הצגת שינוי אישי על ידי סימום עם מים שמקורם בתהליך "פנטון" ובוצע ב- ZX-TurboDiesel משנת 1.9 (92 ליטר, 220000 כ"ס, 1992 ק"מ) (שנערך בין אוגוסט ואפריל 2002 2004 ידי כריסטוף Martz, מהנדס מכונות אוליבייה, מנוע טכנאי בלעדי עם קרנות פרטיות)
הישג זה הושג בעקבות הפגישה עם אוליבייה שרצה להתנסות במערכת הסמים במים על Zx טורבו דיזל משלו.
לאחר מספר חודשים של לימוד מקדים (מדידות טמפרטורה ולחץ וכו ') אוליבייה התחיל לעבוד. האב-טיפוס התחיל כעבור כמה חודשים.
מכיוון שהתמסרנו לשיפור הרכבה הבסיסית, ניתן היה לענות על שאלות רבות אך אי-וודאות רבות נמשכות ... רק מחקר אמיתי עם משאבי מעבדה יאפשר פתרונן.
כדי לקבל סקירה כללית של העבודה שנעשתה: יותר מ 1000 שעות עבודה שנפרשו על פני 18 חודשים ויותר מ -20 הודעות הוחלפו על מנת להבין ולנסות לשלוט במערכת בצורה הכי טובה שאפשר ולהתאים אותה לאב הטיפוס שלנו, באופן אוטומטי.
עוקב אחרי הדף הזה הוא הצגת אב הטיפוס שלנו.
אוליבייה וכריסטוף, את 20 מאי 2004.
המצב הנוכחי של התפתחות
הנה כמה צילומים של אב הטיפוס שלנו, לחץ על כל תמונה להגדלה.
1) עקרון המשמש לשינוי. זו הזרקה פשוטה של "מים" במקביל למעגל האספקה הקונבנציונאלי, ללא כל שינוי באחרון.
ערכה מהאתר
www.quanthomme.org
2) כור כפול המותקן ועוקף את זרימת הפליטה. מידות: פעמיים 2/21 ומוט של 16/14 מ"מ.
3) בתוך המאייד שחומם מראש על ידי נוזל קירור.
4) מאייד זוגי להכנה מתמדת.
5) מיכל מים בתא המטען.
6) סקירה כללית של מערכת הניהול האלקטרונית (לגרסה "2") המיוצרת על ידי ממסר רכב ומודולים שונים.
ביצועים
ביצועים בעקבות מהשינוי (הפרשנות שלנו מופיע באותיות נטויות) :
ראשונית, תזכורת לתנאי הבדיקה:
תנאי מבחן:
בדיקות 1) בוצעו על יותר מקילומטר 10 000. (חוסר הוודאות הקשורים וריאציות האקלים או התנהגות נהיגה מודרים.)
המערכת 2) מופעל במשך כ 80% של השביל (כ בדיקות 50 ק"מ). (שאר הזמן הוא סטארט-אפ ו / או מאט)3) מסלול הבדיקה מחולק כדלקמן: כביש מהיר 1/5, 1/5 עיר, 2/5 מחלקות ו 1/5 הרים קטנים. (תנאי נהיגה אלה מייצגים אפוא שימוש מגוון בטווח המנועים של הרכב. לכן הם מאמתים את התהליך לרוב השימושים ברכב.)
התקנת ביצועים:
1) כוח מנוע (בנתוני יצרן המנוע מקוריים, חדשים):
מ DA -1000: שניות 33.63. (ים 34)
-Speed מקסימלית: ק"מ 190 / h (185 km / h)
- 0 עד 100 קמ"ש: 11.43 שניות (12 שניות)
ההופעות הן טובות מעט יותר (או שווות משמעותי) כדי מנוע חדש מתוך פס הייצור. אנו מעריכים כי כ 5% רווח כוח / מומנט.
2) צריכת מנוע
- מקור (מערכת כבויה): 7.2 ליטר / 100 ק"מ
- שונה (מערכת מופעלת): 5.7 ליטר / 100 ק"מ
- צריכת מים: בין 1 ל -1.5 ליטר / 100 ק"מ בהתאם לתנאי מזג האוויר (תלוי ב- T ° ולכן בלחות הסביבה)
הרווח בצריכה הוא אפוא בסדר גודל של 20% (בהנחה שנשמר הכוח). אנו משיגים את הביצועים של מנועי דיזל בהזרקת לחץ גבוה מסוג HDI או אחר במחיר נמוך בהרבה ובעיקר טכנולוגיה המותאמת למנועים תעשייתיים קיימים. זה לא המקרה עם טכנולוגיית HDI.
3) זיהום מנוע
המבחן היחיד שהצלחנו לבצע היה בדיקת אטימות העשן בחצי מהירות וללא עומס מנוע.
תוצאות: 1.8 / מ 'ל 1.1 / מ', כלומר הפחתה של 40%.
(עשה עם מכשיר שאושר)
ירידה של 40% בעשן שחור קשורה ישירות לשריפה משופרת במנוע. המנגנונים הקשורים לשיפור זה בעירה באמצעות הזרקת מים עדיין אינם מובנים היטב ודורשים בדיקה נוספת. ואכן, התיאוריה (והנוהג) היו רוצים שזריקת מים (לכן ירידה בטמפרטורת החדר) מבזה את הבעירה ולכן להפך מגדילה את העשן השחור. זה גם מה שאנחנו יכולים לראות כשאנחנו רוצים להוריד את ה- Nox (תחמוצות החנקן) באמצעות הזרקת מים: קצב ה- Nox יורד אבל זה של לא שרוף (לכן אדים) עולה.
התוצאה?
העובדה של הכנסת מים מחוממים-על למנוע, משפרת את הבעירה שגורמת לעלייה ביעילות המנוע בסביבות 20% ולירידה נובעת יותר בזיהום. אנו מניחים שאותה רווח (ראה גבוה יותר אם חלק מהשערותינו מאושרות) אפשרי במנועי הזרקה ישירה בלחץ גבוה מהדור האחרון (בנזין או סולר).
אפוא יעילות התהליך מאומתת ... אך (בהתחשב באמצעים של אנשים פרטיים העומדים לרשותנו) שעדיין לא שולטים במלואם!
בשביל זה שאנו חווים כעת גרסה שנייה, électronisée מלא וניסינו לעשות עצמאית את ההגדרות מקסימלית כדי להבין טוב יותר את התהליך.
אנו סבירים כי הגענו היום לגבולות ההתפתחות של המערכת באמצעי האינדיבידואלים שלנו. אנו מחפשים שותפים תעשייתיים או אוניברסיטאים המעוניינים לפתח יישומים סביב הזרקת מים במנועים תרמיים. מכיוון שרק משאבי תעשייה ו / או מעבדה יאפשרו להגיע רחוק יותר, ללא ספק לשפר את התוצאות ובכל המקרים להתקדם להבנת הזרקת מים במנועי חום. ..
למידע נוסף, עיין בדפים הנוספים:
- סוף דוח לימודי הנדסה
- הדו"ח נספח דמוי
- נתוני זיהום
- אודות מר פנטון