כיצד מתבצע התהליך ומהן התוצאות העיקריות?
עקרון הפעולה
עקרון ההפעלה הוא פשוט: החום שאובד בדרך כלל מגזי הפליטה מגיע ל"טיפול מראש "בגזי הכניסה במטרה לפרק את מולקולות הפחמימנים למולקולות קטנות יותר. לכן התוצאה היא בעירה טובה יותר במנוע ולכן בקרת זיהום גבוהה מאוד. אכן; ככל שהדלק קל יותר, כך קל יותר לשרוף ולכן בקרת הזיהום שלו טובה יותר. עד יותר מ 90% על חלקיקים לא שרופים למשל.
הנה סיכום פרויקט הסיום שלי:
תהליך P.Pantone הוא תהליך לשינוי אדי פחמימנים ומים לפני ההזרקה לתא הבעירה. תהליך זה מתאושש במחליף, את חום גזי הפליטה, שאבד לחלוטין במנוע קונבנציונאלי, על מנת לטפל בגזי הכניסה המסתובבים בחלל טבעתי.
היתרון העיקרי בתהליך זה הוא זיהום חזק, למעשה התגובה שוברת את מולקולות הפחמימנים למולקולות קטנות יותר כדי להשיג גז נדיף יותר, שריפתו קלה יותר ולכן נקייה יותר. מטרת פרויקט זה היא לבצע אפיון ראשון של התהליך על ידי תכנון ספסל בדיקה שיאפשר כימות ביצועי המערכת. החלק התיאורטי מגדיר את בסיסי ההסבר לתופעת ההמרה המתרחשת בכור בעזרת ממצאים ניסיוניים או בשיטה תיאורטית לחלוטין.
על פי התוצאות המבטיחות שנצפו בזיהום והתאמתה הקלה יחסית לכל מערכת בוערת פחמימנים, אנו מקווים כי מחקר נוסף ימשיך בהבנת התהליך לשיפורו במטרה לתיעוש. זה ישתתף במידה רבה בזיהום הדלקים המאובנים, במובן זה זה יסיר את החיסרון העיקרי שלהם: בעירה מזהמת.
הרכבת תוצאות 100% פנטון
התוצאה העיקרית היא אפוא מיצוי גזי הפליטה. החידוש העיקרי של המערכת הוא העובדה שפועלת "לפני" הבעירה, ואילו הבחירות הנוכחיות של היצרנים ממוקמות בלעדי במהלך ואחרי השריפה. "במהלך", כלומר על ידי יותר ויותר שליטה (על ידי אלקטרוניזציה מתקדמת) של הזרקת דלק, על צורת תאי הבעירה ... "אחרי", כלומר על ידי סילוק גז פליטה באמצעות ממירים זרזים ומכשירים אחרים שמטרתם "לטהר" את הגזים המזוהמים, מכשירים אלה דורשים בדרך כלל חומרים ותהליכים מורכבים. אז במקום לנקות מנועים במורד הזרם, זה לא יהיה חכם יותר לפעול במעלה הזרם כדי לעשות זאת לא ליצור זיהום זה ? התהליך שלמדתי הוא פיתרון כזה הפועל במעלה הזרם ובכך מונע, לפחות בחלקו, יצירת זיהום זה.
סימום מים: מנוע גילייה-פנטון או GP
יש גרסה עם מכלול הפנטון של 100%: זה מכלול הפנטונה של גילייה שמורכב מאי מעבר רק מים בכור וערבוב הזרימה שעוזבת את הכור עם אוויר כניסת המנוע. לכן מדובר בסמים של מים. תהליך זה נבחן לראשונה בשנת 1 על ידי חקלאי ממרכז צרפת: מר גילייה, ומכאן השם "גילייה-פנטון" או מנוע GP. מכלול זה יעיל במיוחד במנועי דיזל אשר מראים ירידה שיטתית בצריכה של לפחות 2001% בשימוש הנוכחי. גם עשן שחור מופחת משמעותית (20% נמדדים ב- ZX-TD של חבר) והמנועים "מפטפטים" פחות, מה שמאפיין בעירה טובה יותר.
חקלאים מסוימים יש רכוב עיקרון זה על (ים) טרקטור (ים) ומצא שלהם הפחתות צריכה של עד 60%. מקובל בין 30 ל -40%. תוצאות אלו צריכים להיות מטופלים בכל זאת בזהירות: למיטב ידיעתי, שום מעבר על ספסל בדיקת הכוח לא יכול היה לאשר מדעית את הפחתת הצריכה הזו.
עם זאת, ישנם יותר ויותר טרקטורים ומכונות תעשייתיות, ואין דבר פרגמטי יותר מחקלאי או ממנהל עסקים ...
הנה החוויה של א מנוע מסומם במים על ידי בית העירייה.
מסקנות
האם לא על מוסדות הממשלה להתעניין ברצינות בטכנולוגיה זו כדי לשמור על איכות הסביבה והמשאבים?
התקשורת והפוליטיקאים שלנו מטשטשים אותנו בקטסטרופיזמים, פסגות זיהום ואפקט החממה ... ונגד שיאי זיהום, הפוליטיקאים מציעים פתרונות "תיקון" (יום ללא רכב בשנה, תנועה מתחלפת, מיסים במרכזים עירוני ...) בלי להתמודד אי פעם, או כמעט, למקור הבעיה האמיתי: בעירה מאובנת מזהמת.
עם זאת, כפי שנראה לעיל, תהליך סימום המים, שפותח בקנה מידה תעשייתי, ללא ספק יאפשר להפחית במידה ניכרת את הזיהום המקומי במרכזים עירוניים.
באופן כללי יותר אנו מדברים רבות על אפקט החממה, העבודות העוסקות בנושא אין ספור ... אך כמה מעורבים בניסיון לפתור את הבעיה באמת? כמה מציעים ומיישמים פתרונות אמיתיים שמכוונים אליהם להפחתת צריכת אנרגיה מאובנת, מקורות לאפקט החממה? לדוגמא, המאמצים הבולטים של היצרנים לייצר מנועים חסכוניים יותר בדלק נמחקים על ידי מסה וציוד לרכב עתיר אנרגיה! אין לדבר על הגידול ה"מהיר מאוד "בצי הרכב העולמי ... עם זאת, הגדלת הסמים במים עשויה אולי לשאוף להפחית את צריכת המאובנים הזו, או לפחות להשתמש בנפט באופן רציונלי יותר.
לבסוף, אנו מאמינים כי האינרציה של החברה שלנו, כולל עמודים כספיים מבוססים על דלקים פוסיליים מיסוי קל על ידי מדינות ברחבי העולם, הוא עצום! ראינו את זה בשנת 2004: ירידה בצריכת הדלק בשיעור של 1% מובילה להפסד נקי של מדינת צרפת במיליארד יורו ... החסימה של חידושים אקונולוגיים נובעת אולי מ ... בפשטות.