הדלקים של מחר 1. גבולות דלק ביולוגי

מה יהיה הדלקים של מחר למכוניות שלנו: גבולות הדלק האגרו והביו? מאת O.Daniélo

פוסט שנכתב עבור הרשת האנושית (סיסקו).
תודה למרגריט דה דוראנט ולתיבולט סושט מ- SpinTank.fr על שיתוף הפעולה שלהם (טלוויזיה BFM וכו ').
כריסטיאן מטקה (צ'ילה) מתרגם כרגע טקסט זה לספרדית.
ויכוח בנושא זה בעקבות פוסט של איזבל דלנוי בבלוג שלה.
Un débat על forum אקונולוגיה ("היתרונות והחסרונות של המכונית החשמלית")
דיון בנושא forum מושג אוויר-מכונית (forum שמתייחס למכוניות אוויר דחוס)

מסינגפור ללוס אנג'לס, מפריז למקסיקו, תושבי העיר ברחבי העולם נחנקים כיום בזיהום רכב. מנועי הבעירה הפנימית המפורסמת והמעושנת של כלי רכב קיימים מהווים בעיות בריאותיות חמורות, הם פולטים חלקיקים וגזים רעילים והם מרעישים מאוד. על פי הנציבות האירופית, יותר מ -400 אירופאים מתים מדי שנה מוקדם מדי בגלל זיהום אוויר, וזיהום זה [1] יש גם השפעה על תפוקת העובדים שההשפעה שלה תסתכם בכמה מיליארדי יורו. זיהום מכוניות הורג יותר מתאונות דרכים. בנוסף, למנועי החום הללו יש יעילות נמוכה מאוד, 20% במחזור התפקיד של הנהגים (18% עבור מנוע הבנזין, 23% עבור מנוע הדיזל; במעבדה, בתנאים אידיאליים, תשואות מעט גבוהות יותר הושג). המשמעות היא שכשאתה קונה ליטר דלק, רק חמישית מאותו ליטר אכן תניע את הרכב שלך, השאר יאבד. מעניין למי שמוכר את הדלק, הרבה פחות למי שקונה אותו ...

למה לצפות מאגר דלקים?

זיהום אגרו-דלקים לגבי המכונית שתתנדנד על הכבישים שלנו מחר, חלקם מבססים את תקוותיהם על דלק אגרו. זכרו שכדי להשיג אגרו-דלקים עליכם לגדל צמחים! עם זאת, לצמחים (דגנים, זרעי שמן, עצים וכו ') יש יעילות המרה של אנרגיה סולארית לאנרגיה כימית (ביומסה) של פחות מ -1%. לא משנה מה המגזר הצפוי, בין אם עבור אגרו-דלק מהדור הראשון או השני, ומה הסוכנים או התהליכים המשמשים לטרנספורמציה (חיידקים, פטריות, טרמיטים, אנזימים, פירוליזה, גיזוז, תסיסה אתנולית, טרנס-אסטרציה וכו '...), מגבלה פיזית זו במעלה הזרם היא חיונית, אפילו עם GMOs היעילים ביותר אשר יתר על כן, אינם בהכרח רצוי. אנרגיה לא נוצרת, היא הופכת (העיקרון הראשון של התרמודינמיקה). נוסיף וברגע שהביומסה הושגה, יש לאסוף אותה ולהפוך אותה לאגרו-דלק, ומכאן צריכת אנרגיה גבוהה מאוד ולעיתים כמעט שווה לתכולת האנרגיה של האגרו-דלק המתקבלת ... סוף סוף, הפסדים חדשים בהכרח מתרחשים ברמה של מנוע החום. בין אם זה פועל על דלק או על אתנול תאית, על פטרו-דיזל או על אגרו-דיזל, היעילות של מנוע החום נותרה נמוכה.

היתרה הכוללת של שרשרת האנרגיה "שמש לגלגל" היא 0,08% עם דלקים אגרו, או פי 100 פחות מאשר בענף המכוניות הסולאריות-חשמליות. [4]. גם אם יעילותו של מנוע החום תכפילה בעשרים עד 2 השנים הבאות, מאזנה הכולל של השרשרת יישאר נמוך מאוד. כפי שצוין בדוח "אגרו-דלקים וסביבה" שפרסם בסוף שנת 20 על ידי משרד האקולוגיה, "א.א.-דלקים נמצאים באזור של התשואות הנמוכות ביותר, הם למעשה מוגבלים בתשואת הפוטוסינתזה הנמוכה מאוד (<30%). הדור השלישי, המשתמש באצות, יישאר פחות יעיל מכל פיתרון "חשמלי", בפרט השימוש באנרגיה סולארית. " 5

קראו גם: רכב: MCE-5 מנוע דחיסה משתנה i VCR

לתשואה ירודה שכזו יש השלכות סביבתיות וחברתיות חשובות: פירוש הדבר שיש לטפח שטחים ניכרים. כדי להחליף את 50 Mtoe (מיליוני טונות שווה ערך לנפט) שנשרפו כל שנה בתובלה בצרפת, היה צורך לטפח לפתית 120% מכלל שטח צרפת! [6] המשוואה אינה ניתנת לביצוע; כאשר המשטחים הנחוצים הם אדירים, נוכח במדינות המפתחות באופן מסיבי את האגרו-דלקים, כמו למשל אינדונזיה [7] או בברזיל [8], יש נוהגים מצערים: שימוש בקרקע המיועדת לגידולי מזון, הפקעת בעלי אדמות קטנות, יערות יערות מסיביים המביאים לתוצאות דרמטיות מבחינת המגוון הביולוגי. בנוסף, וזה נשכח לעתים קרובות מדי, הגידולים הם צרכנים גדולים של מים מתוקים, משאב יקר שפחות ופחות זמין באזורים רבים של כדור הארץ ואוכלוסיית העולם הולך וגדל. לבסוף, כמויות גדולות של חומרי הדברה (צילום ממול) ודשנים משמשים בגידולי אנרגיה והשפעתם הסביבתית מדאיגה (זיהום כימי של מים, הידרופיקציה וכו '). מחקר שפורסם בכתב העת המחקר סביבתי מכתבים ב- 13 בינואר 2009, בוצע ב- 238 מדינות, מדינות או טריטוריות בניהולו של מאט ג'ונסטון ובנושא 20 מינים מעובדים הראה כי אחד מהם העריך עד כה על ידי גורם 2 תשואות האתנול שהושגו על ידי צמחים רבים: תירס, חיטה, סורגום, שעורה, קסבה, סלק סוכר; כך גם בתשואות נפט לג'טרופה, קוקוס, בוטן, חמניות, לפתית וכו '. [9 ו 10]

קראו גם: הורד: המכונית החשמלית Blue Car Bolloré

המחלקה לאנרגיה ואווירה באוניברסיטת סטנפורד פרסמה בסוף 2008 מחקר רב-קריטריונים 11 מה שמאפשר השוואה רצינית בין האנרגיות המתחדשות השונות העשויות לענות על צרכי ענף התחבורה. קריטריונים המשמשים: פליטת CO2, צריכת מים מתוקים, זיהום כימי, משטחים בשימוש, השפעה על המגוון הביולוגי וכו '. ממחקר עיקרי זה עולה כי לחקלאות דלק יש את הרקורד הגרוע ביותר. שימו לב ששריפת אגרו-דלקים מציבה בעיות בריאותיות קשות, שהן דבר זניח מההתחלה [12]. לפיכך יש להשתמש באגרו-דלק כתחליף לנפט רק ליישומים שבהם אין דרך אחרת: מטוסים לטווח ארוך למשל. דלקים מיקרוגללגיים (שנשארים מאוד יקרים כיום, 10 יורו לליטר על פי צוות המחקר של Shamash) מציעים סיכויים מעניינים ליישום מסוג זה. עם זאת, עד כה לא נערכה הערכת השפעה על הסביבה של סוג זה של יבול. מרבית החברות המפתחות טכנולוגיות אלו משתמשות במיקרו-אצות מהונדסות גנטית. מה יקרה אם מיקרו-אצות GMO אלה יימצאו בטבע?

ישנם צמחים הגדלים באזורים צחיחים. זה המקרה, למשל, של ג'טרופה כורקס. אך צמחים אלה, למרות התנגדותם המופלאה, הם יצורים חיים כמו האחרים: ללא כניסות מים ודשנים הם שורדים ובעלי תפוקה נמוכה. ניסויים נערכו לפני מספר שנים באזורים צחיחים עם מגוון מקסיקני של ג'טרופה כורקס על ידי מהנדסים חקלאיים מקסיקניים. סיכום הניסויים: ללא אספקת מים רגילה, התשואות נמוכות ביותר, ללא רווחיות. ומים הם משאב יקר באזורים צחיחים ... אנו עדים כיום, באזורים עניים רואים עניים מאוד, גידול המוני של אדמות טובות עם ג'טרופה כורקס, אדמה בה אנו יכולים לגדל צמחי מזון . שמן קיק, צמח כמו Jatropha curcas, ממשפחת euphorbiaceae, מגדל למשל באתיופיה, במקום גידולי מזון! הרשת הבינלאומית של גישה לאנרגיה בת-קיימא מגנה את ההשלכות של פרקטיקות אלה על אוכלוסיות מקומיות [אתיופיה: איכרים גוערים מההבטחות לדלקים ביולוגיים. 13]. טיפוח של כתרומות ג'טרופה או, עדיף, העץ המקבע חנקן Pongamia pinnata (פונגמיה פינטה), מעניין אוכלוסיות מוחלשות שאינן יכולות, למשל, לרכוש לוחות פוטו-וולטאיים לייצור חשמל. (פונגמיה פינטה) עם נפט, אוכלוסיות אלה יכולות להניע גנרטור. החשמל המתקבל מאפשר לענות על צרכים בסיסיים: לייצר קור לאחסון תרופות ומזון, כוח למחשב לקבל גישה למידע וכו '. ניתן להשתמש בשמן להפעלת המנוע של משאבת מים או משטח רב תכליתי. זה יכול לשמש גם כחומר גלם לייצור אומנותי של סבון ובכך לשפר את התנאים ההיגייניים. הספן הברטוני והאקולוג ג'ו לה גואן, למשל, הקים פרויקט ממש רלוונטי מבחינה חברתית בבורקינה-פאסו, "לחיות בכפר" [15]. לעומת זאת, באפריקה, באסיה ובדרום אמריקה, ניצול השטח והאוכלוסיות המקומיות המועמדות על ידי חברות שמוכרות נפט של ג'טרופה בארצות הברית או באירופה לייצור דלקים ממכוניות זה שטויות סך הכל חברתי ואקולוגי.

קראו גם: Bitcoins: לטעון מכונית חשמלית ולשלם cryptocurrency!

בעולם האגרו-דלקים, רק הדרך להחזרת הפסולת לביוגז נותרה רלוונטית. אבל הדרך היעילה ביותר להשתמש בביוגז זה היא לא לשרוף אותו במנוע של רכב מאובזר במיוחד, אלא במפעל קוגנרציה שמייצר חשמל + חום, חשמל המספק מכוניות חשמליות. יצוין גם כי אם כל הפסולת המיוצרת בצרפת (מתקני טיפול עירוניים ותעשייתיים, מטמנות פסולת, פסולת מוצקה והטמעה כולל פסולת מתעשיית המזון, מעכלים חקלאיים) היו הופכים לביוגז, היינו משיגים 3,3, 16 מיליון טון שווה ערך לנפט (SOLAGRO, הערכה גבוהה [50]); צרכי התובלה הם XNUMX מטו בצרפת.

השאר לבוא.

אזכור ומקורות

זיהום מנוע תרמי
יעילות מנוע חום

תשואה דלקית ביו-ביו השוואתית

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *