בצרפת, כמחצית מכלי הרכב החדשים נרכשים על ידי חברות ומנהלות. לכן ארגונים אלו מעצבים את הביקוש ואת שוק יד שנייה מאחר שהם בדרך כלל מוכרים את הרכבים שלהם לאחר 4 שנות שימוש. המעבר החשמלי של ציים מקצועיים הוא אפוא א כלי שחרור פחמן חזק ו מדיניות חברתית מכיוון שהוא מחזק את היצע הרכבים החשמליים יד שנייה, הנגישים למספר הגדול ביותר של אנשים. למעשה, 70% משוק יד שנייה מגיע מרכבי חברות ורשויות מקומיות.
מאז 1 ביולי 2022, סעיף R. 224-7 של הקוד הסביבתי מחייב רשויות קבלניות וגופים מתקשרים להטיל אחוז הולך וגדל של כלי רכב דלי פליטה (VTFE) בחידוש השנתי של הצי שלהם.
עבור רשויות מקומיות, המנהלים במישרין או בעקיפין צי של יותר מ-20 כלי רכב שמשקל הרכב הגולמי שלהם קטן או שווה ל-3,5 טון, היעדים נקבעים ל-30% רכבים בעלי פליטה נמוכה (VTFE) עד 31 בדצמבר 2024, 40% מה-1 בינואר , 2025 עד 31 בדצמבר 2029 ו-70% מ-1 בינואר 2030.
לשפוך המדינה, השיעור הוא 50% רכבים בעלי פליטה נמוכה (VTFE) עד ה-31 בדצמבר 2026 ו-70% מה-1 בינואר 2027.
עבור חברות פרטיות עם יותר מ-100 כלי רכב, השיעור הוא 10% מכלי רכב מחודשים עם פליטה נמוכה (VTFE) מאז 1 בינואר 2022. נתח מינימלי זה יגדל ל-20% מ-2024, 40% מ-2027 ו-70% מ-2030.
איפה הארגונים מבחינת "הירוקה"?
אמנם ברור שארגונים ציבוריים צריכים להוות דוגמה עם חובות חוקיות מחמירות יותר מקבוצות פרטיות, אבל המחקר האחרון של תחבורה וסביבה מראה שחברות פרטיות וציבוריות אינן משיגות את יעדי ההארקה שלהן עבור רכבים מחודשים.
לס chiffres בסוף 2022 הם סופיים:
- 66% מהקבוצות הפרטיות לא הגיעו ליעדן
- 87% מהמנהלים הפרטיים של המדינה לא הגיעו ליעד שלהם, הסטודנט הגרוע ביותר
- 64% מהרשויות המקומיות לא הגיעו ליעד
- 37% מהחברות הציבוריות לא הגיעו ליעד
יעדי "הירוק" במסגרת חידוש ציי הרכב ב-2022 (10%, 30% או 50% תלוי בקטגוריות השחקנים) לא הושגו. בין 100 הקבוצות הגדולות ביותר (נזכיר את ויאוליה, סן-גוביין, בויג'ז, לידל, אייפג' ואפילו אייר ליקוויד), השיעור עומד על 42% מהיעד ה"ירוק" שהושג. למרות ה תועלת תדמיתית עם לקוחות, עובדים ומועמדים פוטנציאליים, בתקופה שבה כמה קבוצות גדולות מתקשות לגייס מנהלים מוסמכים בגלל התדמית הסביבתית ההרסנית שלהן, לכן 58% מהקבוצות הגדולות אינן עומדות בדרישות.
עבור אנטואן מרטין, מ France Marchés, פורטל המפרט שיחות למכרזים וחוזים ציבוריים באזור, תקנה זו היא כישלון כי זה לא בא עם קנסות על אי ציות. לדבריו, הארגונים עדיין אינם בהתנדבות רבה למרות ההגבלות (ZFE ו-ZFE-m בערים של יותר מ-150 תושבים). מעט קריאות למכרזים עוברות בפלטפורמה בהקשר זה מכיוון שקיימים מכשולים תפעוליים.
הקשיים התפעוליים של "הירוק"
עבור אנטואן מרטין, ההצעה של משאיות חשמליות (7 טון, 7,5 טון ו-12 טון) מוגבל מאוד. כדי לעבוד ברחובות צרים, קהילות זקוקות ליכולות הנכונות. עם זאת, היצע השוק אינו מאפשר למצוא את הרכבים הדרושים. כמו כן, יש צורך שכלי רכב אלו יהיו "גררים", מה שלא קורה במנוע זה. של ה קשיי תדלוק ב-CNG מהווים גם בלם בהתהפכות. איך לנהל תדלוק של צי אם מספר התחנות לא מאפשר לקלוט יותר תדרים בהשוואה לסולר?
La טעינה חשמלית הוא גם בלם, לקבוצות גדולות עם יותר מ-1 כלי רכב. בחלקם, לאחר המעבר לרכב היברידי פלאג-אין או PHEV, הבינו מנהלי צי כי העובדים אינם מודאגים מטעינת הרכב, בשל מחסור במסופים. לכן הם נוסעים במצב תרמי, מה שמוביל להוצאות גבוהות יותר. לכן המנטליות מתקדמת לאט יותר מהתקנות, מצטער אנטואן מרטין, שסבור כי רכב היברידי פלאג-אין (VHR) נשאר כלי ירוק מלאכותי. הוא לא מאוד יעיל מבחינת נהיגה חשמלית והוא לא יותר מרכב תרמי בתחפושת כי הוא לא בשימוש. לפיכך יש להחריג אותו מתחום יעדי ההורקה.
עבור Marielle MAURE, מנהלת תקשורת של מַחכִּיר נוסחאות LLD, חשוב שיהפכו את המקצועות של מנהלי צי "מנהל ניידות" על מנת לצייד אותם בידע הדרוש לתכנון ויישום המעבר של ציים מקצועיים. התפתחות זו הולכת יד ביד עם הכשרת עובדים כי אנחנו לא יכולים להיות מרוצים מהכישלון הנוכחי של הירוקה מבחינת חידוש ציי רכב.
עבור המשכיר הזה, היתרונות של הרכב החשמלי (VE) לעומת המקבילה התרמית שלו מתועדים. הרכב החשמלי יותר אקולוגי (ללא פליטת פחמימנים, עשן או חלקיקים עדינים). בשלב הנהיגה, רכב חשמלי פולט בין 2 ל-3 טון CO2 בהתאם לקילומטראז', במדינה עם חשמל דל פחמן כמו צרפת, לעומת 30 עד 40 טון CO2 עבור מכונית תרמית. לפיכך, הרכב החשמלי פולט 65% פחות CO2 (ייצור, סוללה, שימוש, סוף חיים) מהמקבילה התרמית שלו, טיעון שיש לטעון כחלק מגישת אחריות חברתית, במיוחד מכיוון שפרויקטי סוללות בצרפת נמצאים בצנרת. עבור Marielle MAURE, ההשפעה הפחותה של המכונית החשמלית לא צריכה להאפיל הצורך לבדוק את הניידות היומיומית שלנו, על ידי ערבוב גישות, בפרט תחבורה ציבורית או רכיבה על אופניים למרחקים קצרים.
היתרונות של רכב חשמלי הם אפוא אמיתיים, אבל כפי שראינו זה עתה, אספקת כלי רכב ומילוי חוזרים הם עדיין מכשולים עבור ארגונים גדולים. נצטרך להעריך מחדש בעוד שנה.