קבוצות לחץ ויחסי כוח בין בעלי עניין בהובלה.
מילות מפתח: תובלה, קנוניה, שדולות, שדולות, בריסל, תאגיד, אינטרסים פיננסיים.
אנו יכולים לחייך להזכיר יוזמתם של שני חברי פרלמנט צרפתים שיצרו ב- 1998 את העמותה "Autoroute-Avenir". דובר לחבריהם, מ.מ. אודין, הסנאטור ה- RPR מוונדה ואינצ'וספה, לשעבר סגן הפירנאים אטלנטיקס ומנהל הכבישים המהירים בדרום צרפת והבנקאי, השיג ללא קושי עמדה ברורה של הסנאט לטובת הטרנספורטים: על פי דבריו של הנציג שלה, ג'יי פרנסואה-פונקט. "הפתיחה הדרושה לשטחים כפריים מניחה הקמת דרכים חדשות".
אם כן, בהקשר של התקופה, מדובר בעיקר בהצבעה נגד טיוטת חוק הכוונה לתכנון ופיתוח בר קיימא של הטריטוריה (LOADDT) שהגן ד 'וווינט הגן עליה, לא ממש של אותו צבע פוליטי כמו הרוב הסנטורי. אך אנו זוכרים גם את הדו"ח הטעים של ברואה, שכתב כי "נבחרי ציבור (...) מתעקשים על הצורך בשיפור תנאי הנגישות החיצונית לבירת המחלקה, האזור או הבירה. דרישה זו (...) תואמת יתר על כן את צרכי הנסיעות האישיים של נבחרי הציבור (...) ".
בתחום התחבורה הלובי מתסיסה הן לעידוד הקמת תשתיות חדשות והן לתמיכה בשימוש, בין היתר, ברכב. הם מתערבים לאורך כל שרשרת ההחלטות, מפעילים לחץ על המוסדות ומאשרים אותה בקול רם וברור בעיתונות.
זה המצב כאשר הפדרציה הלאומית לעבודות ציבוריות (FNTP) קוראת למדינה "מאמץ מיוחד לטובת השקעות בדרכים". או כשג 'גרונדו, רעם נשיא איחוד הדרכים של צרפת, מאמין ש"זיהום אוויר הוא תופעה של פעם "וכי" אם נשקיע בצורה סבירה בכביש, העומס יהיה ירידה ”.
השדולות עמוסות, וכישוריהם הבין-אישיים נובעים כמובן מהמשקל הכלכלי הניכר של מגזר התחבורה למקם את ארונות השרים ולהשפיע על קבלת ההחלטות בציבור.
זה ברור באותה מידה בפני הנציבות האירופית, שהיא כיום מוסדית (ועל פי זה הוגנת) נוכחות ועצות של לרוב לוביסטים מקצועיים. לפיכך, מעריכים כי בבריסל ישנם כ- 3 000 קבוצות אינטרס בעלות ממד לאומי או אזורי הכוללות ייצוגים של 400 של חברות, 750 קואליציות אירופיות של חברות, חברות ייעוץ 500, עמותות 200, בערך 13 000 אנשים במשרה מלאה.
תוצאה: הנציבות סברה ב- 1992 כי ב- 400 טיוטת טקסטים הנחקרים, 100 נבעה רק מיוזמת הממשל שלה. אך יש להיזהר, יש לטפל בנתונים אלה בזהירות מכיוון שהם נוגעים לחלוטין לכל האזורים המטופלים בבריסל, כולל המאבק נגד שינויי אקלים ולתעבורה בת-קיימא!
בואו לא נחלום בכל זאת. קשה לראות כיצד תחבורה ואיכות הסביבה, למשל, הלשכה האירופית לאיכות הסביבה ומשרד המדיניות האירופית WWF, בין ארגונים לא ממשלתיים אחרים שעובדים על נושאים אלה עם כמה עשרות חברים, יכולים להתחרות בכוחו של שולחן העגול האירופי תעשייתי (ERT). "הטור החמישי" הזה, המורכב מנציגים של כארבעים מהחברות החזקות באירופה אם לא בעולם, והסתכם בשנת 1996 במחזור של 550 מיליארד יורו ושלושה מיליון משרות, לא מעולם לא היה קמצן בעצותיו. הוא מתערב ברמה הגבוהה ביותר של גופים אירופיים, כלומר נשיאות הנציבות.
ת'וריפייר על פתיחת שווקים ורגולציה של כלכלה, כניסתם לתוקף של קרנות הפנסיה בחיסכון בעובדים והפרטת חינוך בית ספרי על מנת למנות כמה מתחומים המועדפים עליו, זה בהחלט לא מזניח את סוגיות האנרגיה, הניידות והתחבורה וכמובן שינויי האקלים.
בהתנגדות נחרצת לכל צעד רגולטורי לטובת צמצום פליטת גזי חממה, ה- ERT מצא את עצמו כתף אל כתף עם מקביליו האמריקנים בכנס 2000 האג לשינויים באקלים, כשמדובר בהגנה על עקרון היתרי הפליטה.
בנושא ההובלה, על פי החשד, הייתה לה השפעה רבה על ההחלטות הזהירות של בריסל לגבי צריכת דלק ותקני פליטת CO2. מצד שני, אנו יודעים כי ה- ERT מילא תפקיד מרכזי ישירות עם ג'יי דלורס, אז נשיא הנציבות האירופית, בפיתוח בשנות ה- 90 המוקדמות של רשת התחבורה הטרנס-אירופית. עם זאת, רשת זו מספקת לא פחות מהשלמת 12 000 ק"מ של כבישים מהירים נוספים (בצרפת היו 10 771 ק"מ בתחילת 2000), 11 קווי רכבת מהירים חדשים, עשרה ערוצי ניווט גדולים בקנה מידה גדול שפריץ של שדות תעופה בינלאומיים חדשים בינלאומיים, כולם מתפשטים מסקוטלנד לטורקיה מגיברלטר לוורשה.
את מי אנו מוצאים בקרב חברי ERT? מנהיגי BP-Amoco, פיאט, לופטהנזה, פירלי, רנו, Royal Royal Shell, Repsol, Mol Company Oil and Gas Company, וולוו, Total-Elf-Fina. כמו מה שאנחנו אף פעם לא מוגשים בעצמנו, יש רק לבחור את השולחן הנכון!
טקסט זה מופק מהדו"ח: תחבורה ושינוי אקלים: צומת סיכון גבוה פורסם על ידי רשת הפעולות האקלימיות באפריל 2004.
קרא עוד