מדוד את הביצועים של מנוע חום

כיצד למדוד כראוי את הביצועים של מנוע חום?

מראיון / מאמר שערכתי למגזין Passerelleco.

האם מנוע "פנטון" הוא פיתרון לנהיגה על ידי הפחתת זיהום וצריכה? לגבי זיהום נראה שזה מביא שיפור ברור. לצריכה, הטענות הסותרות ביותר מסתובבות, ולפעמים מעוטר הפנטון בסגולות יוצאות דופן, כמו אפשרות לשרוף כל מיני דלקים, משמן לחומצה סוללה או פסולת רדיואקטיבית! וצריכה מדווחת לפעמים על חסכון של 50%. למעשה, כאשר אנו חופרים מעט, אנו מוצאים לעיתים קרובות היעדר אמצעי צריכה!

אז כדי לעשות את ההבדל שמאמר זה מציע מכניקה שביצעו מונטאז 'פנטון כדי למדוד את ביצועי ההרכבה שלהם בצריכה. אנו מבקשים מכם, אם ביצעתם הסתגלות מוצלחת, לבצע מדידות צריכה ולשלוח אלינו. תודה מראש!

ואם אתה תוהה כיצד לעשות זאת, כריסטוף מרץ, "מהנדס מכונות", מסביר כיצד לעשות זאת על הצד הטוב ביותר. בעיקרון: לצורך הדיוק, עליכם לשלוט על 2 כמויות: עומס המנוע וצריכת הדלק (במילים אחרות מה נכנס ומה יוצא מהמנוע…).

1) שמרו על תנאים ועומסים זהים

בכדי להיות מסוגלים להשוות את הצריכה, יש לבצע מדידות באותם תנאי בדיקה לפני / אחרי ההסתגלות.

עם זאת, תנאי מזג האוויר והגובה יכולים להשפיע על עד 20% מהביצועים. במקרה של רכב, על כן יש לבדוק בתנאי מזג אוויר דומים ובאותה גובה!

קראו גם: הורדה: מקרה מקרה: BMW C1

במקרה של גנרטור, העומס חייב להיות עמיד (הימנע ממנועים חשמליים). ואז ההתנגדות (ובכך העומס והצריכה) משתנה מעבר לטמפרטורה מסוימת. על כן יש לקרר אותו בזרימה כמו זרם אוויר או מים, על מנת לשמור על אותה טמפרטורה.

2) מדידת צריכה

אם אתה מוודא שיש לך אותו מטען, אתה יכול לבצע מדידת צריכה מדויקת.

ישנן 2 דרכים אפשריות:
א) מדידה בנפח / מסה קבועים: בהספק נמשך קבוע, נמדד כמה זמן לוקח לצרוך נפח / מסה קבועים נתון.
(ב) מדידה קבועה בזמן: בפלט כוח קבוע ובזמן מדידה קבוע נמדדת כמות הדלק הנצרכת בזמן זה.

יש לי העדפה לשיטה א) שהיא בדרך כלל פשוטה יותר ליישום. אני ממליץ על הנסיין. אני גם ממליץ לבצע מדידות המוניות ולא נפחיות. זה הרבה יותר מדויק אלא אם כן השבתם כלי זכוכית. די בהיקף אלקטרוני 5 מדויק בכדי לבצע מדידות ניכרות.

תשומת לב: 1 L של GO או בנזין אינם שוקלים קילוגרם 1:
צפיפות הבנזין היא 0.75 גרם / ס"מ 3
צפיפות הדיזל היא 0.84 גרם / ס"מ 3

חָשׁוּב

אי אפשר להשוות ללא אמצעי זהירות נפח בנזין שהתאדה בבועבל לעומת נפח בנזין שנצרך במאייד. ואכן, בנזין המורכב מיותר ממרכיבי 130, זהו המרכיבים הנדיפים ביותר הנצרכים בבועה. למרכיבים אלה ברור מאפייני אנרגיה שונים (PCI) מאשר בנזין "טהור".

כריסטוף מרץ הראה שלבנזין שנותר בבועה לאחר דקה של 20 היה ערך חימום מחולק ב- 2 לעומת בנזין טרי! וזו הסיבה שמנוע שונה מתייצב לאחר תקופת פעולה מסוימת אפילו אם יש בנזין בבועבל!

לפיכך, יש להוסיף גם נפח זה שנותר, כי גם אם הוא לא "נשרף", הוא עדיין "נצרך" מכיוון שהוא הפך לבלתי שמיש ...

במקרה של רכב?

זה עדין יותר ...

1) לטעינה, יש לנסוע תמיד באותה נסיעה עם אותו נהג במידת האפשר עם אותה מסת רכב (רמת דלק, למשל). - השווה צריכה בין אותו סוג מסלול (עירוני, כביש מהיר וכו ') ובאותם תנאי מזג אוויר במידת האפשר.

קראו גם: הורדה: EducAuto, אסטרטגיות הזרקה ושיפור ביצועים

2) לצריכה: בצע מדידות על המרחקים הגדולים ביותר האפשרי.

שימו לב: בסולר, המאגרים מעוותים בגלל הסולר שחוזר להתחמם מהמנוע על ידי החזרת המשאבה. בנוסף, הימנע ממדידות באמצע המלא מכיוון שהדיזל מתרחב, או המתן מספר שעות או לילה לפני התדלוק.
הצבת מיכל עזר בנפח נמוך (20 L) הניתן לשקלול יכול להיות פיתרון טוב אך מצריך ציור של צינורות חדשים.
לבסוף עדיף לקחת את הדלק תמיד באותה תחנה כי התכונות משתנות, ואפילו לפעמים טנק ומסירה לאחרת!

ריצת ספסל מבחן היא הדרך הטובה ביותר להבטיח טעינה קבועה. מכיוון שמדובר בפעלה יקרה ובקצרה מאוד, לא ניתן יהיה לבצע התאמות במהלך מעבר זה על הספסל, אלא אם כן המכונאי הוא חבר.
התקנת מד זרימה מיידית נותנת מושג לגבי הצריכה. ישנם מדדי זרימת ULM ותעופה קטנים אשר עשויים להתאים.

יש למדוד את הצריכה רק כאשר ההגדרות אופטימליות. נקודת ההגדרה החשובה ביותר היא ריסוס והתאמת אוויר / דלק נאותים.

לבסוף, נראה כי הצריכה של מנוע שונה יורדת עם הזמן ... אז חכו כמה מאות או אלפי קילומטרים למדידת הצריכה ...

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *