חניה ואחסנה, המספר הכולל מסתכם בלפחות 3,15 מיליון משרות ב- 2001, 12% מהאוכלוסייה הפעילה בצרפת!

קראו גם:  סקירה וניסיון להשכרת רכב חשמלי

החישובים של הפדרציה למועדוני הרכב הצרפתיים מראים כי נהג מוציא בממוצע 6 200 אירו לשנה לרכישה ושימוש ברכבו, תחזוקה, ביטוח ודלק כלולים. בהשוואה ל- 29 מיליון מכוניות רשומות, אנו משיגים את המספר של 180 מיליארד יורו, 12% מהתמ"ג הצרפתי.

קשה מאוד לצייר תמונה שלמה של כלכלת התחבורה הכללית, למעט ביצוע סדרי גודל. חשבונות התובלה של INSEE מאשרים בתורם כי הסכומים שגייסו יחידים, חברות ורשויות ציבוריות מסתכמים ביותר מ- 15% מהתמ"ג, אך סביר מאוד שהם אינם כוללים את כל הקטעים שנראו לעיל, בעוד שהרשימה אינה ממצה, רחוק ממנה!

אין זה סוד שמגזר התובלה, שנלקח מהיבטיו החברתיים-כלכליים, הוא הסקטור הדומיננטי בכלכלה העכשווית, השולט בחלקו הגדול למצב הכבישים.

כדי להתמודד עם הדחיפות של שינויי האקלים והתחייבויות צרפת, זקוק תחום התחבורה לכיוונים פוליטיים חדשים, הדורשים את תמיכתם של כל השחקנים המעורבים: בוני, הובלות, מפעילים, מתכננים, מתכננים עירוניים ומשתמשי התחבורה. תחבורה (בעיקר נהגים).

אך יחסי הכוחות בין השחקנים הכלכליים והפוליטיים השונים ממלאים ללא ספק תפקיד יזום בתעבורה המזיקה להתחבורה ושינויי אקלים: צומת דרכים בסיכון גבוה שפרסמה רשת פעולות האקלים באפריל 2004.

קרא עוד

הורד את הדוח במלואו

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *